Покупайте лучшие детали, обработанные пластиком HONSCN

Сравнительное обнаружение автомобильных ламп трехмерным сканером
Один   Статус отрасли
  Товар клиента — автомобильная лампа. Сканировать лампу сложно. Поскольку многие места на лампе прозрачны, а лазер сканера прозрачен, сканировать сложно.
Два    Ограничения текущих методов тестирования клиентов
  Для этой автомобильной лампы у заказчика нет эффективных средств измерения, и тогда заказчик обращается к нам. Мы используем портативный лазерный 3D-сканер hscan, чтобы помочь им сканировать и измерять. В процессе сканирования мы распыляем белый порошок на прозрачную часть объекта и посредством обработки полностью предоставляем данные, необходимые клиенту, и передаем результаты сравнения клиенту.
  Во-первых, быстро наклейте метку позиционирования на сканируемый кондиционер, распылите на лампу белый порошок, а затем отсканируйте проверяемую деталь целиком с помощью бесконтактного трехмерного лазерного сканирования и тщательно отсканируйте детали. Наконец, сравните и скорректируйте полученные данные и составьте отчет об испытаниях.
Два   Требуемый инструмент и модель
   Ручной лазерный 3D-сканер Hscan серии Prince.
Три   График работы сканера
  Наклейка отмеченных точек занимает 2 минуты;
  Отчет о постобработке и сравнении данных за десять минут.
1 данные сканирования
Для такого типа автомобильных фонарей ручной трехмерный лазерный сканер имеет несравненные преимущества: во-первых, точечное бесконтактное сканирование не имеет ограничений по размеру измеряемой детали; Во-вторых, при ручном сканировании заготовку не нужно фиксировать, и нет необходимости специально проектировать приспособление для обнаружения, поэтому его можно проверить по прибытии. Используя наш трехмерный сканер, клиенты сокращают цикл обнаружения и снижают стоимость обнаружения.
Реверсивное/сравнительное отображение товара
лв

ДЖОН ХОЛУШАУГ. 28, 1991 г. Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times, написанной до начала онлайн-публикации в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их. Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы. Пожалуйста, присылайте сообщения о таких проблемах по адресу . Поскольку сложные пластмассы все чаще заменяют металлы в автомобилях и бытовой технике, переработка этих продуктов становится все более серьезной проблемой. Сейчас внимание обращено на высокотемпературный процесс, называемый пиролизом, который расщепляет пластмассы на горючую нефть и газ. Производители автомобилей и поставщики пластмасс надеются через несколько лет продемонстрировать, что этот метод имеет большой коммерческий потенциал. Защитники окружающей среды задаются вопросом, действительно ли пиролиз является вторичной переработкой, но сторонники этого метода говорят, что это гораздо лучше, чем выбрасывать пластик. Пиролиз разрушает материалы, нагревая их при высоких температурах в отсутствие воздуха. Поскольку кислород отсутствует, пластмассы и резина, оставшиеся от автомобилей, не горят, как в мусоросжигательной печи. Вместо этого высокая температура, около 1300 градусов по Фаренгейту, расщепляет сложные углеводороды на более простые молекулы, образуя жидкость, напоминающую мазут, и горючий газ, а также немного золы. Потенциал загрязнения. Поскольку в пиролизном реакторе не сжигается ничего, кроме топлива, этот метод может вызвать меньшее загрязнение воздуха, чем мусоросжигательные печи. Но если газ, полученный в результате пиролиза, будет использоваться для нагрева реактора после того, как он достигнет рабочей температуры, как предусматривает большинство планов, загрязнение будет результатом пластика и резины, содержащих хлор или серу, говорит Раймонд Мачачек из A. D. Little, консалтинговая фирма.РекламаВиниловые пластмассы содержат хлор, а сера используется при вулканизации резины. Атомы хлора и серы имеют тенденцию образовывать соляную и серную кислоты, которые являются токсичными загрязнителями, сказал г-н. Растущее количество пластика в автомобилях вызывает недовольство среди переработчиков металла, поскольку в результате образуется больше бесполезного материала, который приходится выбрасывать на свалки за дополнительную плату. В отличие от пластиковых бутылок из-под газировки, которые можно легко переработать, большая часть пластика, остающегося после измельчения автомобилей и извлеченных металлов, представляет собой композиты материалов, которые дополнительно загрязняются краской и клеем. «Очень часто вы будете иметь склеенные друг с другом несовместимые пластики». сказал Ричард Л. Климиш, специалист по экологии технического центра корпорации General Motors. Кроме того, многие пластмассы относятся к типу, известному как термореактивные материалы, которые нельзя расплавить и использовать повторно, как материал в бутылках из-под газировки. Автомобиль, выставленный в техническом центре, срезан для демонстрации новых звукопоглощающих изоляционных материалов. также непреднамеренно показывает, насколько сложно перерабатывать эти новые материалы. На некоторых изоляционных материалах просто написано: «Сложная смесь различных веществ». Технический центр проводит, пожалуй, крупнейшие испытания пиролиза, но ассоциация, в которую входят несколько крупных производителей пластмасс и резины, в том числе Goodyear Tire and Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal и Owens-Corning Fiberglas, также экспериментирует с этой технологией. .Тенденции отрасли ясно показывают, что переработчикам металла придется найти способы справиться с большим количеством пластика. «Затраты подталкивают отрасль к более широкому использованию пластика», — сказал Ирвин Э. Постон, специалист по пластмассам в G.M.He, отмечает, что пластиковые детали кузова легче стальных, поэтому для их придания формы требуется менее дорогостоящая оснастка, что повышает экономию топлива. Весь внешний кузов новой линейки минивэнов GM, как и Chevrolet Lumina APV, выполнен из композитного пластика. По его словам, пиролиз восстанавливает энергетическую ценность пластика после истечения его срока службы. Пожалуйста, подтвердите, что вы не робот, установив флажок. Неверный адрес электронной почты. Пожалуйста, войдите еще раз. Чтобы подписаться на информационный бюллетень, необходимо выбрать его. Просмотреть все информационные бюллетени New York Times. Поставщики пластмасс говорят, что они также могут использовать золу, образующуюся при пиролизе, особенно если сырьем является незагрязненный лом производственного процесса. Поскольку некоторые композиты, используемые в кузовных панелях автомобилей, на 50 процентов состоят из инертного наполнителя, известняк, используемый сейчас, можно заменить чистым пеплом. Однако маловероятно, что зола от остатков измельчителя, загрязненная другими веществами, может быть использована. Представители промышленности поспешили назвать пиролиз формой переработки, но некоторые защитники окружающей среды говорят, что это похоже на сжигание, поскольку материал уничтожается, а часть энергии используется. использовал. «Мы не считаем сжигание отходов переработкой отходов по эту сторону экологической ограды, и многие люди относят пиролиз к той же категории», — сказала Лиза Коллатон, специалист по твердым отходам Фонда экологических действий в Вашингтоне. Фонда защиты окружающей среды в Нью-Йорке: «Пиролиз – это не переработка отходов, это пиролиз». Постон сказал, что Г.М. а некоторые поставщики пластмасс провели испытания пиролиза остатков измельчителей на двух предприятиях по переработке старых шин. Он сказал, что как только материал достигает рабочей температуры, он выделяет достаточно газа, чтобы поддерживать себя без внешнего топлива. Добытая нефть доступна для продажи. Он сказал, что компания и ее поставщики планируют более масштабные испытания, чтобы увидеть, является ли этот подход технически и экономически осуществимым в коммерческих количествах. «Мы заработали 5000 фунтов; теперь мы собираемся пробежать 50 000 фунтов, чтобы увидеть истинную экономику», - сказал г-н. - сказал Постон. Больше пластика в автомобилях Группа поставщиков пластиковых деталей прогнозирует, что количество термореактивных материалов, используемых в автомобилях, почти удвоится к 1995 году, до 423 миллионов фунтов, с 242 миллионов фунтов в 1990 году. И это в дополнение к термопластичным материалам, которые можно расплавить и использовать снова. Чиновники, занимающиеся переработкой отходов, говорят, что пиролиз может иметь место в утилизации материалов после того, как более ценные пластиковые детали старых автомобилей и бытовой техники будут отправлены на переработку. «Пиролиз может быть частью подхода к управлению отходами, но мы не должны отказываться от восстановления различных потоков пластика для повторного использования», — сказал Майкл Фишер, технический директор Совета по решениям для твердых отходов, группы производителей пластмасс. что переработчикам металлов потребовалось несколько десятилетий, чтобы усовершенствовать методы разделения различных металлов и сплавов, он сказал, что индустрия пластмасс только начинает этот процесс. «В автомобиле используется 20 различных типов пластика», — сказал он. «Некоторые из них будут переработаны, а некоторые пойдут на пиролиз». Гершель Катлер, исполнительный директор Института переработки металлолома, сказал, что институт заинтересован в пиролизе, несмотря на экономические, технические проблемы и проблемы с загрязнением, связанные с некоторыми другими экспериментами. «В прошлом были некоторые заводы, которые терпели печальные неудачи», — сказал он. Тем не менее, по его словам, учитывая рост количества пластика в автомобилях, «мы все еще рассматриваем эту проблему». Он добавил: «Мы можем увидеть новое поколение пиролитической активности, которая действительно сможет превращать материалы в нефть, газ и технический углерод». Версия этой статьи появится в печати 28 августа 1991 года на странице D00009 Национального издания с пометкой заголовок: . Заказать репринты| Сегодняшняя газета|Подписаться