3次元スキャナによる自動車ランプの比較検出
1つ   業界の現状
  お客様の製品は車のランプです。 ランプをスキャンするのは難しいです。 ランプの多くの場所が透明であり、スキャナーのレーザーも透明であるため、スキャンは困難です。
2つ    顧客の現在のテスト方法の制限
  この自動車用ランプの場合、お客様は有効な測定手段を持っておらず、その後お客様が当社に来られました。 私たちは hscan ハンドヘルド 3D レーザー スキャナーを使用して、スキャンと測定を支援しています。 スキャンの際、対象物の透明部分に白い粉を吹き付け処理を行い、お客様が必要とするデータを完全に提示し、比較結果をお客様にご提出させていただきます。
  まず、スキャンしたエアコンの位置決めマークポイントを素早く貼り付け、ランプに白い粉をスプレーし、非接触の3次元レーザースキャンでテスト部品全体をスキャンし、細部を注意深くスキャンします。 最後に、取得したデータを比較・調整し、テストレポートを作成します。
2つ   必要な機器とモデル
   Hscan ハンドヘルド 3D レーザー スキャナー Prince シリーズ。
三   スキャナーの稼働時間
  マークされたポイントを貼り付けるには 2 分かかります。
  10 分間のデータの後処理と比較レポート。
スキャンデータ1点
この種の自動車用ランプの場合、手持ち式 3 次元レーザー スキャナには比類のない利点があります。まず、点非接触スキャンでは測定対象物のサイズに制限がありません。第二に、手持ちスキャンのため、ワークを固定する必要がなく、検出治具も特別に設計する必要がないため、到着時に検査することができます。 当社の3次元スキャナを使用することで、お客様は検出サイクルを短縮し、検出コストを削減できます。
逆・比較商品表示
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ジョン・ホルショーグ著。 1991 年 28 日 これは、1996 年にオンライン公開が開始される前に、タイムズの印刷アーカイブからの記事のデジタル化されたバージョンです。 これらの記事を当初の掲載どおりに保存するため、タイムズ紙は記事を変更、編集、更新することはありません。 場合によっては、デジタル化プロセスで転記エラーやその他の問題が発生することがあります。 このような問題の報告は、 までお送りください。 自動車や電化製品の金属に代わって複雑なプラスチックがますます使用されるようになり、これらの製品のリサイクルがより大きな問題になります。 現在、プラスチックを可燃性の石油とガスに分解する熱分解と呼ばれる高温プロセスに注目が集まっている。自動車メーカーやプラスチック供給業者は、この技術が商業的に大きな可能性を秘めていることを数年以内に実証したいと考えている。 環境保護活動家らは、熱分解が本当にリサイクルなのか疑問を抱いているが、この技術の支持者らは、プラスチックを捨てるよりははるかに良いと主張している。熱分解は、空気のない状態で高温で加熱することで材料を分解する。 酸素が存在しないため、車から残ったプラスチックやゴムは、焼却炉のように燃えません。 その代わりに、華氏約 1,300 度の熱が複雑な炭化水素をより単純な分子に分解し、灯油に似た液体と可燃性ガス、および灰が生成されます。 汚染の可能性熱分解反応器用の燃料以外は何も燃やさないため、この技術は焼却炉よりも大気汚染が少ない可能性があります。 しかし、大部分の計画が想定しているように、熱分解によって生成されたガスが反応器の動作温度に達した際の加熱に使用される場合、塩素や硫黄を含むプラスチックやゴムによる汚染が生じるだろうとA社のレイモンド・マハチェク氏は述べた。 D. コンサルティング会社リトル。広告ビニールプラスチックには塩素が含まれており、ゴムの加硫には硫黄が使用されます。 塩素原子と硫黄原子は、有毒汚染物質である塩酸や硫酸を形成する傾向がある、と同氏は述べた。 自動車に使用されるプラスチックの量が増えているため、金属リサイクル業者の間で不満の声が上がっている。それは、追加費用をかけて埋め立て地に処分しなければならない価値のない物質が増えることになるからだ。 簡単に再処理できるプラスチックのソーダボトルとは異なり、車が細断され、金属が抽出された後に残るプラスチックのほとんどは、塗料や接着剤によってさらに汚染された材料の複合材料です。「非常に多くの場合、互換性のないプラスチックが接着されていることがあります。」リチャード・Lは言いました。 クリミッシュ氏は、ゼネラル モーターズ コーポレーションのテクニカル センターの環境専門家です。 さらに、プラスチックの多くは熱硬化性樹脂として知られるタイプで、ソーダボトルの材料のように溶かして再利用することはできません。テクニカルセンターに展示されている車は、新しい防音断熱材を展示するために切り取られており、また、図らずも、これらの新しい材料のリサイクルがいかに難しいかを示しています。 いくつかの断熱材は単に「さまざまなものの複雑なブレンド」とラベル付けされています。 テクニカルセンターはおそらく最大規模の熱分解試験を実施しているが、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー、ダウ・ケミカル、イーグル・ピッチャー、アライド・シグナル、オーウェンズ・コーニング・ファイバーグラスなどの大手プラスチック・ゴムメーカーが参加する団体もこの技術の実験を行っている。業界の動向を見ると、金属リサイクル業者は、より多くのプラスチックに対処する方法を見つける必要があることが明らかです。 アービン・E・ケネディ氏は、「コストの上昇により、業界はプラスチックの使用を拡大している」と述べた。 G.M.He社のプラスチック専門家であるポストン氏は、プラスチック製の車体部品は鋼鉄よりも軽いため、成形に必要な工具のコストが低くなり、燃費が向上すると指摘しています。 シボレー ルミナ APV など、GM の新しいミニバン シリーズの外装ボディ全体は複合プラスチックでできています。 同氏によると、耐用年数が終了したプラスチックのエネルギー成分は熱分解によって回収される。ボックスをクリックして、ロボットではないことを確認してください。電子メール アドレスが無効です。 再入力してください。購読するにはニュースレターを選択する必要があります。ニューヨーク タイムズのニュースレターをすべて表示します。プラスチックのサプライヤーは、特に原料が製造プロセスからの汚染されていないスクラップである場合、熱分解で生成された灰も使用できる可能性があると述べています。 自動車のボディパネルに使用される複合材の一部は 50% の不活性フィラーで構成されているため、現在使用されている石灰石の代わりにきれいな灰が使用される可能性があります。 しかし、他の物質で汚染されたシュレッダー残留物から出る灰が使用される可能性は低い。業界関係者はすぐに熱分解をリサイクルの一形態だと分類しているが、一部の環境活動家は、材料が破壊され、一部のエネルギーが消費されるため、これは焼却に似ていると主張する。使用済み。 ワシントンの環境活動財団の固形廃棄物専門家、リサ・コラトン氏は、「私たちは焼却を環境フェンスのこちら側でのリサイクルとは考えていない。多くの人が熱分解も同じカテゴリーに分類している」と述べた。ニューヨークの環境防衛基金は「熱分解はリサイクルではない。それは熱分解だ」と述べた。 ポストン氏は、G.M. また、一部のプラスチック供給業者は、古いタイヤを処理する 2 つの工場でシュレッダー残留物の熱分解試験を実施していました。 同氏は、材料が動作温度に達すると、外部燃料なしで自立できるほどのガスを放出すると述べた。 同氏は、同社とそのサプライヤーは、このアプローチが技術的にも経済的にも商業的な量で実現可能かどうかを確認するために、大規模なテストを計画していると述べた。 同氏は「我々は5000ポンドの実験を行った。これからは5万ポンドの実験を行って、本当の経済状況を確認するつもりだ」と語った。 ポストン氏は語った。 自動車に使用されるプラスチックの増加プラスチック部品サプライヤーのグループは、自動車に使用される熱硬化性材料の量が、1990 年の 2 億 4,200 万ポンドから 1995 年までにほぼ 2 倍の 4 億 2,300 万ポンドに増加すると予測しています。 これは、溶かして再利用できる熱可塑性プラスチック材料に加えてのことである。リサイクル関係当局者らは、古い車や電化製品のより価値のあるプラスチック部品がリサイクルのために取り出された後、熱分解が材料の廃棄に利用される可能性があると述べている。 「熱分解は廃棄物管理アプローチの一部となり得るが、さまざまなプラスチックの流れを回収して再利用することを諦めるべきではない」とプラスチック業界団体である固形廃棄物解決評議会の技術ディレクター、マイケル・フィッシャー氏は述べた。同氏は、金属リサイクル業者がさまざまな金属や合金を分離する技術を洗練させるのに数十年かかったと述べ、プラスチック業界はそのプロセスが始まったばかりだと述べた。 「自動車には20種類のプラスチックが使われています」と彼は言う。 「一部はリサイクルされ、一部は熱分解に向かうだろう。」 スクラップリサイクル産業研究所のエグゼクティブディレクター、ハーシェル・カトラー氏は、他のいくつかの実験には経済的、技術的、公害の問題があるにもかかわらず、同研究所は熱分解に興味を持っていると述べた。 同氏は、「過去には悲惨な失敗に終わった工場もあった」と述べた。それでも、自動車に使用されるプラスチックの量は増加しているため、「われわれはまだ状況を観察しているところだ」と述べた。彼はさらに、「物質を実際に石油、ガス、カーボンブラックに変換できる新世代の熱分解活動が見られるかもしれない。」と付け加えた。この記事のバージョンは、1991 年 8 月 28 日に全国版の D00009 ページに掲載されます。見出し: 。 再版の注文|今日の新聞|購読する

バンパーカバーでよくある問題は、バンパーを車に取り付けているタブが壊れることです。 これはバンパー カバーを固定し位置合わせするため、非常に重要です。 多くの場合、バンパー カバーの問題はタブが壊れているだけです。 これらのプラスチック部品のコストは 200 ドルから 700 ドルで、交換コストは大金になる可能性があります。このチュートリアルでは、壊れたタブを数分の 1 のコストで新品同様に修復するための簡単な手順を学びます。タブの位置により、バンパーを取り外す必要がある場合があります。 ただし、多くの場合、この修理はバンパー カバーを車に取り付けたまま行うことができます。ステップ 1: 石鹸と水で洗います。修理を開始するには、バンパー カバーの汚れをよく洗い流してください。 これにより、すべてのシリコンが確実に除去され、高品質の修理が行われます。ステップ 2: タブを研削します。タブが壊れた場合は、50 グリットの roloc ディスクを使用して、修理領域を一定の位置まで研ぎます。 これにより、接着力を最大化する正しい形状が得られます。 プラスチックを研削するときは、遅い RPM を使用してください。ステップ 3: タブを研磨する 80 グリットを手で使用するか、デュアル アクション サンダーで 80 グリットを使用して、接着剤が接触するすべての領域が確実に研磨されるように修理領域を研磨します。 研磨されていない表面には接着剤を塗布しないでください。ステップ 4: ドリルで穴を開ける1/8 インチのドリルビットを使用して、修理箇所に穴を開けます。 これにより、接着剤が修理の一方の側からもう一方の側に流れるようになり、リベットのような効果が得られます。 ステップ 5: 修理領域を掃除する 圧縮空気を使用して、修理領域をきれいに吹き飛ばします。 溶剤クリーナーはプラスチックに吸収され、問題が発生する可能性があるため、いかなる種類の溶剤も使用しないでください。ステップ 6: 接着促進剤 接着促進剤を修理領域に薄くスプレーします。 これは接着剤が修復物に付着するために重要です。 接着促進剤を 5 ～ 10 分間乾燥させます。ステップ 7: プラスチックを切り取って接着剤を塗布します。タブ修復接着剤が入っているパッケージからプラスチック片を切り取って、接着剤の形を整えます。 スプレッダーを使用してプラスチックの底を支えます。 プラスチックに接着剤を塗布し、修理箇所の裏側に接着剤を軽く押し付けます。 次に、タブの位置にプラスチックを巻き付けます。 プラスチックがプラスチック タブの元の長さを超えていることを確認してください。 最後に、接着剤の上からスプレッダーを使って軽く圧力を加えてタブの形を整えます。 圧力をかけすぎないでください。圧力をかけすぎるとタブが薄くなりすぎます。 セットアップには 30 秒から 1 分かかります。 スプレッダーの圧力を解除し、乾燥を完了させます。ステップ 8: タブをプレカットします。1 ～ 2 分後、完全に乾燥する前に、タブのサイズより少し大きめにタブをプレカットします。 次に、乾燥が完了するまで約 5 分間待ちます。ステップ 9: タブを研磨します。タブが完全に硬化したら (約 5 分)、タブの周囲からプラスチックを取り除き、50 グリットの roloc ディスクを使用してタブの形を整えます。次に、80 グリットを手または研磨機で研磨します。デュアル アクション サンダー。ステップ 10: ドリルで穴をあけます。最後のステップは、車両に取り付けるためにクリップまたはボルトを通すための穴をドリルで開けることです。これで完了です。通常、車両に固定されるとタブは見えません。 ただし、車両に取り付ける前にタブを再塗装することもできます。警告!このタブ修理用接着剤の作業時間はわずか 30 秒です。 したがって、タブの位置に接着剤を塗布する前に、必要なものがすべて揃っていることを確認してください。 追加情報と使用前に接着剤カートリッジをパージする方法については、ビデオを必ずご覧ください。このチュートリアルで使用する製品50 グリット Roloc グラインダー ディスク80 グリット サンドペーパー3M 04747 超高速修復接着剤3M 05907 接着促進剤