Detecção comparativa de lâmpadas automotivas com scanner tridimensional
Um   Status da indústria
  O produto do cliente é a lâmpada do carro. É difícil digitalizar a lâmpada. Como muitos locais na lâmpada são transparentes e o laser do scanner é transparente, é difícil digitalizar.
Dois    Limitações dos métodos de teste atuais dos clientes
  Para esta lâmpada de carro, o cliente não possui nenhum meio de medição eficaz e então o cliente vem até nós. Usamos o scanner a laser 3D portátil hscan para ajudá-los a digitalizar e medir. Durante o processo de digitalização, pulverizaremos pó branco na parte transparente do objeto e, por meio do processamento, apresentaremos os dados exigidos pelo cliente na íntegra e enviaremos os resultados da comparação ao cliente.
  Em primeiro lugar, cole rapidamente o ponto da marca de posicionamento no ar condicionado digitalizado, pulverize a lâmpada com pó branco e, em seguida, digitalize a peça testada como um todo por meio de digitalização a laser tridimensional sem contato e digitalize cuidadosamente os detalhes. Por fim, compare e ajuste os dados obtidos e faça um relatório de teste.
Dois   Instrumento e modelo necessários
   Scanner a laser 3D portátil Hscan série Prince.
Três   Horário de funcionamento do scanner
  Demora 2 minutos para colar os pontos marcados;
  Pós-processamento de dados e relatório de comparação por dez minutos.
1 dados de digitalização
Para este tipo de lâmpada de carro, o scanner a laser tridimensional portátil tem vantagens incomparáveis: primeiro, a digitalização pontual sem contato não tem limite no tamanho da peça medida; Em segundo lugar, na digitalização manual, a peça de trabalho não precisa ser fixada e não há necessidade de projetar especialmente o dispositivo de detecção, para que possa ser inspecionada na chegada. Ao usar nosso scanner tridimensional, os clientes encurtam o ciclo de detecção e reduzem o custo de detecção.
Exibição reversa/comparativa do produto
eu

Por JOHN HOLUSHAAUG. 28, 1991 Esta é uma versão digitalizada de um artigo do arquivo impresso do The Times, antes do início da publicação online em 1996. Para preservar esses artigos tal como apareceram originalmente, o The Times não os altera, edita ou atualiza. Ocasionalmente, o processo de digitalização introduz erros de transcrição ou outros problemas. Por favor, envie relatórios de tais problemas para . À medida que os plásticos complexos substituem cada vez mais os metais nos carros e eletrodomésticos, a reciclagem destes produtos torna-se um problema maior. As atenções estão agora voltadas para um processo de alta temperatura chamado pirólise, que decompõe os plásticos em petróleo e gás incineráveis. Os fabricantes de automóveis e os fornecedores de plástico esperam demonstrar dentro de alguns anos que esta técnica tem um grande potencial comercial. Os defensores do ambiente questionam se a pirólise é realmente reciclagem, mas os defensores da técnica dizem que é muito melhor do que deitar fora o plástico. A pirólise decompõe os materiais aquecendo-os a altas temperaturas na ausência de ar. Como não há oxigênio presente, os plásticos e a borracha que sobraram dos carros não queimam, como aconteceria em um incinerador. Em vez disso, o calor, cerca de 1.300 graus Fahrenheit, quebra os hidrocarbonetos complexos em moléculas mais simples, produzindo um líquido semelhante ao óleo de aquecimento e um gás combustível, juntamente com algumas cinzas. Potencial de poluição Como nada é queimado, exceto o combustível do reator de pirólise, a técnica pode causar menos poluição do ar do que os incineradores. Mas se o gás produzido pela pirólise for usado para aquecer o reator quando ele atingir a temperatura operacional, como a maioria dos planos prevê, a poluição resultará de plástico e borracha que contêm cloro ou enxofre, disse Raymond Machacek, da A. D. Little, uma empresa de consultoria. Propaganda Os plásticos de vinil contêm cloro e o enxofre é usado na vulcanização da borracha. Os átomos de cloro e enxofre tendem a formar ácidos clorídrico e sulfúrico, que são poluentes tóxicos, disse o Sr. Machacek disse.AnúncioA crescente quantidade de plástico nos automóveis causa reclamações entre os recicladores de metal, porque resulta em mais material sem valor que deve ser descartado em aterros, com custo adicional. Ao contrário das garrafas plásticas de refrigerante, que podem ser facilmente reprocessadas, a maior parte dos plásticos deixados depois que os carros são triturados e os metais extraídos são compostos de materiais que foram ainda mais contaminados por tintas e adesivos. "Muitas vezes você terá plásticos incompatíveis colados", disse Richard L. Klimisch, especialista ambiental do Centro Técnico da General Motors Corporation. Além disso, muitos dos plásticos são de um tipo conhecido como termofixos, que não podem ser derretidos e reutilizados, como o material das garrafas de refrigerante. Um carro em exposição no centro técnico, cortado para exibir novos materiais de isolamento acústico, também ilustra inadvertidamente quão difícil pode ser a reciclagem desses novos materiais. Vários dos materiais isolantes são simplesmente rotulados como “Mistura complexa de várias coisas”. O Centro Técnico está realizando talvez os maiores testes de pirólise, mas uma associação que inclui vários grandes fabricantes de plástico e borracha, incluindo Goodyear Tire and Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal e Owens-Corning Fiberglas, também está experimentando a técnica. As tendências da indústria deixam claro que os recicladores de metal terão que encontrar maneiras de lidar com mais plástico. “O custo está levando a indústria a uma maior utilização do plástico”, disse Irvin E. Poston, especialista em plásticos da GMHe observa que as peças de plástico da carroceria são mais leves que o aço, exigindo ferramentas menos dispendiosas para moldar e melhorar a economia de combustível. Toda a carroceria externa da nova linha de minivans da GM, como a Chevrolet Lumina APV, é feita de plástico composto. A pirólise recupera o conteúdo energético do plástico após o término de sua vida útil, disse ele. Verifique se você não é um robô clicando na caixa. Endereço de e-mail inválido. Por favor, digite novamente.Você deve selecionar um boletim informativo para assinar.Ver todos os boletins informativos do New York Times.Os fornecedores de plásticos dizem que também podem usar as cinzas produzidas na pirólise, especialmente se a matéria-prima for sucata não contaminada do processo de produção. Como alguns dos compósitos usados ​​em painéis de carrocerias de automóveis consistem em 50% de enchimento inerte, cinzas limpas podem substituir o calcário usado agora. Mas é menos provável que possam ser utilizadas cinzas de resíduos de trituradores contaminados com outras substâncias. Os responsáveis ​​da indústria têm sido rápidos a rotular a pirólise como uma forma de reciclagem, mas alguns ambientalistas dizem que é semelhante à incineração, porque o material é destruído e alguma energia é desperdiçada. usado. “Não consideramos a incineração como reciclagem deste lado da cerca ambiental, e muitas pessoas colocam a pirólise na mesma categoria”, disse Lisa Collaton, especialista em resíduos sólidos da Environmental Action Foundation em Washington. o Fundo de Defesa Ambiental em Nova York, "Pirólise não é reciclagem; é pirólise." Poston disse G.M. e alguns fornecedores de plástico realizaram testes de pirólise em resíduos de trituradores em duas operações de processamento de pneus velhos. Ele disse que quando o material atingiu a temperatura operacional, ele liberou gás suficiente para ser autossustentável sem combustível externo. O petróleo recuperado está disponível para venda. Ele disse que a empresa e seus fornecedores planejam testes em larga escala para verificar se a abordagem é técnica e economicamente viável em quantidades comerciais. "Ganhámos 5.000 libras; agora vamos fazer uma corrida de 50.000 libras para que possamos ver a verdadeira economia", disse. Poston disse. Mais plástico nos carros Um grupo de fornecedores de peças plásticas prevê que a quantidade de materiais termofixos usados ​​nos carros quase dobrará até 1995, para 423 milhões de libras, contra 242 milhões de libras em 1990. Isso se soma aos materiais termoplásticos, que podem ser derretidos e usados ​​novamente. Autoridades envolvidas na reciclagem dizem que a pirólise pode ter um lugar no descarte de materiais, depois que peças plásticas mais valiosas de carros e eletrodomésticos antigos foram retiradas para reciclagem. “A pirólise pode fazer parte da abordagem de gestão de resíduos, mas não devemos desistir de recuperar vários fluxos de plástico para reutilização”, disse Michael Fisher, diretor técnico do Council for Solid Waste Solutions, um grupo da indústria de plásticos. que os recicladores de metais levaram várias décadas para refinar as técnicas de separação de diferentes metais e ligas, ele disse que a indústria de plásticos estava apenas começando o processo. “Existem 20 tipos diferentes de plástico em um automóvel”, disse ele. “Alguns serão reciclados e outros irão para a pirólise.”Herschel Cutler, diretor executivo do Instituto para Indústrias de Reciclagem de Sucata, disse que o instituto estava interessado na pirólise, apesar dos problemas econômicos, técnicos e de poluição com alguns outros experimentos. “Houve algumas fábricas no passado que foram um fracasso terrível”, disse ele. No entanto, disse ele, com o aumento da quantidade de plástico nos carros, “ainda estamos olhando para isso”. Ele acrescentou: "Podemos ver uma nova geração de atividade pirolítica que realmente pode converter materiais em petróleo, gás e negro de fumo." Uma versão deste artigo foi publicada em 28 de agosto de 1991, na página D00009 da edição Nacional com o título: . Solicitar reimpressões | Artigo de hoje | Inscreva-se

Escolher a combinação errada na vasta coleção de colas e plásticos pode resultar em uma ligação fraca ou até mesmo danificar o objeto que você deve reparar. Você precisa ter conhecimento sobre colas e plásticos para selecionar a melhor cola para o plástico em questão. Neste artigo, compartilhei algumas das melhores colas para plástico que existem no mercado perto de você. As 5 principais colas para plásticos Vamos discuti-las passo a passo em detalhes. Este pacote de cola para plástico vem com tudo que você precisa para seus reparos. Acompanha adesivos grossos e finos, um booster com spray e dois compósitos estruturais. O booster existe para facilitar a cura rápida e a microaplicação para permitir uma aplicação precisa. O frasco possui um bico longo para uma aplicação precisa. Ele vem com um pacote de um, quatro ou doze pacotes. A cola é feita com uma fórmula extra forte que a torna adequada para reparos fortes e resistentes. A cola pode unir diversos tipos de plásticos, vidro, cerâmica, metal, madeira e PVCs. Também possui baixa viscosidade, o que o torna ideal para colagem de encaixes justos. A maioria das pessoas que usaram essa cola comenta que ela é a mais resistente que existe para pequenas peças plásticas. Também pode ser utilizado para diversos outros fins, como colagem de madeira, vidro, PVC, cerâmica, metal e acrílico. O pacote vem com tudo que você precisa para o aplicativo. Possui uma almofada de preparação que deverá utilizar para a limpeza prévia da superfície de aplicação. Este cimento foi classificado como o melhor do mercado para colagem de plásticos ABS e Poliestireno. Você pode usá-lo para consertar itens de cozinha e para kits de modelos. A embalagem vem com 4 pontas de cola precisas para facilitar a tarefa. Outra coisa a observar é que este produto não é uma cola, mas sim um cimento plástico com a mesma finalidade das colas. Este pacote vem em duas partes. A proporção de mistura das duas partes é de 1:1. Pode ser usado para unir metais inoxidáveis, concreto, termofixação e termoplásticos, entre muitos mais. A cola seca muito e por isso você deve usá-la nos locais que pretende pintar.

Um problema comum nas capas de pára-choques é que as abas que prendem o pára-choque ao carro quebram. Isto é fundamental, pois é isso que fixa e alinha a cobertura do pára-choques. Muitas vezes, uma aba quebrada é tudo o que há de errado com a capa do pára-choque. Com o custo dessas peças de plástico de US$ 200 a US$ 700, o custo de reposição pode quebrar o banco. Neste tutorial, você aprenderá alguns passos simples para consertar uma aba quebrada e deixá-la como nova por uma fração do custo. localização da aba, o pára-choque pode precisar ser removido. Porém, muitas vezes esse reparo pode ser feito com a tampa do pára-choque ainda fixada no carro. Passo 1: Lavar com água e sabão Inicie os reparos com uma boa lavagem para remover contaminantes da tampa do pára-choque. Isso garantirá que todos os silicones sejam removidos, o que proporcionará um reparo de qualidade. Etapa 2: Moer a aba Onde a aba quebrou, use um disco roloc de grão 50 para lixar a área de reparo até um ponto. Isso fornecerá o formato correto para maximizar a adesão. Ao lixar plástico, use um RPM lento. Etapa 3: Lixe a guia Usando grão 80 manualmente ou grão 80 em uma lixadeira de dupla ação, lixe a área de reparo para garantir que todas as áreas com as quais o adesivo entrará em contato sejam lixadas. Não aplique adesivo em uma superfície não lixada. Etapa 4: Faça furos Faça furos no local de reparo usando uma broca de 1/8 de polegada. Isso permitirá que o adesivo flua de um lado do reparo para o outro lado, proporcionando um efeito semelhante ao de um rebite. Etapa 5: Limpe a área de reparo Usando ar comprimido, sopre a área de reparo para limpar. Não use nenhum tipo de limpador solvente, pois pode ser absorvido pelo plástico, causando problemas. Etapa 6: Promotor de adesão Pulverize uma leve camada de promotor de adesão na área de reparo. Isto é importante para que o adesivo adira ao reparo. Deixe o promotor de adesão secar por 5 a 10 minutos. Etapa 7: Corte o plástico e aplique o adesivo Corte um pedaço de plástico da embalagem em que o adesivo de reparo da aba veio para moldar o adesivo. Apoie o fundo do plástico com um espalhador. Aplique adesivo no plástico e pressione levemente o adesivo na parte traseira do reparo. Em seguida, enrole o plástico ao redor do local da aba. Certifique-se de que o plástico ultrapasse o comprimento original da aba de plástico. Por último, aplique levemente pressão usando um espalhador na parte superior do adesivo para moldar a aba. Não aplique muita pressão, pois isso criará uma aba muito fina. Deixe configurar de 30 segundos a um minuto. A pressão de liberação nos espalhadores e deixe terminar de secar. Etapa 8: Aba pré-cortada Depois de um ou dois minutos, antes de secar completamente, pré-corte a aba um pouco maior que o tamanho da aba. Em seguida, deixe terminar de secar por cerca de 5 minutos. Etapa 9: Lixe a aba Depois que a aba estiver totalmente endurecida (cerca de 5 minutos), remova o plástico ao redor da aba e molde a aba usando o disco roloc de grão 50, seguido por grão 80 manualmente ou em um lixadeira de dupla ação.Etapa 10: Faça o furoA última etapa é fazer o furo para o clipe ou parafuso passar para fixá-lo ao veículo.É isso!Você normalmente não verá as abas depois de fixadas ao veículo. No entanto, você pode optar por repintar a aba antes de fixá-la no veículo..Aviso!Você só tem cerca de 30 segundos de trabalho com este adesivo de reparo de aba. Portanto, certifique-se de ter tudo o que precisa antes de aplicar o adesivo no local da aba. Certifique-se de assistir ao vídeo para obter informações adicionais e como purgar o cartucho adesivo antes de usarProdutos usados ​​​​neste tutorial Disco moedor Roloc de 50 grãos Lixa de grão 803M 04747 Adesivo de reparo super rápido3M 05907 Promotor de adesão