การเปรียบเทียบการตรวจจับหลอดไฟรถยนต์ด้วยเครื่องสแกนสามมิติ
หนึ่ง   สถานะอุตสาหกรรม
  สินค้าของลูกค้าคือโคมไฟรถยนต์ สแกนหลอดไฟได้ยาก เนื่องจากหลายจุดบนหลอดไฟมีความโปร่งใส และเลเซอร์ของเครื่องสแกนเนอร์มีความโปร่งใส จึงสแกนได้ยาก
สองอัน    ข้อจำกัดของวิธีการทดสอบในปัจจุบันของลูกค้า
  สำหรับโคมไฟรถยนต์นี้ ลูกค้าไม่มีวิธีการวัดที่มีประสิทธิภาพ จากนั้นลูกค้าก็มาหาเรา เราใช้เครื่องสแกนเลเซอร์ 3 มิติมือถือ hscan เพื่อช่วยสแกนและวัดผล ในระหว่างขั้นตอนการสแกน เราจะพ่นผงสีขาวบนส่วนที่โปร่งใสของวัตถุ และนำเสนอข้อมูลที่ลูกค้าต้องการครบถ้วนผ่านการประมวลผล และส่งผลการเปรียบเทียบให้กับลูกค้า
  ขั้นแรก ให้วางจุดทำเครื่องหมายตำแหน่งบนเครื่องปรับอากาศที่สแกนอย่างรวดเร็ว สเปรย์หลอดไฟด้วยผงสีขาว จากนั้นสแกนส่วนที่ทดสอบโดยรวมผ่านการสแกนด้วยเลเซอร์สามมิติแบบไม่สัมผัส และสแกนรายละเอียดอย่างระมัดระวัง สุดท้าย เปรียบเทียบและปรับข้อมูลที่ได้รับ และจัดทำรายงานผลการทดสอบ
สองอัน   เครื่องมือและรุ่นที่จำเป็น
   Hscan เครื่องสแกนเลเซอร์ 3 มิติแบบมือถือ Prince series
สามส่วน   ชั่วโมงการทำงานของเครื่องสแกนเนอร์
  ใช้เวลา 2 นาทีในการวางจุดที่ทำเครื่องหมายไว้
  รายงานหลังการประมวลผลและการเปรียบเทียบข้อมูลเป็นเวลาสิบนาที
1 สแกนข้อมูล
สำหรับโคมไฟรถยนต์ประเภทนี้ เครื่องสแกนเลเซอร์สามมิติแบบมือถือมีข้อดีที่ไม่มีใครเทียบได้ ประการแรก การสแกนแบบไม่สัมผัสเฉพาะจุดไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของชิ้นงานที่วัดได้ ประการที่สอง การสแกนด้วยมือ ไม่จำเป็นต้องแก้ไขชิ้นงาน และไม่จำเป็นต้องออกแบบฟิกซ์เจอร์ตรวจจับเป็นพิเศษ จึงสามารถตรวจสอบได้เมื่อมาถึง ด้วยการใช้เครื่องสแกนสามมิติของเรา ลูกค้าจะลดรอบการตรวจจับให้สั้นลงและลดต้นทุนการตรวจจับ
ย้อนกลับ/แสดงสินค้าเปรียบเทียบ
ล.ล

โดย จอห์น โฮลูชฮอก. 28/02/1991 นี่เป็นบทความฉบับดิจิทัลจากคลังสิ่งพิมพ์ของ The Times ก่อนที่จะเริ่มเผยแพร่ทางออนไลน์ในปี 1996 เพื่อรักษาบทความเหล่านี้ตามที่ปรากฏในตอนแรก The Times จะไม่เปลี่ยนแปลง แก้ไข หรืออัปเดตบทความเหล่านี้ ในบางครั้ง กระบวนการแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัลอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการถอดเสียงหรือปัญหาอื่นๆ กรุณาส่งรายงานปัญหาดังกล่าวมาที่ เนื่องจากพลาสติกที่ซับซ้อนเข้ามาแทนที่โลหะในรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้ามากขึ้น การรีไซเคิลผลิตภัณฑ์เหล่านี้จึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ขึ้น ขณะนี้ความสนใจกำลังหันไปหากระบวนการที่อุณหภูมิสูงที่เรียกว่าไพโรไลซิส ซึ่งจะย่อยพลาสติกให้เป็นน้ำมันและก๊าซที่เผาได้ ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์พลาสติกหวังว่าจะแสดงให้เห็นภายในไม่กี่ปีว่าเทคนิคนี้มีศักยภาพทางการค้าที่ดีเยี่ยม ผู้สนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อมตั้งคำถามว่าไพโรไลซิสเป็นการรีไซเคิลอย่างแท้จริงหรือไม่ แต่ผู้สนับสนุนเทคนิคนี้กล่าวว่าดีกว่าการทิ้งพลาสติกมาก ไพโรไลซิสจะทำให้วัสดุแตกตัวโดยการให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงโดยไม่มีอากาศ เนื่องจากไม่มีออกซิเจน พลาสติกและยางที่เหลือจากรถยนต์จึงไม่ไหม้เหมือนในเตาเผา ในทางกลับกัน ความร้อนซึ่งมีอุณหภูมิประมาณ 1,300 องศาฟาเรนไฮต์ จะทำให้ไฮโดรคาร์บอนเชิงซ้อนแตกตัวออกเป็นโมเลกุลที่เรียบง่ายกว่า ทำให้เกิดของเหลวที่มีลักษณะคล้ายน้ำมันทำความร้อนและก๊าซที่ติดไฟได้ พร้อมด้วยเถ้าบางส่วน ศักยภาพในการเกิดมลพิษเนื่องจากไม่มีอะไรนอกจากเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ไพโรไลซิสที่ถูกเผา เทคนิคนี้จึงอาจทำให้เกิดมลพิษทางอากาศน้อยกว่าเตาเผาขยะ แต่หากก๊าซที่ผลิตโดยไพโรไลซิสถูกใช้เพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องปฏิกรณ์เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน ตามที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่ มลพิษจะเป็นผลมาจากพลาสติกและยางที่มีคลอรีนหรือซัลเฟอร์ กล่าวโดย Raymond Machacek จาก A. D. บริษัทที่ปรึกษาเล็กๆ น้อยๆ โฆษณาพลาสติกไวนิลประกอบด้วยคลอรีน และกำมะถันใช้ในการหลอมโลหะของยาง อะตอมของคลอรีนและซัลเฟอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดกรดไฮโดรคลอริกและซัลฟิวริกซึ่งเป็นมลพิษที่เป็นพิษ Macachacek กล่าว โฆษณา ปริมาณพลาสติกในรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการบ่นในหมู่ผู้รีไซเคิลโลหะ เนื่องจากส่งผลให้มีวัสดุที่ไร้ค่ามากขึ้นซึ่งต้องนำไปทิ้งในหลุมฝังกลบโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ต่างจากขวดโซดาพลาสติกซึ่งสามารถนำไปแปรรูปใหม่ได้ง่าย พลาสติกส่วนใหญ่ที่เหลือหลังจากรถยนต์ถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย และโลหะที่สกัดออกมานั้นเป็นวัสดุผสมที่ได้รับการปนเปื้อนเพิ่มเติมด้วยสีและกาว "บ่อยครั้งที่คุณจะมีพลาสติกที่เข้ากันไม่ได้ติดกาวเข้าด้วยกัน" ริชาร์ด แอล. กล่าว Klimisch ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมที่ศูนย์เทคนิคของ General Motors Corporation ที่นี่ นอกจากนี้ พลาสติกหลายชนิดยังเป็นประเภทที่เรียกว่าเทอร์โมเซ็ต ซึ่งไม่สามารถละลายและนำมาใช้ใหม่ได้ เช่นเดียวกับวัสดุในขวดโซดา รถยนต์ที่จัดแสดงที่ศูนย์เทคนิคถูกตัดออกเพื่อแสดงวัสดุฉนวนกันเสียงชนิดใหม่ ยังแสดงให้เห็นโดยไม่ตั้งใจว่าวัสดุใหม่เหล่านี้อาจรีไซเคิลได้ยากเพียงใด วัสดุฉนวนหลายชนิดมีป้ายกำกับง่ายๆ ว่า "การผสมผสานที่ซับซ้อนของสิ่งต่างๆ" นักวิจัยจาก G.M. ศูนย์เทคนิคกำลังดำเนินการทดลองไพโรไลซิสที่ใหญ่ที่สุด แต่สมาคมที่ประกอบด้วยผู้ผลิตพลาสติกและยางรายใหญ่หลายราย รวมถึง Goodyear Tyre and Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal และ Owens-Corning Fiberglas ก็กำลังทดลองใช้เทคนิคนี้เช่นกัน แนวโน้มของอุตสาหกรรมทำให้เห็นชัดเจนว่าผู้รีไซเคิลโลหะจะต้องหาวิธีรับมือกับพลาสติกมากขึ้น “ต้นทุนกำลังผลักดันอุตสาหกรรมให้หันมาใช้พลาสติกมากขึ้น” Irvin E. กล่าว Poston ผู้เชี่ยวชาญด้านพลาสติกที่ G.M.He ตั้งข้อสังเกตว่าชิ้นส่วนของตัวถังพลาสติกมีน้ำหนักเบากว่าเหล็ก ซึ่งต้องใช้เครื่องมือที่มีต้นทุนน้อยกว่าในการปรับรูปทรงและปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวถังด้านนอกทั้งหมดของรถมินิแวนรุ่นใหม่ของ G.M. เช่น Chevrolet Lumina APV ทำจากพลาสติกคอมโพสิต เขากล่าวเสริมว่า ไพโรไลซิสช่วยฟื้นคืนปริมาณพลังงานของพลาสติกหลังจากหมดอายุการใช้งาน โปรดตรวจสอบว่าคุณไม่ใช่หุ่นยนต์โดยคลิกที่กล่อง ที่อยู่อีเมลไม่ถูกต้อง โปรดป้อนใหม่ คุณต้องเลือกจดหมายข่าวเพื่อสมัครรับจดหมายข่าว ดูจดหมายข่าวของ New York Times ทั้งหมด ซัพพลายเออร์ด้านพลาสติกกล่าวว่าพวกเขาอาจใช้ขี้เถ้าที่ผลิตด้วยวิธีไพโรไลซิสได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวัตถุดิบตั้งต้นเป็นเศษซากที่ไม่มีการปนเปื้อนจากกระบวนการผลิต เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตบางชนิดที่ใช้ในแผงตัวถังรถยนต์ประกอบด้วยตัวเติมเฉื่อย 50 เปอร์เซ็นต์ ขี้เถ้าสะอาดอาจทดแทนหินปูนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันได้ แต่มีโอกาสน้อยที่เถ้าจากเศษซากของเครื่องทำลายเอกสารที่ปนเปื้อนกับสารอื่น ๆ จะสามารถนำมาใช้ได้ เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมได้ติดฉลากไพโรไลซิสเป็นรูปแบบหนึ่งของการรีไซเคิลอย่างรวดเร็ว แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมบางคนกล่าวว่าสิ่งนี้คล้ายกับการเผา เนื่องจากวัสดุถูกทำลายและพลังงานบางส่วนถูกนำไปรีไซเคิล ใช้แล้ว. “เราไม่ถือว่าการเผาขยะเป็นการรีไซเคิลที่รั้วสิ่งแวดล้อมด้านนี้ และผู้คนจำนวนมากก็จัดไพโรไลซิสให้อยู่ในประเภทเดียวกัน” Lisa Collaton ผู้เชี่ยวชาญด้านขยะมูลฝอยจากมูลนิธิ Environmental Action Foundation ในวอชิงตัน กล่าว โดยเพิ่ม John Ruston จาก กองทุนป้องกันสิ่งแวดล้อมในนิวยอร์ก "ไพโรไลซิสไม่ใช่การรีไซเคิล แต่เป็นไพโรไลซิส" นาย Poston กล่าวว่า G.M. และซัพพลายเออร์พลาสติกบางรายได้ทำการทดสอบไพโรไลซิสกับสารตกค้างจากเครื่องทำลายเอกสารในการดำเนินการสองครั้งเพื่อแปรรูปยางเก่า เขากล่าวว่าเมื่อวัสดุมีอุณหภูมิถึงการใช้งาน มันจะปล่อยก๊าซออกมามากพอที่จะดำรงอยู่ได้เองโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงจากภายนอก น้ำมันที่นำกลับมาใช้ใหม่พร้อมจำหน่าย เขากล่าวว่าบริษัทและซัพพลายเออร์วางแผนการทดสอบในวงกว้างขึ้น เพื่อดูว่าแนวทางดังกล่าวมีความเป็นไปได้ในทางเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจในปริมาณเชิงพาณิชย์หรือไม่ “เราทำเงินได้ 5,000 ปอนด์แล้ว ตอนนี้เราจะวิ่งไป 50,000 ปอนด์ เพื่อที่เราจะได้เห็นเศรษฐศาสตร์ที่แท้จริง” นาย โพสตันกล่าวว่า พลาสติกในรถยนต์มากขึ้น ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนพลาสติกกลุ่มหนึ่งคาดการณ์ว่าปริมาณวัสดุเทอร์โมเซตที่ใส่เข้าไปในรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าภายในปี 1995 เป็น 423 ล้านปอนด์ จาก 242 ล้านปอนด์ในปี 1990 นอกเหนือจากวัสดุเทอร์โมพลาสติก ซึ่งสามารถละลายและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องในการรีไซเคิลกล่าวว่าไพโรไลซิสอาจมีส่วนในการกำจัดวัสดุ หลังจากที่ชิ้นส่วนพลาสติกที่มีค่ามากกว่าของรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าเก่าถูกดึงออกมาเพื่อรีไซเคิล “ไพโรไลซิสสามารถเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการจัดการขยะได้ แต่เราไม่ควรละทิ้งการนำกระแสพลาสติกต่างๆ กลับมาใช้ใหม่” ไมเคิล ฟิชเชอร์ ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Council for Solid Waste Solutions กลุ่มอุตสาหกรรมพลาสติก กล่าว ผู้รีไซเคิลโลหะต้องใช้เวลาหลายทศวรรษในการปรับแต่งเทคนิคในการแยกโลหะและโลหะผสมต่างๆ เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมพลาสติกเพิ่งเริ่มต้นกระบวนการ “พลาสติกในรถยนต์มี 20 ประเภท” เขากล่าว “บางส่วนจะนำไปรีไซเคิล และบางส่วนจะใช้แบบไพโรไลซิส” เฮอร์เชล คัทเลอร์ ผู้อำนวยการบริหารของสถาบันอุตสาหกรรมรีไซเคิลเศษเหล็ก กล่าวว่าสถาบันสนใจในการทำไพโรไลซิส แม้ว่าการทดลองอื่นๆ จะมีปัญหาทางเศรษฐกิจ เทคนิค และมลภาวะก็ตาม “ในอดีตมีพืชบางชนิดที่ล้มเหลวอย่างน่าหดหู่” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม เขากล่าวด้วยปริมาณพลาสติกในรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น “เรายังคงพิจารณาเรื่องนี้อยู่” เขากล่าวเสริมว่า "เราอาจเห็นกิจกรรมไพโรไลติกรุ่นใหม่ที่สามารถเปลี่ยนวัสดุให้เป็นน้ำมัน ก๊าซ และคาร์บอนแบล็กได้" บทความนี้ฉบับตีพิมพ์เผยแพร่เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2534 บนหน้า D00009 ของฉบับพิมพ์ระดับชาติพร้อมข้อความ หัวเรื่อง: . สั่งพิมพ์ซ้ำ| บทความประจำวันนี้|สมัครสมาชิก

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องจากกาวและพลาสติกที่มีอยู่มากมายอาจส่งผลให้เกิดการยึดเกาะที่อ่อนแอหรือบางครั้งอาจสร้างความเสียหายให้กับวัตถุที่คุณควรซ่อมแซม คุณต้องมีข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับกาวและพลาสติกเพื่อเลือกกาวที่ดีที่สุดสำหรับพลาสติกที่มีอยู่ ในบทความนี้ ฉันได้แบ่งปันกาวที่ดีที่สุดสำหรับพลาสติกที่มีอยู่ในตลาดใกล้บ้านคุณ กาว 5 อันดับแรกสำหรับพลาสติก เรามาพูดคุยกันโดยละเอียดทีละขั้นตอน แพ็คเกจกาวสำหรับพลาสติกนี้มาพร้อมกับทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการซ่อมแซม มาพร้อมกับกาวทั้งหนาและบาง บูสเตอร์พร้อมสเปรย์ และวัสดุคอมโพสิตสองชนิด บูสเตอร์มีไว้เพื่อช่วยให้การบ่มรวดเร็วและการใช้งานแบบไมโครเพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างแม่นยำ ขวดมีหัวฉีดยาวเพื่อการใช้งานที่แม่นยำ มันมาพร้อมกับแพ็คเกจเดี่ยว สี่หรือสิบสองแพ็ค กาวนี้ทำมาจากสูตรที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ จึงเหมาะสำหรับการซ่อมที่แข็งแรงทนทาน กาวสามารถติดพลาสติก แก้ว เซรามิค โลหะ ไม้ และพีวีซีได้หลายประเภท นอกจากนี้ยังมีความหนืดต่ำซึ่งทำให้สามารถติดยึดได้ดีที่สุด คนส่วนใหญ่ที่เคยใช้กาวนี้แสดงความคิดเห็นว่าเป็นกาวที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับชิ้นส่วนพลาสติกขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ได้หลายอย่าง เช่น การเชื่อมไม้ แก้ว พีวีซี เซรามิก โลหะ และอะคริลิก แพคเกจมาพร้อมกับทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการสมัคร มีแผ่นเตรียมการที่คุณควรใช้สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวก่อนใช้งาน ซีเมนต์นี้ได้รับการจัดอันดับว่าดีที่สุดในตลาดสำหรับการยึดติดพลาสติก ABS และโพลีสไตรีน คุณสามารถใช้มันเพื่อซ่อมแซมสิ่งของในครัวและสำหรับชุดโมเดล แพคเกจมาพร้อมกับเคล็ดลับกาวที่แม่นยำ 4 ข้อเพื่อให้งานง่ายขึ้น สิ่งที่ควรทราบอีกประการหนึ่งคือผลิตภัณฑ์นี้ไม่ใช่กาว แต่เป็นซีเมนต์พลาสติกที่มีจุดประสงค์เดียวกับกาว แพ็คเกจนี้มีสองส่วน อัตราส่วนผสมของทั้งสองส่วนคือ 1:1 สามารถใช้ติดโลหะสแตนเลส คอนกรีต ชุดความร้อน และเทอร์โมพลาสติก และอื่นๆ อีกมากมาย กาวแห้งมาก ดังนั้นคุณควรใช้ในสถานที่ที่คุณวางแผนจะทาสี

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับฝาครอบกันชนคือแถบที่ยึดกันชนเข้ากับตัวรถแตกหัก นี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากเป็นสิ่งที่ช่วยยึดและจัดแนวฝาครอบกันชน หลายครั้งที่แถบที่หักคือสิ่งที่ผิดปกติกับฝาครอบกันชน ด้วยค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนพลาสติกเหล่านี้ 200 ถึง 700 เหรียญสหรัฐฯ ค่าทดแทนอาจทำให้ประหยัดเงินในกระเป๋าได้ ในบทช่วยสอนนี้ คุณจะได้เรียนรู้ขั้นตอนง่ายๆ เพียงไม่กี่ขั้นตอนในการซ่อมแซมแถบที่หักให้อยู่ในสภาพเหมือนใหม่ด้วยค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ ตำแหน่งแท็บอาจต้องถอดกันชนออก อย่างไรก็ตาม หลายครั้งการซ่อมสามารถทำได้โดยที่ฝาครอบกันชนยังติดอยู่กับรถ ขั้นตอนที่ 1: ล้างด้วยสบู่และน้ำ เริ่มการซ่อมแซมด้วยการล้างอย่างดีเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนบนฝาครอบกันชน วิธีนี้จะรับประกันว่าซิลิโคนทั้งหมดจะถูกเอาออก ซึ่งจะช่วยให้การซ่อมแซมมีคุณภาพ ขั้นตอนที่ 2: แท็บบด ในกรณีที่แท็บแตก ให้ใช้แผ่นดิสก์ roloc ขนาด 50 กรวดเพื่อบดบริเวณที่ซ่อมแซมจนถึงจุดหนึ่ง ซึ่งจะทำให้ได้รูปทรงที่ถูกต้องเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด เมื่อบดพลาสติก ให้ใช้ RPM ช้าๆ ขั้นตอนที่ 3: แท็บทราย ใช้เบอร์ 80 กรวดด้วยมือหรือ 80 กรวดบนเครื่องขัดแบบ dual-action ขัดบริเวณซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าทุกบริเวณที่กาวจะสัมผัสถูกขัดแล้ว อย่าใช้กาวบนพื้นผิวที่ไม่ได้ขัด ขั้นตอนที่ 4: เจาะรูเจาะรูในตำแหน่งซ่อมโดยใช้สว่านขนาด 1/8 นิ้ว ซึ่งจะช่วยให้กาวไหลจากด้านหนึ่งของการซ่อมแซมไปยังอีกด้านหนึ่งซึ่งมีลักษณะคล้ายหมุดย้ำ ขั้นตอนที่ 5: ทำความสะอาดพื้นที่ซ่อม ใช้ลมอัด เป่าบริเวณซ่อมแซมให้สะอาด ห้ามใช้น้ำยาทำความสะอาดที่เป็นตัวทำละลายใดๆ เนื่องจากอาจซึมเข้าสู่พลาสติกได้ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหา ขั้นตอนที่ 6: สารกระตุ้นการยึดเกาะ ฉีดสเปรย์สารกระตุ้นการยึดเกาะบางๆ ลงในบริเวณที่ซ่อมแซม นี่เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้กาวยึดติดกับการซ่อมแซม ปล่อยให้ตัวเร่งการยึดเกาะแห้งเป็นเวลา 5 ถึง 10 นาที ขั้นตอนที่ 7: ตัดพลาสติกแล้วติดกาว ตัดชิ้นส่วนพลาสติกออกจากบรรจุภัณฑ์ที่มีกาวซ่อมแซมแท็บเข้ามาเพื่อสร้างรูปร่างของกาว รองรับด้านล่างของพลาสติกโดยใช้เครื่องเกลี่ย ทากาวลงบนพลาสติก จากนั้นกดกาวเบา ๆ ที่ด้านหลังของการซ่อมแซม จากนั้นพันพลาสติกรอบๆ ตำแหน่งแท็บ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพลาสติกยื่นออกมาเกินความยาวเดิมของแถบพลาสติก สุดท้าย ใช้แรงกดเบาๆ โดยใช้สเปรดเดอร์ที่ด้านบนของกาวเพื่อจัดรูปทรงแถบ อย่าออกแรงกดมากเกินไป เพราะจะทำให้แท็บบางเกินไป อนุญาตให้ตั้งค่า 30 วินาทีถึงหนึ่งนาที ปล่อยแรงกดบนเครื่องเกลี่ยและปล่อยให้แห้งสนิท ขั้นตอนที่ 8: ตัดแถบล่วงหน้า หลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองนาที ก่อนที่จะแห้งสนิท ให้ตัดแถบล่วงหน้าให้ใหญ่กว่าขนาดแท็บเล็กน้อย จากนั้นปล่อยให้แห้งประมาณ 5 นาที ขั้นตอนที่ 9: แท็บทราย เมื่อแท็บแข็งตัวเต็มที่ (ประมาณ 5 นาที) ให้เอาพลาสติกออกจากรอบๆ แท็บ และจัดรูปทรงแท็บโดยใช้แผ่นดิสก์ roloc 50 กรวด ตามด้วย 80 กรวดด้วยมือหรือบน เครื่องขัดแบบ dual action ขั้นตอนที่ 10: เจาะรูขั้นตอนสุดท้ายคือการเจาะรูเพื่อให้คลิปหรือสลักเกลียวทะลุเพื่อแนบไปกับยานพาหนะ แค่นั้นแหละ! โดยปกติคุณจะไม่เห็นแท็บเมื่อยึดเข้ากับ ยานพาหนะ. อย่างไรก็ตาม คุณอาจเลือกที่จะทาสีแท็บใหม่ก่อนที่จะติดเข้ากับตัวรถ..คำเตือน!คุณมีเวลาทำงานเพียงประมาณ 30 วินาทีเท่านั้นเมื่อใช้กาวซ่อมแซมแท็บนี้ ดังนั้นให้แน่ใจว่าคุณมีทุกสิ่งที่คุณต้องการก่อนที่จะติดกาวกับตำแหน่งแท็บ อย่าลืมชมวิดีโอเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมและวิธีการล้างตลับกาวก่อนใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในบทช่วยสอนนี้แผ่นดิสก์เครื่องบด Roloc 50 Grit80 กระดาษทรายกรวด3M 04747 Super Fast Repair Adhesive3M 05907 Adhesion Promoter