của JOHN HOLUSHAAUG. Ngày 28 tháng 11 năm 1991 Đây là phiên bản số hóa của một bài viết từ kho lưu trữ in của The Times, trước khi bắt đầu xuất bản trực tuyến vào năm 1996. Để giữ nguyên những bài viết này như ban đầu, The Times không thay đổi, chỉnh sửa hoặc cập nhật chúng. Đôi khi quá trình số hóa gây ra lỗi sao chép hoặc các vấn đề khác. Vui lòng gửi báo cáo về những vấn đề như vậy tới . Khi nhựa phức tạp ngày càng thay thế kim loại trong ô tô và thiết bị, việc tái chế các sản phẩm này trở thành một vấn đề lớn hơn. Hiện nay, sự chú ý đang chuyển sang quy trình nhiệt độ cao gọi là nhiệt phân để phân hủy nhựa thành dầu và khí đốt được. Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp nhựa hy vọng sẽ chứng minh được trong vòng vài năm nữa rằng kỹ thuật này có tiềm năng thương mại lớn. Những người ủng hộ môi trường đặt câu hỏi liệu nhiệt phân có thực sự là tái chế hay không, nhưng những người ủng hộ kỹ thuật này nói rằng nó tốt hơn nhiều so với việc vứt nhựa đi. Nhiệt phân phá vỡ vật liệu bằng cách đun nóng chúng ở nhiệt độ cao trong môi trường không có không khí. Vì không có oxy nên nhựa và cao su còn sót lại từ ô tô không cháy như trong lò đốt rác. Thay vào đó, nhiệt độ khoảng 1.300 độ F sẽ phá vỡ các hydrocacbon phức tạp thành các phân tử đơn giản hơn, tạo ra chất lỏng giống như dầu đun nóng và khí dễ cháy, cùng với một ít tro. Khả năng gây ô nhiễmVì không có gì ngoại trừ nhiên liệu cho lò phản ứng nhiệt phân bị đốt cháy nên kỹ thuật này có thể gây ra ít ô nhiễm không khí hơn so với lò đốt. Nhưng nếu khí sinh ra từ quá trình nhiệt phân được sử dụng để làm nóng lò phản ứng khi nó đạt đến nhiệt độ vận hành, như hầu hết các kế hoạch đều hình dung, ô nhiễm sẽ do nhựa và cao su có chứa clo hoặc lưu huỳnh, Raymond Macacek, thuộc A. D. Little, một công ty tư vấn. Quảng cáoNhựa vinyl có chứa clo và lưu huỳnh được sử dụng trong quá trình lưu hóa cao su. Các nguyên tử clo và lưu huỳnh có xu hướng tạo thành axit clohydric và sulfuric, là những chất gây ô nhiễm độc hại, ông nói. Macacek cho biết. Quảng cáo Lượng nhựa ngày càng tăng trong ô tô khiến các nhà tái chế kim loại phàn nàn vì nó tạo ra nhiều vật liệu vô giá trị hơn phải được xử lý tại các bãi chôn lấp với chi phí bổ sung. Không giống như chai soda bằng nhựa có thể dễ dàng tái chế, hầu hết nhựa còn sót lại sau khi ô tô bị cắt nhỏ và kim loại được lấy ra là vật liệu tổng hợp đã bị ô nhiễm thêm bởi sơn và chất kết dính. "Rất thường xuyên, bạn sẽ có những loại nhựa không tương thích được dán lại với nhau". Richard L. cho biết. Klimisch, chuyên gia môi trường tại Trung tâm Kỹ thuật của Tập đoàn General Motors tại đây. Ngoài ra, nhiều loại nhựa thuộc loại nhựa nhiệt rắn, không thể nấu chảy và sử dụng lại, giống như vật liệu làm chai soda. Một chiếc ô tô được trưng bày tại trung tâm kỹ thuật, được cắt bỏ để trưng bày các vật liệu cách âm mới, cũng vô tình minh họa mức độ khó tái chế của những vật liệu mới này. Một số vật liệu cách điện được dán nhãn đơn giản là "Sự pha trộn phức tạp của nhiều thứ khác nhau". Các nhà nghiên cứu tại G.M. Trung tâm Kỹ thuật có lẽ đang tiến hành các thử nghiệm nhiệt phân lớn nhất, nhưng một hiệp hội bao gồm một số nhà sản xuất nhựa và cao su lớn, bao gồm Goodyear Tyre và Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal và Owens-Corning Fiberglas, cũng đang thử nghiệm kỹ thuật này. .Các xu hướng của ngành cho thấy rõ rằng các nhà tái chế kim loại sẽ phải tìm cách xử lý lượng nhựa nhiều hơn. “Chi phí đang thúc đẩy ngành sử dụng nhựa nhiều hơn”, Irvin E. Poston, chuyên gia về nhựa tại G.M.He lưu ý rằng các bộ phận thân xe bằng nhựa nhẹ hơn thép, đòi hỏi ít công cụ tốn kém hơn để tạo hình và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Toàn bộ phần thân bên ngoài của dòng xe tải mini mới của G.M., giống như Chevrolet Lumina APV, đều được làm bằng nhựa composite. Ông nói, quá trình nhiệt phân phục hồi hàm lượng năng lượng của nhựa sau khi hết thời gian sử dụng. Vui lòng xác minh bạn không phải là robot bằng cách nhấp vào hộp. Địa chỉ email không hợp lệ. Vui lòng nhập lại.Bạn phải chọn một bản tin để đăng ký.Xem tất cả các bản tin của New York Times.Các nhà cung cấp nhựa cho biết họ cũng có thể sử dụng tro được tạo ra trong quá trình nhiệt phân, đặc biệt nếu nguyên liệu thô là phế liệu không bị ô nhiễm từ quá trình sản xuất. Vì một số vật liệu tổng hợp được sử dụng trong các tấm thân ô tô bao gồm 50% chất độn trơ nên tro sạch có thể được thay thế cho đá vôi đang được sử dụng hiện nay. Nhưng ít có khả năng tro từ cặn máy hủy bị nhiễm các chất khác có thể được sử dụng. Các quan chức trong ngành đã nhanh chóng coi nhiệt phân là một hình thức tái chế, nhưng một số nhà bảo vệ môi trường cho rằng nó tương tự như đốt, vì vật liệu bị phá hủy và một phần năng lượng bị tiêu hủy. đã sử dụng. Lisa Collaton, chuyên gia về chất thải rắn tại Tổ chức Hành động Môi trường ở Washington, cho biết: “Chúng tôi không coi việc đốt rác là tái chế ở phía bên này của hàng rào môi trường và rất nhiều người xếp nhiệt phân vào cùng loại”. Quỹ Bảo vệ Môi trường ở New York, "Nhiệt phân không phải là tái chế; đó là nhiệt phân." Ông. Poston cho biết G.M. và một số nhà cung cấp nhựa đã tiến hành thử nghiệm nhiệt phân đối với cặn máy hủy tại hai cơ sở xử lý lốp xe cũ. Ông nói rằng một khi vật liệu đạt đến nhiệt độ vận hành, nó sẽ thải ra đủ khí để tự duy trì mà không cần nhiên liệu bên ngoài. Dầu thu hồi được hiện có sẵn để bán. Ông cho biết công ty và các nhà cung cấp đã lên kế hoạch thử nghiệm quy mô lớn hơn để xem liệu phương pháp này có khả thi về mặt kỹ thuật và kinh tế với số lượng thương mại hay không. Ông nói: “Chúng tôi đã thực hiện được 5.000 bảng; bây giờ chúng tôi sẽ thực hiện thêm 50.000 bảng để có thể thấy được tính kinh tế thực sự”. Poston nói. Nhiều nhựa hơn trong ô tôMột nhóm các nhà cung cấp linh kiện nhựa dự đoán rằng lượng vật liệu nhiệt rắn dùng trong ô tô sẽ tăng gần gấp đôi vào năm 1995, lên 423 triệu bảng, từ mức 242 triệu bảng vào năm 1990. Đó là ngoài các vật liệu nhựa nhiệt dẻo, có thể nấu chảy và sử dụng lại. Các quan chức liên quan đến tái chế cho biết nhiệt phân có thể có một vị trí trong việc xử lý vật liệu, sau khi nhiều bộ phận nhựa có giá trị hơn của ô tô và thiết bị cũ đã được lấy ra để tái chế. Michael Fisher, giám đốc kỹ thuật tại Hội đồng Giải pháp Chất thải rắn, một tập đoàn ngành nhựa, cho biết: “Nhiệt phân có thể là một phần của phương pháp quản lý chất thải, nhưng chúng ta không nên từ bỏ việc thu hồi các dòng nhựa khác nhau để tái sử dụng”. rằng các nhà tái chế kim loại phải mất vài thập kỷ để cải tiến các kỹ thuật tách các kim loại và hợp kim khác nhau, ông nói rằng ngành nhựa chỉ mới bắt đầu quá trình này. Ông nói: “Có 20 loại nhựa khác nhau trên ô tô. Herschel Cutler, giám đốc điều hành của Viện Công nghiệp Tái chế Phế liệu, cho biết viện quan tâm đến nhiệt phân, bất chấp các vấn đề kinh tế, kỹ thuật và ô nhiễm với một số thí nghiệm khác. Ông nói: “Trước đây đã có một số nhà máy thất bại thảm hại. Tuy nhiên, ông nói, với lượng nhựa trong ô tô ngày càng tăng, “chúng tôi vẫn đang xem xét điều đó”. Ông nói thêm, "Chúng ta có thể thấy một thế hệ hoạt động nhiệt phân mới thực sự có thể chuyển đổi vật liệu thành dầu, khí đốt và muội than." Một phiên bản của bài viết này được in vào ngày 28 tháng 8 năm 1991, trên Trang D00009 của ấn bản Quốc gia với phần tiêu đề: . Đặt hàng in lại| Báo hôm nay|Đăng ký