الكشف المقارن لمصابيح السيارات باستخدام الماسح الضوئي ثلاثي الأبعاد
واحد   حالة الصناعة
  منتج العميل هو مصباح السيارة. من الصعب فحص المصباح. نظرًا لأن العديد من الأماكن الموجودة على المصباح شفافة، ولأن ليزر الماسح الضوئي شفاف، فمن الصعب إجراء المسح الضوئي.
اثنين    حدود طرق الاختبار الحالية للعملاء
  بالنسبة لمصباح السيارة هذا، العميل ليس لديه أي وسائل قياس فعالة، ومن ثم يأتي العميل إلينا. نحن نستخدم الماسح الضوئي الليزري ثلاثي الأبعاد hscan المحمول لمساعدتهم على المسح والقياس. أثناء عملية المسح، سنقوم برش مسحوق أبيض على الجزء الشفاف من الجسم، ومن خلال المعالجة نقدم البيانات التي يطلبها العميل كاملة، ونرسل نتائج المقارنة إلى العميل.
  أولاً، قم بلصق نقطة علامة تحديد المواقع بسرعة على مكيف الهواء الذي تم مسحه ضوئيًا، ورش المصباح بمسحوق أبيض، ثم قم بمسح الجزء الذي تم اختباره ككل من خلال المسح بالليزر ثلاثي الأبعاد غير المتصل، وقم بمسح التفاصيل بعناية. وأخيرًا، قم بمقارنة البيانات التي تم الحصول عليها وضبطها، ثم قم بإعداد تقرير اختبار.
اثنين   الأداة والنموذج المطلوب
   Hscan ماسح ضوئي ليزر ثلاثي الأبعاد محمول من سلسلة برنس.
ثلاثة   ساعات عمل الماسح الضوئي
  يستغرق لصق النقاط المحددة دقيقتين؛
  تقرير ما بعد المعالجة والمقارنة للبيانات لمدة عشر دقائق.
1 مسح البيانات
بالنسبة لهذا النوع من مصابيح السيارة، يتمتع الماسح الضوئي الليزري ثلاثي الأبعاد المحمول بمزايا لا تضاهى: أولاً، ليس للمسح النقطي غير المتصل أي حد لحجم قطعة العمل المقاسة؛ ثانيًا، المسح اليدوي، لا تحتاج قطعة العمل إلى التثبيت، وليست هناك حاجة لتصميم أداة الكشف خصيصًا، بحيث يمكن فحصها عند الوصول. باستخدام الماسح الضوئي ثلاثي الأبعاد الخاص بنا، يقوم العملاء بتقصير دورة الكشف وتقليل تكلفة الكشف.
عرض المنتج العكسي/المقارن
lw

1. يجب أن يفي التسامح مع الشكل غير المميز بمتطلبات gb1184-80.
2. الانحراف المسموح به لبعد الطول غير المحدد هو 0.5 مم.
3. نصف قطر شريحة غير محدد R5.
4. جميع الحواف غير المعلنة هي C2.
5. زاوية حادة حادة.
6. حواف حادة حادة، وإزالة نتوءات وفلاش.
1. يجب ألا يكون هناك أي خدش أو خدش أو عيوب أخرى تلحق الضرر بسطح الجزء على سطح معالجة الجزء.
2. يجب أن يكون سطح الخيط المشكل خاليًا من العيوب مثل الجلد الأسود والنتوء والإبزيم العشوائي والنتوء.
قبل الطلاء، يجب إزالة الصدأ والقشور والشحوم والغبار والأتربة والملح والأوساخ من سطح جميع الأجزاء الفولاذية المراد طلاؤها.
3. قبل إزالة الصدأ، قم بإزالة الشحوم والأوساخ الموجودة على سطح أجزاء الحديد والصلب باستخدام المذيبات العضوية والمحلول القلوي والمستحلب والبخار.
4. يجب ألا تزيد الفترة الزمنية بين السطح المراد طلاءه عن طريق الصقل أو إزالة الصدأ يدويًا وطبقة التمهيدي عن 6 ساعات.
5. يجب طلاء أسطح الأجزاء المثبتة الملامسة لبعضها البعض بسماكة 30 × 40 قبل توصيلها بطلاء مضاد للصدأ. يجب أن تكون حواف اللفة مغلقة بالطلاء أو المعجون أو الغراء. يجب إعادة طلاء الطلاء التمهيدي التالف بسبب المعالجة أو اللحام.
3 المعالجة الحرارية للأجزاء:
1. بعد التبريد والتلطيف، HRC50 55.
2. الفولاذ الكربوني المتوسط: تخضع الأجزاء 45 أو 40Cr للتبريد عالي التردد، والتلطيف عند 350370، وhrc4045.
3. عمق الكربنة 0.3 مم.
4. إجراء علاج الشيخوخة في درجات الحرارة العالية.
4 المتطلبات الفنية بعد التشطيب
1. لا يجوز وضع الأجزاء النهائية مباشرة على الأرض، ويجب اتخاذ تدابير الدعم والحماية اللازمة. 2. يجب أن يكون السطح المصنوع آليًا خاليًا من الصدأ والتآكل والصدمات والخدوش والعيوب الأخرى التي تؤثر على الأداء أو عمر الخدمة أو المظهر.
3. لن يكون هناك تقشير على السطح الانتهاء من المتداول.
4. يجب ألا يكون هناك مقياس أكسيد على سطح الأجزاء بعد المعالجة الحرارية في العملية النهائية. لا يجوز صلب سطح التزاوج النهائي وسطح السن
5 معالجة الأجزاء:
1. يجب أن تكون جميع الأختام مشبعة بالزيت قبل التجميع.
2. قبل التجميع، قم بفحص وإزالة الزوايا الحادة والنتوءات والأشياء الغريبة المتبقية أثناء معالجة الأجزاء. تأكد من عدم خدش الختم أثناء التثبيت.
3. يجب إزالة المادة اللاصقة الزائدة المتدفقة بعد الترابط.
1. بعد تجميع الترس، يجب أن تتوافق نقاط التلامس ورد الفعل العكسي على سطح السن مع أحكام GB10095 وgb11365.
2. يجب أن يتناسب الوجه النهائي المرجعي للترس (الترس الدودي) مع كتف العمود (أو الوجه النهائي لجلبة التحديد)، ولا يمكن التحقق منه باستخدام مقياس استشعار 0.05 مم. يجب ضمان العمودية بين الوجه النهائي المرجعي للترس والمحور.
3. يجب أن يكون السطح المشترك لعلبة التروس والغطاء على اتصال جيد.
1. منطقة تحمل الصب متناظرة مع تكوين الأبعاد الأساسي للصب الفارغ.
2. لا يُسمح بالطبقة الباردة، والشقوق، وتجويف الانكماش، والعيوب المخترقة والعيوب الخطيرة غير المكتملة (مثل الصب تحت الصب، والأضرار الميكانيكية، وما إلى ذلك) على سطح الصب.
3. يجب تنظيف الصب دون نتوءات وفلاش. يجب تنظيف الصب والناهض الموجودين على مؤشر عدم التشغيل الآلي وتسويتهما مع سطح الصب.
4. يجب أن تكون الكلمات والعلامات المصبوبة على السطح غير المُشكل آليًا واضحة ومقروءة، ويجب أن يتوافق الموضع والخط مع متطلبات الرسم.
5. يجب ألا تزيد خشونة سطح الصب غير الآلي، صب الرمل R، عن 50 مترًا
6. الناهض المتدفق، والشوكة الطائرة، وما إلى ذلك. يجب إزالتها من الصب. يجب تسوية وصقل الكمية المتبقية من الصب والناهض على السطح غير المُجهز آليًا لتلبية متطلبات جودة السطح.
7. يجب إزالة رمل القولبة والرمل الأساسي والعظم الأساسي الموجود في عملية الصب.
8. تحتوي عملية الصب على أجزاء مائلة، ويجب تكوين منطقة التسامح الأبعاد الخاصة بها بشكل متناظر على طول المستوى المائل.
9. صب الرمل، الرمل الأساسي، العظام الأساسية، لحمي، الرمل اللزج، الخ. على الصب يجب أن يتم جرفه وأرضه وتنظيفه.
10. يجب تصحيح النوع الخاطئ وانحراف الصب الرئيسي لتحقيق انتقال سلس وضمان جودة المظهر.
11. يجب أن يكون عمق التجاعيد على السطح غير المشكل آليًا أقل من 2 مم وأن تكون المسافة أكبر من 100 مم.
12. يجب أن تكون الأسطح غير المصنعة من مصبوبات المنتجات الآلية مقشرة أو معالجة بالأسطوانة لتلبية متطلبات النظافة Sa21 / 2.
13. يجب أن تكون المسبوكات مقوية بالماء.
14. يجب أن يكون سطح الصب مسطحًا، ويجب أن تكون البوابة، واللدغ، والرمل ملتصقة، وما إلى ذلك. يجب إزالتها.
15. لا يسمح بوجود عيوب الصب مثل الإغلاق البارد والشقوق والثقوب التي تضر بالاستخدام.
1. يجب أن تحتوي الفوهة والناهض لكل سبيكة على كمية قطع كافية لضمان عدم احتواء المطرقة على تجويف انكماش وانحراف خطير.
2. يجب أن يتم تشكيل المطروقات على مكبس طرق ذو سعة كافية لضمان الاختراق الكامل في المطروقات.
3. لا يُسمح للمطروقات أن تحتوي على شقوق أو طيات أو عيوب مظهرية أخرى تؤثر على الاستخدام. يمكن إزالة العيوب المحلية، لكن عمق التنظيف يجب ألا يتجاوز 75% من الحد المسموح به للتصنيع. يجب تنظيف العيوب الموجودة على سطح المطروقات غير المُشكلة وانتقالها بسلاسة.
4. يجب أن تكون المطروقات خالية من البقع البيضاء والشقوق الداخلية وتجاويف الانكماش المتبقية.

ديترويت – قال مسؤولون تنفيذيون من أربع شركات لقطع غيار السيارات يوم الثلاثاء إنهم لا يتوقعون تداعيات واسعة النطاق من نقص مكون رئيسي في الراتنج البلاستيكي بعد انفجار المصنع. دعوات لمناقشة أرباح شركاتهم بأن النقص في PA-12 لا ينبغي أن يعطل عملياتهم. وتتدافع شركات صناعة السيارات وشركات قطع الغيار للعثور على بدائل منذ توقف مصنع في ألمانيا، ينتج الكثير من المعروض العالمي من المكون، عن الإنتاج بعد ذلك. انفجرت في شهر مارس. ويستخدم الراتنج في مئات الأجزاء. إنه الأكثر أهمية في خطوط الوقود والفرامل لأنه يمكن أن يحمل البنزين والسوائل الأخرى دون أن يتدهور. كانت الشركات التي تصنع خطوط الوقود وخطوط الفرامل والموصلات قلقة من نفاد PA-12 وقد تضطر إلى إيقاف الشحنات إلى شركات صناعة السيارات و موردي أجزاء أكبر. وحذرت شركة TI Automotive، إحدى شركات تصنيع خطوط الوقود الرئيسية، الأسبوع الماضي من احتمال حدوث انقطاعات في إنتاج السيارات في الأسابيع القليلة المقبلة. عقدت TI ومجموعة تجارية من الموردين اجتماعًا على مستوى الصناعة الأسبوع الماضي للنظر في العرض المتبقي من PA-12 وتشجيع اختبار أسرع للبدائل. لكن رودني أونيل، الرئيس التنفيذي لشركة Delphi، أحد أكبر موردي قطع الغيار، قال إنه يرى تأثير ضئيل على دلفي أو إنتاج السيارات. وقال أونيل: "لا أرى هذا بمثابة أزمة من حيث التوقف الهائل على الإطلاق لأي شخص حول العالم". وقال إن صناعة السيارات تعالج المشكلة بسرعة ومرونة. وتستخدم شركة دلفي، ومقرها تروي بولاية ميشيغان، وهي موردة للأنظمة الصوتية ومضخات الوقود وموصلات الأسلاك وغيرها من العناصر، PA-12 في عدد صغير من الأجزاء وقد اصطفت قال أونيل: "نعتقد أن هناك مخزونًا كافيًا في القناة الآن للتعامل مع هذا الأمر"، كما قال جون بروكلير، نائب رئيس علاقات المستثمرين في إلينوي تول وركس، للمستثمرين في مكالمة منفصلة يوم الثلاثاء. وقال إن شركة جلينفيو بولاية إلينوي، صانعة الأجزاء المعدنية والبلاستيكية مثل مقابض الأبواب، تستخدم القليل من PA-12 ولكنها تراقب التأثير على شركات السيارات. وفي شركة AK Steel، قال الرئيس التنفيذي جيمس وينسكوت، إن العملاء يخبرون الشركة أن أي نقص محتمل ليشكل تحديًا في الغالب لشركات صناعة السيارات الأوروبية في الولايات المتحدة. وقال إن شركة ويست تشيستر بولاية أوهايو كانت قلقة بشأن المشكلة حتى اليوم الأخير أو نحو ذلك. وقال وينسكوت للمستثمرين: "ابحث عن ذلك ليكون مصدر قلق كبير". ويقول صانعو السيارات إن المشكلة لم تعطل الإنتاج حتى الآن. وكان سبب النقص هو انفجار وقع في 31 مارس في مصنع إيفونيك للصناعات. قام المصنع بتزويد ما لا يقل عن ربع PA-12 في العالم، وحوالي 70 بالمائة من المادة الكيميائية التي تستخدمها الشركات الأخرى لصنع الراتنج. قالت شركة إيفونيك إن المصنع سيتوقف عن العمل لمدة ثلاثة أشهر على الأقل. 12، المعروف أيضًا باسم النايلون 12، يُستخدم في أنابيب مكابح الهواء وأجزاء أخرى. وقال إن الشركة التي يقع مقرها في كليفلاند تستخدم مواد بديلة. وقال واشكويتز: "نحن قادرون على إبقاء عملائنا بعيدًا عن المشاكل". لكن واشكويتز قال إن النقص قد يؤدي إلى ارتفاع تكلفة المواد الخام المستخدمة في تصنيع الأجزاء البلاستيكية. قليل من المواد البلاستيكية يمكنها أن تفعل ما تفعله PA-12. لا تمتص المادة الكيميائية الكثير من الرطوبة مثل المواد البلاستيكية الأخرى وسوف تتحمل حمل البنزين وسائل الفرامل والسوائل الهيدروكربونية الأخرى. وقال سادهان جانا، أستاذ هندسة البوليمرات في جامعة أكرون في أوهايو، إنه لا يعرف أي بلاستيك آخر يتمتع بمتانة مثل PA-12. وأي بديل يجب أن يخضع لاختبارات صارمة للتأكد من أنه سيعمل مع سيارة معينة. جزء، تقول جانا. قد تستغرق هذه الاختبارات أشهرًا. ويقترب صانعو السيارات والموردين من الاتفاق على عملية سريعة لاختبار البدائل. وقالت مجموعة عمل صناعة السيارات، وهي مجموعة تجارية غير ربحية، يوم الاثنين إن شركات جنرال موتورز وفورد موتور ومجموعة كرايسلر، ومن المتوقع أن تضع شركات هوندا موتور وهيونداي كيا وفولكس واجن إيه جي وموردوها اللمسات الأخيرة على معايير الاختبار الجديدة الأسبوع المقبل. ستؤدي الاتفاقية إلى تقليل عملية الموافقة المؤقتة للمواد الجديدة إلى ثلاثة أسابيع من الأسابيع الثمانية الحالية أو أكثر. وقالت AIAG إن المجموعة تشعر بالثقة في قدرتها على تقصير وقت الاختبار لأن الراتنجات البديلة معروفة بالفعل وقد تنبأت الاختبارات السابقة بدقة بالعالم الحقيقي. أداء.