Wykrywanie porównawcze lamp samochodowych za pomocą skanera trójwymiarowego
Jeden   Stan branży
  Produktem Klienta jest lampa samochodowa. Lampę ciężko zeskanować. Ponieważ wiele miejsc na lampie jest przezroczystych, a laser skanera jest przezroczysty, skanowanie jest trudne.
Dwa    Ograniczenia obecnych metod testowania klientów
  W przypadku tej lampy samochodowej klient nie ma żadnego skutecznego środka pomiarowego i wtedy klient przychodzi do nas. Do skanowania i pomiaru używamy ręcznego skanera laserowego 3D hscan. W trakcie skanowania spryskujemy przezroczystą część przedmiotu białym proszkiem, a poprzez obróbkę przedstawiamy w całości wymagane przez Klienta dane oraz przekazujemy Klientowi wyniki porównania.
  W pierwszej kolejności należy szybko wkleić punkt znacznika pozycjonowania na skanowany klimatyzator, spryskać lampę białym proszkiem, a następnie zeskanować badaną część jako całość poprzez bezdotykowy trójwymiarowy skaning laserowy i dokładnie zeskanować detale. Na koniec porównaj i dostosuj uzyskane dane oraz sporządź raport z testu.
Dwa   Wymagany instrument i model
   Ręczny skaner laserowy 3D Hscan z serii Prince.
trzy   Godziny pracy skanera
  Wklejenie zaznaczonych punktów zajmuje 2 minuty;
  Raport z przetwarzania końcowego i porównania danych przez dziesięć minut.
1 zeskanuj dane
W przypadku tego rodzaju lamp samochodowych ręczny trójwymiarowy skaner laserowy ma nieporównywalne zalety: po pierwsze, punktowe bezkontaktowe skanowanie nie ma ograniczeń co do wielkości mierzonego przedmiotu; Po drugie, podczas skanowania ręcznego przedmiot obrabiany nie wymaga mocowania i nie ma potrzeby specjalnego projektowania uchwytu wykrywającego, aby można go było sprawdzić po przybyciu na miejsce. Korzystając z naszego trójwymiarowego skanera, klienci skracają cykl detekcji i zmniejszają koszty detekcji.
Odwrotna/porównawcza prezentacja produktu
lw

1. Nieoznaczona tolerancja kształtu powinna spełniać wymagania gb1184-80.
2. Dopuszczalna odchyłka wymiaru długości nieoznakowanej wynosi 0,5mm.
3. Nieokreślony promień zaokrąglenia R5.
4. Wszystkie niezadeklarowane skosy to C2.
5. Tępy kąt ostry.
6. Stępić ostre krawędzie, usunąć zadziory i wypływkę.
1. Nie powinno być żadnych zadrapań, zadrapań i innych wad uszkadzających powierzchnię części na powierzchni obrabianej części.
2. Obrobiona powierzchnia gwintu powinna być wolna od wad, takich jak czarny naskórek, nierówności, przypadkowe sprzączki i zadziory.
Przed malowaniem należy usunąć rdzę, zgorzelinę, tłuszcz, kurz, ziemię, sól i brud z powierzchni wszystkich malowanych części stalowych.
3. Przed odrdzewieniem należy usunąć tłuszcz i brud z powierzchni części żelaznych i stalowych za pomocą rozpuszczalnika organicznego, roztworu alkalicznego, emulgatora i pary.
4. Odstęp czasu pomiędzy powierzchnią przeznaczoną do malowania śrutowaniem lub odrdzewianiem ręcznym a wykonaniem podkładu nie powinien być dłuższy niż 6 godzin.
5. Powierzchnie nitowanych części stykających się ze sobą należy przed połączeniem pokryć farbą antykorozyjną o grubości 30 40 M. Krawędzie zakładek należy zamknąć farbą, szpachlą lub klejem. Podkład uszkodzony w wyniku obróbki lub spawania należy ponownie pomalować.
3 Obróbka cieplna części:
1. Po hartowaniu i odpuszczaniu HRC50 55.
2. Stal średniowęglowa: Części 45 lub 40Cr poddawane są hartowaniu z wysoką częstotliwością, odpuszczaniu w temperaturze 350–370 i HRC40 45.
3. Głębokość nawęglania 0,3 mm.
4. Przeprowadzić obróbkę starzenia w wysokiej temperaturze.
4 Wymagania techniczne po wykończeniu
1. Gotowych części nie należy stawiać bezpośrednio na podłożu, należy zastosować niezbędne środki podpierające i zabezpieczające. 2. Obrobiona powierzchnia powinna być wolna od rdzy, korozji, nierówności, zadrapań i innych wad wpływających na wydajność, żywotność lub wygląd.
3. Na powierzchni wykończonej walcowaniem nie powinno występować łuszczenie się.
4. Po obróbce cieplnej w procesie końcowym na powierzchni części nie może znajdować się kamień tlenkowy. Wykończonej powierzchni współpracującej i powierzchni zęba nie należy wyżarzać
5 Uszczelnianie części:
1. Wszystkie uszczelki przed montażem należy nasączyć olejem.
2. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić i usunąć ostre narożniki, zadziory i ciała obce pozostałe podczas obróbki części. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby uszczelka nie została zarysowana.
3. Wypływający nadmiar kleju należy po sklejeniu usunąć.
1. Po zmontowaniu przekładni miejsca styku i luz na powierzchni zębów powinny odpowiadać przepisom GB10095 i GB11365.
2. Powierzchnia odniesienia koła zębatego (przekładnia ślimakowa) powinna pasować do odsadzeń wału (lub powierzchni czołowej tulei pozycjonującej) i nie można jej sprawdzić szczelinomierzem o średnicy 0,05 mm. Należy zapewnić prostopadłość między powierzchnią czołową odniesienia koła zębatego a osią.
3. Powierzchnia stykowa przekładni i pokrywy powinna dobrze przylegać.
1. Strefa tolerancji odlewu jest symetryczna w stosunku do podstawowej konfiguracji wymiarowej półwyrobu.
2. Zimne docieranie, pęknięcia, wnęki skurczowe, wady penetrujące i poważne wady niekompletne (takie jak niedostateczne odlewanie, uszkodzenia mechaniczne itp.) nie są dozwolone na powierzchni odlewu.
3. Odlew należy oczyścić bez zadziorów i wypływek. Wylewkę i nadstawkę w miejscu nieobrobionym należy oczyścić i zrównać z powierzchnią odlewu.
4. Odlane słowa i znaki na nieobrobionej powierzchni odlewu powinny być wyraźne i czytelne, a położenie i czcionka powinny odpowiadać wymaganiom rysunkowym.
5. Chropowatość nieobrobionej powierzchni odlewu piaskowego R nie powinna być większa niż 50 m
6. Lejący się pion, latający cierń itp. zostaną usunięte z odlewu. Pozostałą ilość wylewki i podstopnicy na nieobrobionej powierzchni należy wypoziomować i wypolerować, aby spełnić wymagania jakości powierzchni.
7. Należy usunąć piasek formierski, piasek rdzeniowy i kość rdzeniową z odlewu.
8. Odlew posiada nachylone części, a jego strefa tolerancji wymiarowej powinna być ukształtowana symetrycznie wzdłuż pochyłej płaszczyzny.
9. Piasek formierski, piasek rdzeniowy, kość rdzeniowa, piasek mięsisty, lepki itp. na odlewie należy odgarnąć, przeszlifować i oczyścić.
10. Należy skorygować nieprawidłowy typ i odchylenie odlewu piasty, aby uzyskać płynne przejście i zapewnić jakość wyglądu.
11. Zmarszczka na nieobrobionej powierzchni odlewu powinna mieć głębokość mniejszą niż 2 mm, a odstępy powinny być większe niż 100 mm.
12. Nieobrobione powierzchnie odlewów wyrobów maszynowych należy śrutować lub walcować w celu spełnienia wymagań czystości Sa21/2.
13. Odlewy należy utwardzać wodą.
14. Powierzchnia odlewu powinna być płaska, a brama, zadziory, przyklejający się piasek itp. zostaną usunięte.
15. Niedopuszczalne są wady odlewnicze takie jak zimne zwarcia, pęknięcia i dziury, które utrudniają użytkowanie.
1. Dysza i nadlew każdego wlewka powinny mieć wystarczającą wielkość skrawania, aby zapewnić, że odkuwka nie będzie miała wnęki skurczowej i poważnego ugięcia.
2. Odkuwki należy kuć na prasie kuźniczej o wydajności zapewniającej pełne wtopienie się w odkuwkę.
3. Odkuwki nie mogą posiadać widocznych pęknięć, fałd i innych wad wyglądu mających wpływ na użytkowanie. Wady miejscowe można usunąć, jednak głębokość oczyszczenia nie powinna przekraczać 75% naddatku na obróbkę. Ubytki na nieobrobionej powierzchni odkuwek należy oczyścić i przejść płynnie.
4. Odkuwki powinny być wolne od białych plam, pęknięć wewnętrznych i pozostałych ubytków skurczowych.

DETROIT – Dyrektorzy czterech firm zajmujących się częściami samochodowymi oświadczyli we wtorek, że nie spodziewają się powszechnych skutków ubocznych niedoboru kluczowego składnika żywicy plastikowej po eksplozji w fabryce. Przedstawiciele Delphi Automotive, Illinois Tool Works, AK Steel i Parker Hannifin powiedzieli podczas konferencji wzywa do omówienia zysków swoich firm, że niedobór PA-12 nie powinien zakłócać ich działalności. Producenci samochodów i producenci części starają się znaleźć substytuty, ponieważ fabryka w Niemczech, która wytwarza większość światowych dostaw tego składnika, zawiesiła po tym produkcję eksplodował w marcu. Żywica jest używana w setkach części. Ma największe znaczenie w przewodach paliwowych i hamulcowych, ponieważ może przenosić benzynę i inne płyny bez uszkodzeń. Firmy produkujące przewody paliwowe, przewody hamulcowe i złącza obawiają się, że zabraknie im PA-12 i być może będą zmuszone wstrzymać dostawy do producentów samochodów i więksi dostawcy części. Jeden z kluczowych producentów przewodów paliwowych, TI Automotive, ostrzegł w zeszłym tygodniu, że przerwy w produkcji samochodów prawdopodobnie nastąpią w ciągu najbliższych kilku tygodni. W zeszłym tygodniu firma TI i grupa branżowa dostawców odbyli ogólnobranżowe spotkanie, aby przyjrzeć się pozostałej podaży PA-12 i zachęcić do szybszego testowania rozwiązań alternatywnych. Jednak Rodney O'Neal, dyrektor generalny Delphi, jednego z największych dostawców części, stwierdził, że widzi niewielki wpływ na Delphi lub produkcję samochodów. „Nie postrzegam tego jako kryzysu w sensie ogromnych przestojów dla kogokolwiek na świecie” – powiedział O'Neal. Powiedział, że przemysł samochodowy rozwiązuje ten problem szybko i elastycznie. Delphi z Troy w stanie Michigan, dostawca systemów audio, pomp paliwowych, złączy przewodów i innych elementów, wykorzystuje PA-12 w niewielkiej liczbie części i przygotował substytuty, powiedział O'Neal. „Uważamy, że w tym kanale jest obecnie wystarczająca ilość zapasów, aby sobie z tym poradzić” – powiedział inwestorom we wtorek John Brooklier, wiceprezes ds. relacji inwestorskich w Illinois Tool Works. Powiedział, że Glenview w stanie Illinois, producent części metalowych i plastikowych, takich jak klamki do drzwi, zużywa niewielką ilość PA-12, ale obserwuje jego wpływ na firmy motoryzacyjne. Dyrektor generalny AK Steel James Wainscott powiedział, że klienci mówią firmie, że prawdopodobne są jakiekolwiek niedobory stanowić wyzwanie głównie dla europejskich producentów samochodów w USA. Firma z West Chester w stanie Ohio, jak stwierdził, była zaniepokojona tym problemem mniej więcej do ostatniego dnia. „Może tu wystąpić pewien efekt niższego strumienia, ale nie mamy na to wpływu należy uznać to za poważny problem” – powiedział inwestorom Wainscott. Producenci samochodów twierdzą, że problem ten nie przerwał jak dotąd produkcji. Niedobory spowodowane były eksplozją, która miała miejsce 31 marca w fabryce Evonik Industries. Fabryka dostarczała co najmniej jedną czwartą światowego PA-12 i około 70 procent substancji chemicznej wykorzystywanej przez inne firmy do produkcji żywicy. Evonik powiedział, że fabryka będzie nieczynna przez co najmniej trzy miesiące. Dyrektor generalny firmy Parker Hannifin, producenta zaworów, filtrów, pomp i węży, Donald Washkewicz, powiedział, że jego firma nie zajmuje się przewodami paliwowymi, ale wykorzystuje PA- 12, znany również jako nylon-12, w przewodach hamulcowych i innych częściach. Powiedział, że firma z siedzibą w Cleveland korzysta z materiałów alternatywnych. „Jesteśmy w stanie uchronić naszych klientów od kłopotów” – powiedział Washkewicz. Jednak Washkewicz powiedział, że niedobory mogą podnieść koszty surowców używanych do produkcji części z tworzyw sztucznych .Niewiele tworzyw sztucznych może zrobić to, co PA-12. Środek chemiczny nie pochłania tak dużo wilgoci jak inne tworzywa sztuczne i wytrzymuje benzynę, płyn hamulcowy i inne płyny węglowodorowe. Sadhan Jana, profesor inżynierii polimerów na Uniwersytecie Akron w Ohio, powiedział, że nie zna innego plastiku tak trwałego jak PA-12. Każdy zamiennik musiałby przejść rygorystyczne testy, aby mieć pewność, że będzie działać w konkretnym samochodzie część – mówi Jana. Testy te mogą potrwać miesiące. Producenci samochodów i dostawcy są już bliscy porozumienia w sprawie przyspieszonego procesu testowania zamienników. Organizacja branżowa non-profit Automotive Industry Action Group oświadczyła w poniedziałek, że General Motors Co., Ford Motor Co., Chrysler Group, Oczekuje się, że w przyszłym tygodniu Honda Motor Co., Hyundai-Kia, Volkswagen AG i ich dostawcy sfinalizują prace nad nowymi standardami testowania. Porozumienie skróci proces tymczasowego zatwierdzania nowych materiałów do trzech tygodni z obecnych ośmiu lub dłuższych tygodni. AIAG stwierdziło, że grupa jest pewna, że ​​może skrócić czas testów, ponieważ alternatywne żywice są już dobrze znane, a poprzednie testy dokładnie przewidywały rzeczywiste warunki wydajność.