Nicht standardmäßige Teile: Dinge, die Sie vielleicht wissen möchten

Vergleichende Erkennung von Autolampen mit dreidimensionalem Scanner
Ein   Branchenstatus
  Das Produkt des Kunden ist die Autolampe. Es ist schwierig, die Lampe zu scannen. Da viele Stellen der Lampe transparent sind und der Laser des Scanners transparent ist, ist das Scannen schwierig.
Zwei    Einschränkungen der aktuellen Testmethoden der Kunden
  Für diese Autolampe hat der Kunde keine wirksamen Messmittel und dann kommt der Kunde zu uns. Wir verwenden den handgehaltenen 3D-Laserscanner hscan, um sie beim Scannen und Messen zu unterstützen. Während des Scanvorgangs sprühen wir weißes Pulver auf den transparenten Teil des Objekts und stellen durch die Verarbeitung die vom Kunden benötigten Daten vollständig dar und übermitteln dem Kunden die Vergleichsergebnisse.
  Kleben Sie zunächst schnell den Positionierungsmarkierungspunkt auf die gescannte Klimaanlage, sprühen Sie die Lampe mit weißem Pulver ein und scannen Sie dann das getestete Teil als Ganzes durch berührungsloses dreidimensionales Laserscannen und scannen Sie die Details sorgfältig. Vergleichen und passen Sie abschließend die erhaltenen Daten an und erstellen Sie einen Testbericht.
Zwei   Erforderliches Instrument und Modell
   Hscan tragbarer 3D-Laserscanner der Prince-Serie.
drei   Arbeitszeiten des Scanners
  Das Einfügen der markierten Punkte dauert 2 Minuten;
  Datennachbearbeitung und Vergleichsbericht für zehn Minuten.
1 Scandaten
Für diese Art von Autolampen bietet der handgehaltene dreidimensionale Laserscanner unvergleichliche Vorteile: Erstens gibt es beim punktuellen berührungslosen Scannen keine Beschränkungen hinsichtlich der Größe des gemessenen Werkstücks. Zweitens muss das Werkstück beim manuellen Scannen nicht fixiert werden und es ist nicht erforderlich, die Erkennungsvorrichtung speziell zu konstruieren, sodass es bei der Ankunft überprüft werden kann. Durch den Einsatz unseres dreidimensionalen Scanners verkürzen Kunden den Erkennungszyklus und senken die Erkennungskosten.
Umgekehrte/vergleichende Produktdarstellung
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1. Die nicht markierte Formtoleranz muss den Anforderungen von GB1184-80 entsprechen.
2. Die zulässige Abweichung der nicht markierten Längenabmessung beträgt 0,5 mm.
3. Nicht spezifizierter Verrundungsradius R5.
4. Alle nicht deklarierten Fasen sind C2.
5. Stumpfer spitzer Winkel.
6. Scharfe Kanten abstumpfen, Grate und Grate entfernen.
1. Auf der Teilebearbeitungsfläche dürfen keine Kratzer, Schrammen und andere Mängel vorhanden sein, die die Teileoberfläche beschädigen.
2. Die bearbeitete Gewindeoberfläche muss frei von Fehlern wie schwarzer Haut, Beulen, zufälligen Knicken und Graten sein.
Vor dem Lackieren müssen Rost, Zunder, Fett, Staub, Erde, Salz und Schmutz von der Oberfläche aller zu lackierenden Stahlteile entfernt werden.
3. Vor dem Entrosten Fett und Schmutz von der Oberfläche von Eisen- und Stahlteilen mit organischem Lösungsmittel, Alkalilösung, Emulgator und Dampf entfernen.
4. Der Zeitabstand zwischen der durch Kugelstrahlen oder manuelles Entrosten zu beschichtenden Oberfläche und dem Auftragen der Grundierung darf nicht mehr als 6 Stunden betragen.
5. Die miteinander in Kontakt stehenden Oberflächen der vernieteten Teile müssen vor der Verbindung mit Rostschutzfarbe M in einer Schichtdicke von 30 bis 40 beschichtet werden. Überlappungskanten müssen mit Farbe, Kitt oder Kleber verschlossen werden. Die durch Bearbeitung oder Schweißen beschädigte Grundierung muss neu lackiert werden.
3 Wärmebehandlung von Teilen:
1. Nach dem Abschrecken und Anlassen HRC50 55.
2. Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt: 45- oder 40-Cr-Teile werden einer Hochfrequenzabschreckung, einem Anlassen bei 350–370 °C und einer HRC40–45 unterzogen.
3. Aufkohlungstiefe 0,3 mm.
4. Führen Sie eine Hochtemperatur-Alterungsbehandlung durch.
4 Technische Anforderungen nach Fertigstellung
1. Die fertigen Teile dürfen nicht direkt auf den Boden gelegt werden und es müssen die erforderlichen Stütz- und Schutzmaßnahmen getroffen werden. 2. Die bearbeitete Oberfläche muss frei von Rost, Korrosion, Beulen, Kratzern und anderen Mängeln sein, die die Leistung, Lebensdauer oder das Aussehen beeinträchtigen.
3. Auf der durch Walzen bearbeiteten Oberfläche darf kein Abblättern auftreten.
4. Nach der Wärmebehandlung im Endprozess darf sich auf der Oberfläche der Teile kein Oxidbelag befinden. Die fertige Passfläche und die Zahnoberfläche dürfen nicht geglüht werden
5 Versiegelungsbehandlung von Teilen:
1. Alle Dichtungen müssen vor der Montage mit Öl getränkt werden.
2. Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau sorgfältig die scharfen Ecken, Grate und Fremdkörper, die bei der Teilebearbeitung zurückgeblieben sind, und entfernen Sie sie. Achten Sie darauf, dass die Dichtung beim Einbau nicht zerkratzt wird.
3. Der austretende überschüssige Kleber ist nach der Verklebung zu entfernen.
1. Nach dem Zusammenbau des Zahnrads müssen die Kontaktstellen und das Spiel auf der Zahnoberfläche den Bestimmungen von GB10095 und GB11365 entsprechen.
2. Die Referenzendfläche des Zahnrads (Schneckenrad) muss auf die Wellenschulter (oder die Endfläche der Positionierungshülse) passen und kann nicht mit einer 0,05-mm-Fühlerlehre überprüft werden. Die Rechtwinkligkeit zwischen der Stirnfläche des Zahnradbezugs und der Achse muss gewährleistet sein.
3. Die Verbindungsflächen von Getriebe und Deckel müssen in gutem Kontakt sein.
1. Die Gusstoleranzzone ist symmetrisch zur Grundmaßkonfiguration des Rohlings.
2. Kalte Überlappungen, Risse, Lunker, durchdringende Defekte und schwerwiegende unvollständige Defekte (z. B. Unterguss, mechanische Beschädigung usw.) sind auf der Gussoberfläche nicht zulässig.
3. Der Guss muss grat- und gratfrei gereinigt werden. Der Ausguss und das Steigrohr der Nichtbearbeitungsanzeige müssen gereinigt und bündig mit der Gussoberfläche abschließen.
4. Die gegossenen Wörter und Markierungen auf der unbearbeiteten Oberfläche des Gussstücks müssen klar und lesbar sein und die Position und Schriftart müssen den Zeichnungsanforderungen entsprechen.
5. Die Rauheit der unbearbeiteten Gussoberfläche, Sandguss R, darf nicht mehr als 50 µm betragen
6. Das Gießrohr, der fliegende Dorn usw. müssen aus dem Gussstück entfernt werden. Die verbleibende Guss- und Steigungsmenge auf der nicht bearbeiteten Oberfläche muss eingeebnet und poliert werden, um den Anforderungen an die Oberflächenqualität zu entsprechen.
7. Formsand, Kernsand und Kernknochen vom Guss müssen entfernt werden.
8. Das Gussstück hat geneigte Teile und seine Maßtoleranzzone muss symmetrisch entlang der schiefen Ebene angeordnet sein.
9. Der Formsand, Kernsand, Kernknochen, fleischiger, klebriger Sand usw. Die am Gussstück anfallenden Reste werden geschaufelt, gemahlen und gereinigt.
10. Der falsche Typ und die Gussabweichung der Nabe müssen korrigiert werden, um einen reibungslosen Übergang zu erreichen und die Qualität des Erscheinungsbilds sicherzustellen.
11. Die Falte auf der unbearbeiteten Oberfläche des Gussteils muss weniger als 2 mm tief sein und der Abstand muss mehr als 100 mm betragen.
12. Die nicht bearbeiteten Oberflächen von Maschinenproduktgussteilen müssen kugelgestrahlt oder walzenbehandelt werden, um die Reinheitsanforderungen Sa21/2 zu erfüllen.
13. Gussteile müssen wassergehärtet sein.
14. Die Gussoberfläche muss flach sein und Anguss, Grat, Sand usw. müssen anhaften. soll entfernt werden.
15. Gussfehler wie Kaltnähte, Risse und Löcher, die den Gebrauch beeinträchtigen, sind nicht zulässig.
1. Die Düse und das Steigrohr jedes Barrens müssen über eine ausreichende Schneidmenge verfügen, um sicherzustellen, dass das Schmiedestück keine Schrumpfhohlräume und keine starke Durchbiegung aufweist.
2. Schmiedestücke müssen auf einer Schmiedepresse mit ausreichender Kapazität geschmiedet werden, um eine vollständige Durchdringung des Schmiedestücks zu gewährleisten.
3. Schmiedestücke dürfen keine sichtbaren Risse, Falten und andere optische Mängel aufweisen, die den Gebrauch beeinträchtigen. Lokale Mängel können entfernt werden, die Reinigungstiefe darf jedoch 75 % der Bearbeitungszugabe nicht überschreiten. Die Mängel auf der unbearbeiteten Oberfläche von Schmiedestücken müssen gereinigt werden und einen reibungslosen Übergang aufweisen.
4. Schmiedestücke müssen frei von weißen Flecken, inneren Rissen und verbleibenden Lunkern sein.

DETROIT – Führungskräfte von vier Autoteileherstellern erklärten am Dienstag, sie erwarten keine weitreichenden Folgen des Mangels an einem wichtigen Bestandteil von Kunststoffharzen nach einer Fabrikexplosion. Vertreter von Delphi Automotive, Illinois Tool Works, AK Steel und Parker Hannifin erklärten in Telefonkonferenzen zur Besprechung der Unternehmensergebnisse, ein PA-12-Mangel sollte ihre Betriebsabläufe nicht beeinträchtigen. Autohersteller und Zulieferer suchen verzweifelt nach Ersatz, seit eine Fabrik in Deutschland, die einen Großteil des weltweiten Bedarfs an Kunststoffharzen herstellt, nach der Explosion im März ihre Produktion einstellte. Das Harz wird in Hunderten von Teilen verwendet. Besonders wichtig ist es für Kraftstoff- und Bremsleitungen, da es Benzin und andere Flüssigkeiten transportieren kann, ohne zu zerfallen. Hersteller von Kraftstoffleitungen, Bremsleitungen und Verbindungsstücken befürchten, dass ihnen das PA-12 ausgehen könnte und sie möglicherweise ihre Lieferungen an Autohersteller und größere Zulieferer einstellen müssten. Ein wichtiger Hersteller von Kraftstoffleitungen, TI Automotive, warnte letzte Woche, dass es in den nächsten Wochen wahrscheinlich zu Produktionsunterbrechungen in der Automobilindustrie kommen wird. TI und eine Gruppe von Zulieferern hielten letzte Woche ein Branchentreffen ab, um die verbleibenden PA-12-Vorräte zu prüfen und schnellere Tests von Alternativen zu fördern. Rodney O'Neal, CEO von Delphi, einem der größten Teilelieferanten, sagte jedoch, er sehe kaum Auswirkungen auf Delphi oder die Automobilproduktion. „Ich sehe darin keine Krise im Sinne enormer Ausfallzeiten für irgendjemanden auf der Welt“, sagte O'Neal. Er sagte, die Automobilindustrie gehe das Problem schnell und flexibel an. Delphi, ein Zulieferer von Audiosystemen, Kraftstoffpumpen, Kabelsteckern und anderen Artikeln aus Troy, Michigan, verwendet PA-12 in einer kleinen Anzahl von Teilen und hat Ersatzprodukte in petto, sagte O'Neal. „Wir glauben, dass im Moment genügend Lagerbestände im Kanal vorhanden sind, um das zu bewältigen“, sagte John Brooklier, Vizepräsident für Investor Relations bei Illinois Tool Works, Investoren am Dienstag in einer separaten Telefonkonferenz. Er sagte, der Hersteller von Metall- und Kunststoffteilen wie Türgriffen aus Glenview im Bundesstaat Illinois verwende nur wenig PA-12, beobachte aber die Auswirkungen auf die Autohersteller. Bei AK Steel sagte CEO James Wainscott, Kunden hätten dem Unternehmen mitgeteilt, dass ein möglicher Engpass vor allem für europäische Autohersteller in den USA eine Herausforderung darstellen dürfte. Das Unternehmen aus West Chester im Bundesstaat Ohio sei bis vor Kurzem wegen des Problems besorgt gewesen. „Es könnte hier zu einem gewissen Trickle-Down-Effekt kommen, aber wir gehen nicht davon aus, dass dies ein großer Grund zur Sorge ist“, sagte Wainscott gegenüber Investoren. Die Autohersteller sagen, das Problem habe die Produktion bisher nicht unterbrochen. Der Engpass wurde durch eine Explosion am 31. März im Werk von Evonik Industries verursacht. Das Werk lieferte mindestens ein Viertel des weltweiten PA-12 und etwa 70 Prozent einer Chemikalie, die von anderen Unternehmen zur Herstellung von Harz verwendet wird. Evonik teilte mit, dass das Werk mindestens drei Monate lang außer Betrieb sein wird. Bei Parker Hannifin, einem Hersteller von Ventilen, Filtern, Pumpen und Schläuchen, erklärte CEO Donald Washkewicz, sein Unternehmen sei zwar nicht im Kraftstoffleitungsgeschäft tätig, verwende aber PA-12, auch bekannt als Nylon-12, für Druckluftbremsschläuche und andere Teile. Das in Cleveland ansässige Unternehmen, so Washkewicz, habe auf alternative Materialien zurückgegriffen. „Wir können unsere Kunden vor Problemen bewahren“, sagte Washkewicz. Allerdings könnte der Materialmangel die Rohstoffkosten für Kunststoffteile in die Höhe treiben, so Washkewicz. Nur wenige Kunststoffe können die Leistung von PA-12. Die Chemikalie nimmt weniger Feuchtigkeit auf als andere Kunststoffe und ist dem Transport von Benzin, Bremsflüssigkeit und anderen flüssigen Kohlenwasserstoffen gewachsen. Sadhan Jana, Professor für Polymertechnik an der University of Akron in Ohio, sagte, er kenne keinen anderen Kunststoff, der so haltbar sei wie PA-12. Jeder Ersatz müsse strenge Tests durchlaufen, um sicherzustellen, dass er für ein bestimmtes Autoteil geeignet sei, so Jana. Diese Tests könnten Monate dauern. Automobilhersteller und Zulieferer stehen kurz davor, sich auf ein beschleunigtes Verfahren zur Prüfung von Ersatzstoffen zu einigen. Die Automotive Industry Action Group, eine gemeinnützige Branchenorganisation, teilte am Montag mit, dass General Motors Co., Ford Motor Co., Chrysler Group, Honda Motor Co., Hyundai-Kia, Volkswagen AG und ihre Zulieferer voraussichtlich nächste Woche neue Teststandards festlegen werden. Die Vereinbarung würde das vorläufige Zulassungsverfahren für neue Materialien von derzeit acht Wochen oder länger auf drei Wochen verkürzen. Die AIAG zeigte sich zuversichtlich, die Testzeit verkürzen zu können, da alternative Harze bereits gut bekannt seien und frühere Tests die Leistung im realen Einsatz genau vorhergesagt hätten.