Relevé et cartographie de pièces mécaniques
Présentation du projet
Produits clients
Ce produit est une pièce mécanique et la structure de traitement est complexe, de sorte que les exigences en matière de taille et de position relative sont élevées. Par conséquent, l'accessoire doit scanner les données de la première pièce industrielle en 3D, détecter l'erreur de qualité entre les données et le document de conception et analyser le coût de cartographie des pièces mécaniques pour assurer le bon déroulement de la production.
Difficultés des clients
Une fois les pièces moulées du client traitées, comment les détecter est devenu un problème difficile. Le client n'a aucun moyen de détecter la structure complexe, les nombreuses dimensions internes, les positions de traitement importantes et les positions relatives.
Scanner laser 3D portatif Nanjing Ningrui
Le client reconnaît que l'équipement de mesure
Le client a découvert notre scanner laser 3D portatif de métrologie Nanjing Ningrui grâce à la présentation d'un ami et a vérifié ses connaissances pertinentes sur Internet. Il a pensé que c'était trop adapté à la cartographie des pièces mécaniques qu'ils souhaitaient, alors il nous a trouvé.
Introduction au scanner laser 3D
Lorsque le scanner 3D portable T-scan fonctionne, le laser à six faisceaux est utilisé pour obtenir le nuage de points tridimensionnel sur la surface de l'objet. L'opérateur peut tenir l'équipement dans sa main et ajuster en temps réel la distance et l'angle entre l'instrument et l'objet mesuré. Le fonctionnement est flexible, pratique et facile à apprendre. Lors de la numérisation d'objets de grand volume, il peut coopérer avec le système global de photogrammétrie pour éliminer les erreurs cumulatives et numériser efficacement et précisément la taille, la forme et l'environnement de travail des objets numérisés.
Opération de scanner laser 3D portable et photogrammétrie sur produits
La solution
Le scanner tridimensionnel portatif est un équipement de cartographie mécanique. Premièrement, les points de marquage de positionnement doivent être rapidement collés sur les produits numérisés, puis les données tridimensionnelles de la forme de la surface de la pièce peuvent être obtenues rapidement et avec précision en utilisant les points de marquage collés sur la surface de la pièce via un laser tridimensionnel sans contact. balayage; Une fois que le scanner a obtenu les données de haute précision, les données obtenues sont comparées à l'analogue numérique existant, afin d'obtenir l'écart du produit et d'effectuer une analyse des coûts.
Processus de numérisation
  Il faut 7 minutes pour coller les points marqués ;
  Post-traitement des données et comparaison pendant 45 minutes.
Affichage du processus
3. Comparaison des données
Résumé
Les parties rainurées du corps du rotor dans la machine s'adaptent à l'ajustement de l'engrenage du rotor et modifient l'ancienne méthode de comparaison. L'utilisation du scanner laser 3D est non seulement pratique et rapide, mais permet également de saisir plus précisément la précision de chaque position, ce qui apporte un meilleur service aux clients.
Présentation produit inversée/comparative LW

1. La tolérance de forme non marquée doit répondre aux exigences de gb1184-80.
2. L'écart admissible de la dimension de longueur non marquée est de 0,5 mm.
3. Rayon de congé non spécifié R5.
4. Tous les chanfreins non déclarés sont C2.
5. Angle aigu émoussé.
6. Émoussez les bords tranchants, éliminez les bavures et les flashs.
1. Il ne doit y avoir aucune rayure, éraflure ou autre défaut endommageant la surface de la pièce sur la surface de traitement de la pièce.
2. La surface du filetage usiné doit être exempte de défauts tels qu'une peau noire, une bosse, une boucle aléatoire et une bavure.
Avant de peindre, la rouille, le tartre, la graisse, la poussière, la terre, le sel et la saleté doivent être éliminés de la surface de toutes les pièces en acier à peindre.
3. Avant le dérouillage, éliminez la graisse et la saleté à la surface des pièces en fer et en acier avec un solvant organique, une solution alcaline, un émulsifiant et de la vapeur.
4. L'intervalle de temps entre la surface à revêtir par grenaillage ou dérouillage manuel et l'application du primaire ne doit pas dépasser 6 heures.
5. Les surfaces des pièces rivetées en contact entre elles doivent être enduites d'une épaisseur de 30 à 40 avant raccordement de peinture antirouille M. Les bords à recouvrement doivent être fermés avec de la peinture, du mastic ou de l'adhésif. L'apprêt endommagé en raison du traitement ou du soudage doit être repeint.
3 Traitement thermique des pièces:
1. Après trempe et revenu, HRC50 55.
2. Acier au carbone moyen : les pièces en 45 ou 40Cr sont soumises à une trempe à haute fréquence, un revenu à 350 370 et un hrc40 45.
3. Profondeur de carburation 0,3 mm.
4. Effectuer un traitement de vieillissement à haute température.
4 Exigences techniques après finition
1. Les pièces finies ne doivent pas être posées directement sur le sol et les mesures de soutien et de protection nécessaires doivent être prises. 2. La surface usinée doit être exempte de rouille, de corrosion, de bosses, de rayures et d'autres défauts affectant les performances, la durée de vie ou l'apparence.
3. Il ne doit y avoir aucun pelage sur la surface finie par laminage.
4. Il ne doit y avoir aucune calamine d'oxyde sur la surface des pièces après le traitement thermique dans le processus final. La surface de contact finie et la surface de la dent ne doivent pas être recuites
5 Traitement d'étanchéité des pièces:
1. Tous les joints doivent être imbibés d'huile avant le montage.
2. Avant l'assemblage, vérifiez et éliminez strictement les coins pointus, les bavures et les corps étrangers laissés lors du traitement de la pièce. Assurez-vous que le joint n'est pas rayé lors de l'installation.
3. L'excédent de colle qui s'écoule doit être retiré après le collage.
1. Une fois l'engrenage assemblé, les points de contact et le jeu sur la surface de la dent doivent être conformes aux dispositions de GB10095 et GB11365.
2. La face d'extrémité de référence de l'engrenage (engrenage à vis sans fin) doit s'adapter à l'épaulement de l'arbre (ou à la face d'extrémité du manchon de positionnement) et ne peut pas être vérifiée avec une jauge d'épaisseur de 0,05 mm. La perpendiculaire entre la face d'extrémité de référence de l'engrenage et l'axe doit être assurée.
3. La surface de joint de la boîte de vitesses et du couvercle doit être en bon contact.
1. La zone de tolérance de coulée est symétrique à la configuration dimensionnelle de base de la pièce moulée à blanc.
2. Les recouvrements à froid, les fissures, les cavités de retrait, les défauts pénétrants et les défauts incomplets graves (tels que sous-coulée, dommages mécaniques, etc.) ne sont pas autorisés sur la surface de coulée.
3. Le moulage doit être nettoyé sans bavures ni bavures. La coulée et la colonne montante sur l'indication de non-usinage doivent être nettoyées et affleurantes avec la surface de coulée.
4. Les mots et les marques moulés sur la surface non usinée de la pièce moulée doivent être clairs et lisibles, et la position et la police doivent répondre aux exigences du dessin.
5. La rugosité de la surface non usinée de la coulée en sable R ne doit pas être supérieure à 50 m.
6. La colonne montante versante, l'épine volante, etc. doit être retiré du moulage. La quantité résiduelle de coulée et de colonne montante sur la surface non usinée doit être nivelée et polie pour répondre aux exigences de qualité de surface.
7. Le sable de moulage, le sable de noyau et l'os de noyau sur la pièce moulée doivent être retirés.
8. La pièce moulée comporte des parties inclinées et sa zone de tolérance dimensionnelle doit être configurée symétriquement le long du plan incliné.
9. Le sable de moulage, le sable de noyau, l'os de noyau, le sable charnu et collant, etc. sur le moulage doit être pelleté, broyé et nettoyé.
10. Le mauvais type et l'écart de coulée du bossage doivent être corrigés pour obtenir une transition en douceur et garantir la qualité de l'apparence.
11. Les rides sur la surface non usinée de la pièce moulée doivent avoir une profondeur inférieure à 2 mm et l'espacement doit être supérieur à 100 mm.
12. Les surfaces non usinées des pièces moulées de produits machine doivent être grenaillées ou traitées au rouleau pour répondre aux exigences de propreté Sa21/2.
13. Les pièces moulées doivent être trempées à l’eau.
14. La surface de coulée doit être plate et la porte, les bavures, le sable collant, etc. sera supprimé.
15. Les défauts de coulée tels que les fermetures à froid, les fissures et les trous préjudiciables à l'utilisation ne sont pas autorisés.
1. La buse et la colonne montante de chaque lingot doivent avoir une quantité de coupe suffisante pour garantir que le forgeage ne présente pas de cavité de retrait ni de déviation importante.
2. Les pièces forgées doivent être forgées sur une presse à forger d’une capacité suffisante pour assurer une pénétration complète dans la pièce forgée.
3. Les pièces forgées ne doivent pas présenter de fissures, plis et autres défauts d'apparence visibles affectant l'utilisation. Les défauts locaux peuvent être éliminés, mais la profondeur de nettoyage ne doit pas dépasser 75 % de la surépaisseur d'usinage. Les défauts sur la surface non usinée des pièces forgées doivent être nettoyés et se transitionner en douceur.
4. Les pièces forgées doivent être exemptes de taches blanches, de fissures internes et de cavités de retrait résiduelles.

DETROIT-Les dirigeants de quatre sociétés de pièces automobiles ont déclaré mardi qu'ils ne s'attendaient pas à des retombées généralisées d'une pénurie d'un ingrédient clé de la résine plastique à la suite d'une explosion dans une usine. Des responsables de Delphi Automotive, Illinois Tool Works, AK Steel et Parker Hannifin ont déclaré lors de la conférence. appelle pour discuter des bénéfices de leurs entreprises qu'une pénurie de PA-12 ne devrait pas perturber leurs opérations. Les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces détachées se sont efforcés de trouver des substituts depuis qu'une usine en Allemagne qui produit une grande partie de l'approvisionnement mondial de l'ingrédient a suspendu sa production après avoir a explosé en mars. La résine est utilisée dans des centaines de pièces. Il est particulièrement important dans les conduites de carburant et de frein, car il peut transporter de l'essence et d'autres liquides sans se détériorer. Les entreprises qui fabriquent des conduites de carburant, des conduites de frein et des connecteurs craignent de manquer de PA-12 et de devoir arrêter leurs livraisons aux constructeurs automobiles et grands fournisseurs de pièces détachées. L'un des principaux fabricants de conduites de carburant, TI Automotive, a averti la semaine dernière que des interruptions de la production automobile seraient probables dans les prochaines semaines. TI et un groupe professionnel de fournisseurs ont organisé une réunion à l'échelle de l'industrie la semaine dernière pour examiner l'offre restante de PA-12 et encourager des tests plus rapides d'alternatives. Mais Rodney O'Neal, PDG de Delphi, l'un des plus grands fournisseurs de pièces détachées, a déclaré qu'il voyait peu d'impact sur Delphi ou la production automobile. "Je ne vois pas du tout cela comme une crise en termes de temps d'arrêt énormes pour qui que ce soit dans le monde", a déclaré O'Neal. Il a déclaré que l'industrie automobile abordait le problème rapidement et avec flexibilité. Delphi, un fournisseur de systèmes audio, de pompes à carburant, de connecteurs de câblage et d'autres articles de Troy, Michigan, utilise le PA-12 dans un petit nombre de pièces et a aligné substituts, a déclaré O'Neal. "Nous pensons qu'il y a actuellement suffisamment de stocks dans le canal pour gérer cela", a déclaré John Brooklier, vice-président des relations avec les investisseurs pour Illinois Tool Works, aux investisseurs lors d'un autre appel mardi. Il a déclaré que Glenview, dans l'Illinois, fabricant de pièces en métal et en plastique telles que des poignées de porte, utilise peu de PA-12 mais surveille l'impact sur les constructeurs automobiles. Chez AK Steel, le PDG James Wainscott a déclaré que les clients disent à l'entreprise qu'une pénurie est probable. être un défi principalement pour les constructeurs automobiles européens aux États-Unis. La société de West Chester, dans l'Ohio, a-t-il déclaré, était préoccupée par le problème jusqu'au dernier jour environ. "Il faut s'attendre à ce que cela soit une grande préoccupation", a déclaré Wainscott aux investisseurs. Les constructeurs automobiles affirment que le problème n'a pas interrompu la production jusqu'à présent. La pénurie a été causée par une explosion survenue le 31 mars à l'usine d'Evonik Industries. L'usine a fourni au moins un quart de la production mondiale de PA-12 et environ 70 % d'un produit chimique utilisé par d'autres entreprises pour fabriquer de la résine. Evonik a déclaré que l'usine serait hors service pendant au moins trois mois. Chez Parker Hannifin, un fabricant de vannes, de filtres, de pompes et de tuyaux, le PDG Donald Washkewicz a déclaré que son entreprise n'était pas active dans le secteur des conduites de carburant mais utilisait du PA. 12, également connu sous le nom de nylon-12, dans les tubes de frein pneumatique et d'autres pièces. L'entreprise basée à Cleveland, a-t-il déclaré, utilise des matériaux alternatifs. "Nous sommes en mesure d'éviter des ennuis à nos clients", a déclaré Washkewicz. Mais Washkewicz a déclaré que la pénurie pourrait faire grimper le coût des matières premières utilisées pour fabriquer des pièces en plastique. .Peu de plastiques peuvent faire ce que fait le PA-12. Le produit chimique n'absorbe pas autant d'humidité que les autres plastiques et résiste au transport d'essence, de liquide de frein et d'autres liquides d'hydrocarbures. Sadhan Jana, professeur d'ingénierie des polymères à l'Université d'Akron dans l'Ohio, a déclaré qu'il ne connaissait aucun autre plastique aussi durable que le PA-12. Tout substitut devrait être soumis à des tests rigoureux pour s'assurer qu'il fonctionnerait pour un véhicule automobile spécifique. partie, dit Jana. Ces tests pourraient prendre des mois. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs sont sur le point de s'entendre sur un processus accéléré pour tester les remplacements. L'Automotive Industry Action Group, un groupe commercial à but non lucratif, a déclaré lundi que General Motors Co., Ford Motor Co., Chrysler Group, Honda Motor Co., Hyundai-Kia, Volkswagen AG et leurs fournisseurs devraient finaliser de nouvelles normes d'essai la semaine prochaine. L'accord réduirait le processus d'approbation provisoire pour les nouveaux matériaux à trois semaines, contre huit semaines ou plus actuellement. L'AIAG a déclaré que le groupe est convaincu de pouvoir réduire la durée des tests, car les résines alternatives sont déjà bien connues et les tests précédents ont prédit avec précision les conditions réelles. performance.