HONSCNPeças de plástico CNC

OSLO (Reuters) - Pelo menos 25 por cento dos plásticos usados ​​nos novos modelos de carros Volvo a partir de 2025 serão provenientes de materiais reciclados, disse a empresa de propriedade chinesa nesta segunda-feira em um plano antipoluição elogiado pelas Nações Unidas.
Plásticos reciclados – como os de redes de pesca ou garrafas velhas em painéis de carros ou tapetes – não afetariam a segurança ou a qualidade, disse Stuart Templar, diretor de sustentabilidade da Volvo Cars, à Reuters.
Achamos que isso faz sentido para os negócios, disse ele.
Muitas grandes empresas estão projetando produtos que podem ser reciclados após o uso para limitar a poluição. O plano da Volvo vai um passo além ao incluir cada vez mais materiais reciclados em suas linhas de produção.
A Volvo Cars está comprometida em minimizar sua pegada ambiental global, disse Hkan Samuelsson, presidente e CEO da Volvo Cars, que é propriedade da chinesa Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, em um comunicado.
A Volvo disse que está em conversações com produtores de plásticos para alcançar a sua ambição de que, a partir de 2025, pelo menos 25% dos plásticos utilizados em todos os automóveis Volvo recém-lançados sejam feitos de material reciclado.
A Volvo vendeu 570 mil carros no ano passado, sendo que cerca de cinco por cento dos plásticos dos seus carros são atualmente feitos de materiais reciclados.
A Volvo revelou um modelo de teste de seu SUV híbrido plug-in XC60 T8 em Gotemburgo, na Suécia, que disse parecer idêntico ao carro existente, exceto que algumas de suas peças plásticas foram feitas de materiais reciclados.
O carpete, por exemplo, tinha fibras feitas de garrafas plásticas PET, assentos antigos de carros Volvo eram usados ​​em material absorvente de som sob o capô e redes de pesca e cordas eram usadas no console do túnel – entre os assentos do passageiro e do motorista.
As Nações Unidas saudaram o plano da Volvo. Mais de oito milhões de toneladas de plástico acabam nos oceanos todos os anos, ameaçando a vida marinha, desde as unidades populacionais de peixes até aos recifes de coral.
Tanto quanto sabemos, esta é a primeira tentativa de obter resíduos como matéria-prima para um novo veículo, disse Erik Solheim, chefe da ONU. Programa Ambiental em Nairobi, disse à Reuters.
Precisamos ver uma situação em que os resíduos plásticos comecem a ter mais valor e os processos para transformá-los em algo novo também avancem, disse.
Em 2017, a Volvo disse que iria eletrificar todos os novos carros lançados após 2019. No mês passado, afirmou que o seu objetivo era que os carros totalmente elétricos representassem metade das suas vendas globais até 2025.

Por JOHN HOLUSHAAUG. 28, 1991 Esta é uma versão digitalizada de um artigo do arquivo impresso do The Times, antes do início da publicação online em 1996. Para preservar esses artigos tal como apareceram originalmente, o The Times não os altera, edita ou atualiza. Ocasionalmente, o processo de digitalização introduz erros de transcrição ou outros problemas. Por favor, envie relatórios de tais problemas para . À medida que os plásticos complexos substituem cada vez mais os metais nos carros e eletrodomésticos, a reciclagem destes produtos torna-se um problema maior. As atenções estão agora voltadas para um processo de alta temperatura chamado pirólise, que decompõe os plásticos em petróleo e gás incineráveis. Os fabricantes de automóveis e os fornecedores de plástico esperam demonstrar dentro de alguns anos que esta técnica tem um grande potencial comercial. Os defensores do ambiente questionam se a pirólise é realmente reciclagem, mas os defensores da técnica dizem que é muito melhor do que deitar fora o plástico. A pirólise decompõe os materiais aquecendo-os a altas temperaturas na ausência de ar. Como não há oxigênio presente, os plásticos e a borracha que sobraram dos carros não queimam, como aconteceria em um incinerador. Em vez disso, o calor, cerca de 1.300 graus Fahrenheit, quebra os hidrocarbonetos complexos em moléculas mais simples, produzindo um líquido semelhante ao óleo de aquecimento e um gás combustível, juntamente com algumas cinzas. Potencial de poluição Como nada é queimado, exceto o combustível do reator de pirólise, a técnica pode causar menos poluição do ar do que os incineradores. Mas se o gás produzido pela pirólise for usado para aquecer o reator quando ele atingir a temperatura operacional, como a maioria dos planos prevê, a poluição resultará de plástico e borracha que contêm cloro ou enxofre, disse Raymond Machacek, da A. D. Little, uma empresa de consultoria. Propaganda Os plásticos de vinil contêm cloro e o enxofre é usado na vulcanização da borracha. Os átomos de cloro e enxofre tendem a formar ácidos clorídrico e sulfúrico, que são poluentes tóxicos, disse o Sr. Machacek disse.AnúncioA crescente quantidade de plástico nos automóveis causa reclamações entre os recicladores de metal, porque resulta em mais material sem valor que deve ser descartado em aterros, com custo adicional. Ao contrário das garrafas plásticas de refrigerante, que podem ser facilmente reprocessadas, a maior parte dos plásticos deixados depois que os carros são triturados e os metais extraídos são compostos de materiais que foram ainda mais contaminados por tintas e adesivos. "Muitas vezes você terá plásticos incompatíveis colados", disse Richard L. Klimisch, especialista ambiental do Centro Técnico da General Motors Corporation. Além disso, muitos dos plásticos são de um tipo conhecido como termofixos, que não podem ser derretidos e reutilizados, como o material das garrafas de refrigerante. Um carro em exposição no centro técnico, cortado para exibir novos materiais de isolamento acústico, também ilustra inadvertidamente quão difícil pode ser a reciclagem desses novos materiais. Vários dos materiais isolantes são simplesmente rotulados como “Mistura complexa de várias coisas”. O Centro Técnico está realizando talvez os maiores testes de pirólise, mas uma associação que inclui vários grandes fabricantes de plástico e borracha, incluindo Goodyear Tire and Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal e Owens-Corning Fiberglas, também está experimentando a técnica. As tendências da indústria deixam claro que os recicladores de metal terão que encontrar maneiras de lidar com mais plástico. “O custo está levando a indústria a uma maior utilização do plástico”, disse Irvin E. Poston, especialista em plásticos da GMHe observa que as peças de plástico da carroceria são mais leves que o aço, exigindo ferramentas menos dispendiosas para moldar e melhorar a economia de combustível. Toda a carroceria externa da nova linha de minivans da GM, como a Chevrolet Lumina APV, é feita de plástico composto. A pirólise recupera o conteúdo energético do plástico após o término de sua vida útil, disse ele. Verifique se você não é um robô clicando na caixa. Endereço de e-mail inválido. Por favor, digite novamente.Você deve selecionar um boletim informativo para assinar.Ver todos os boletins informativos do New York Times.Os fornecedores de plásticos dizem que também podem usar as cinzas produzidas na pirólise, especialmente se a matéria-prima for sucata não contaminada do processo de produção. Como alguns dos compósitos usados ​​em painéis de carrocerias de automóveis consistem em 50% de enchimento inerte, cinzas limpas podem substituir o calcário usado agora. Mas é menos provável que possam ser utilizadas cinzas de resíduos de trituradores contaminados com outras substâncias. Os responsáveis ​​da indústria têm sido rápidos a rotular a pirólise como uma forma de reciclagem, mas alguns ambientalistas dizem que é semelhante à incineração, porque o material é destruído e alguma energia é desperdiçada. usado. “Não consideramos a incineração como reciclagem deste lado da cerca ambiental, e muitas pessoas colocam a pirólise na mesma categoria”, disse Lisa Collaton, especialista em resíduos sólidos da Environmental Action Foundation em Washington. o Fundo de Defesa Ambiental em Nova York, "Pirólise não é reciclagem; é pirólise." Poston disse G.M. e alguns fornecedores de plástico realizaram testes de pirólise em resíduos de trituradores em duas operações de processamento de pneus velhos. Ele disse que quando o material atingiu a temperatura operacional, ele liberou gás suficiente para ser autossustentável sem combustível externo. O petróleo recuperado está disponível para venda. Ele disse que a empresa e seus fornecedores planejam testes em larga escala para verificar se a abordagem é técnica e economicamente viável em quantidades comerciais. "Ganhámos 5.000 libras; agora vamos fazer uma corrida de 50.000 libras para que possamos ver a verdadeira economia", disse. Poston disse. Mais plástico nos carros Um grupo de fornecedores de peças plásticas prevê que a quantidade de materiais termofixos usados ​​nos carros quase dobrará até 1995, para 423 milhões de libras, contra 242 milhões de libras em 1990. Isso se soma aos materiais termoplásticos, que podem ser derretidos e usados ​​novamente. Autoridades envolvidas na reciclagem dizem que a pirólise pode ter um lugar no descarte de materiais, depois que peças plásticas mais valiosas de carros e eletrodomésticos antigos foram retiradas para reciclagem. “A pirólise pode fazer parte da abordagem de gestão de resíduos, mas não devemos desistir de recuperar vários fluxos de plástico para reutilização”, disse Michael Fisher, diretor técnico do Council for Solid Waste Solutions, um grupo da indústria de plásticos. que os recicladores de metais levaram várias décadas para refinar as técnicas de separação de diferentes metais e ligas, ele disse que a indústria de plásticos estava apenas começando o processo. “Existem 20 tipos diferentes de plástico em um automóvel”, disse ele. “Alguns serão reciclados e outros irão para a pirólise.”Herschel Cutler, diretor executivo do Instituto para Indústrias de Reciclagem de Sucata, disse que o instituto estava interessado na pirólise, apesar dos problemas econômicos, técnicos e de poluição com alguns outros experimentos. “Houve algumas fábricas no passado que foram um fracasso terrível”, disse ele. No entanto, disse ele, com o aumento da quantidade de plástico nos carros, “ainda estamos olhando para isso”. Ele acrescentou: "Podemos ver uma nova geração de atividade pirolítica que realmente pode converter materiais em petróleo, gás e negro de fumo." Uma versão deste artigo foi publicada em 28 de agosto de 1991, na página D00009 da edição Nacional com o título: . Solicitar reimpressões | Artigo de hoje | Inscreva-se

As máquinas CNC oferecem usinagem de precisão para todos. Não importa que tipo de máquina CNC esteja sendo usada, você pode garantir que ela oferecerá uma usinagem de precisão absolutamente inacreditável.
A própria máquina é responsável por grande parte da precisão; no entanto, o operador e os programadores desempenham um papel importante, assim como a própria instalação. O controle adequado da temperatura e boas condições permitem uma precisão de até 20 milionésimos em alguns casos.
As tolerâncias das máquinas CNC dependem completamente do tipo de máquina CNC que está sendo usada para concluir o projeto. Cada máquina oferece tolerâncias diferentes. É claro que uma máquina que opera em vários eixos diferentes permitirá tolerâncias mais próximas e específicas. As máquinas de quatro e cinco eixos podem produzir peças de design específico que necessitam de medições precisas para funcionar. Tolerâncias muito restritas são possíveis.
Tolerâncias exatas de 0,00004" a 0,004" são possíveis. (Caso contrário, de um a cem mícrons) Como essas máquinas são controladas numericamente por computador (CNC), a possibilidade de a produção ser tão precisa é fácil. Os operadores não precisam mais garantir que o posicionamento do material seja preciso e assim por diante para atingir esses padrões. A tecnologia informática pode moer, cortar, lixar, etc. nas dimensões especificadas pelo programa. Eles estarão extremamente próximos, se não totalmente, até lá.
Um dos grandes benefícios da usinagem CNC é a capacidade de altas tolerâncias de forma repetitiva. Como as máquinas são operadas por computador, o trabalho repetitivo é fácil de realizar. A máquina continua funcionando de acordo com as especificações do programa até que o trabalho seja concluído. Outro trabalho que ocorrerá meses depois e que tenha as mesmas especificações pode ser executado com facilidade. Basta baixar o programa original e exatamente as mesmas especificações e tolerâncias serão repetidas com este lote de trabalho também. A usinagem repetitiva e de alta tolerância é um dos benefícios adicionais da usinagem CNC.
As tolerâncias estão diretamente relacionadas à qualidade das máquinas CNC. É por isso que você descobrirá que diferentes empresas que oferecem serviços de usinagem CNC podem oferecer diferentes tolerâncias. Alguns podem oferecer tolerâncias de 0,001" e outros oferecem uma variedade de tolerâncias diferentes. Quanto maior a qualidade da máquina CNC e dos programas que a operam, melhor tolerância você poderá obter.
Programadores, maquinistas, operadores e máquinas precisam trabalhar em relação direta entre si. Se todos os aspectos estiverem na mesma página, melhor será o desempenho. Se você tiver programadores e maquinistas de qualidade, poderá obter melhor desempenho de suas máquinas. São necessários indivíduos qualificados e conhecedores da área de usinagem CNC para obter o melhor desempenho da máquina.
Se você tiver alguma dúvida, pergunte ao seu revendedor das máquinas CNC. Eles devem ser capazes de responder a quaisquer perguntas que você possa ter e explicar melhor todo o processo para você.