HONSCNのCNCプラスチック部品

オスロ（ロイター） - 中国系自動車メーカーのボルボは月曜日、国連から称賛された大気汚染対策計画の中で、２０２５年以降の新型車に使用するプラスチックの少なくとも２５％をリサイクル材料から作ると発表した。
ボルボ・カーズの持続可能性担当ディレクター、スチュアート・テンプラー氏はロイター通信に対し、漁網や車のダッシュボードやカーペットに使われている古いボトルなどのリサイクルプラスチックは安全性や品質に影響を与えないと語った。
これはビジネス上意味があると考えている、と彼は語った。
多くの大企業は、汚染を抑制するために、使用後にリサイクル可能な製品を設計しています。ボルボは、生産ラインにさらに多くのリサイクル素材を組み込むことで、さらに一歩進んだ計画を立てています。
中国の浙江吉利控股集団傘下のボルボ・カーズのカン・サムエルソン社長兼最高経営責任者（CEO）は声明で、同社は世界的な環境負荷の最小化に取り組んでいると述べた。
ボルボは、2025年以降に発売されるすべての新車に使用されるプラスチックの少なくとも25％をリサイクル材料から作るという目標を達成するために、プラスチック製造業者と協議中であると述べた。
ボルボは昨年57万台の自動車を販売しており、現在同社の車に使用されているプラ​​スチックの約5％はリサイクル材料から作られている。
ボルボはスウェーデンのヨーテボリで、XC60 T8プラグインハイブリッドSUVのテストモデルを公開した。同社によると、プラスチック部品の一部がリサイクル素材で作られていることを除けば、既存の車と見た目は同じだという。
例えば、カーペットにはペットボトルから作られた繊維が使われ、ボンネットの下の吸音材には古いボルボの車のシートが使われ、助手席と運転席の間のトンネルコンソールには魚網とロープが使われていた。
国連はボルボの計画を歓迎した。毎年800万トン以上のプラスチックが海に流れ込み、魚類からサンゴ礁に至るまで、海洋生物を脅かしている。
国連環境計画ナイロビ事務所代表のエリック・ソルハイム氏はロイター通信に対し、「われわれの知る限り、廃棄物を新車の原材料として利用する試みはこれが初めてだ」と語った。
プラスチック廃棄物がより多くの価値を持ち始め、それを新しいものに変えるプロセスも進歩するような状況を見る必要があると彼は述べた。
ボルボは2017年、2019年以降に発売するすべての新車を電動化すると発表した。先月同社は、2025年までに世界販売の半分を完全電気自動車にすることを目指していると発表した。

ジョン・ホルショーグ著。 1991 年 28 日 これは、1996 年にオンライン公開が開始される前に、タイムズの印刷アーカイブからの記事のデジタル化されたバージョンです。 これらの記事を当初の掲載どおりに保存するため、タイムズ紙は記事を変更、編集、更新することはありません。 場合によっては、デジタル化プロセスで転記エラーやその他の問題が発生することがあります。 このような問題の報告は、 までお送りください。 自動車や電化製品の金属に代わって複雑なプラスチックがますます使用されるようになり、これらの製品のリサイクルがより大きな問題になります。 現在、プラスチックを可燃性の石油とガスに分解する熱分解と呼ばれる高温プロセスに注目が集まっている。自動車メーカーやプラスチック供給業者は、この技術が商業的に大きな可能性を秘めていることを数年以内に実証したいと考えている。 環境保護活動家らは、熱分解が本当にリサイクルなのか疑問を抱いているが、この技術の支持者らは、プラスチックを捨てるよりははるかに良いと主張している。熱分解は、空気のない状態で高温で加熱することで材料を分解する。 酸素が存在しないため、車から残ったプラスチックやゴムは、焼却炉のように燃えません。 その代わりに、華氏約 1,300 度の熱が複雑な炭化水素をより単純な分子に分解し、灯油に似た液体と可燃性ガス、および灰が生成されます。 汚染の可能性熱分解反応器用の燃料以外は何も燃やさないため、この技術は焼却炉よりも大気汚染が少ない可能性があります。 しかし、大部分の計画が想定しているように、熱分解によって生成されたガスが反応器の動作温度に達した際の加熱に使用される場合、塩素や硫黄を含むプラスチックやゴムによる汚染が生じるだろうとA社のレイモンド・マハチェク氏は述べた。 D. コンサルティング会社リトル。広告ビニールプラスチックには塩素が含まれており、ゴムの加硫には硫黄が使用されます。 塩素原子と硫黄原子は、有毒汚染物質である塩酸や硫酸を形成する傾向がある、と同氏は述べた。 自動車に使用されるプラスチックの量が増えているため、金属リサイクル業者の間で不満の声が上がっている。それは、追加費用をかけて埋め立て地に処分しなければならない価値のない物質が増えることになるからだ。 簡単に再処理できるプラスチックのソーダボトルとは異なり、車が細断され、金属が抽出された後に残るプラスチックのほとんどは、塗料や接着剤によってさらに汚染された材料の複合材料です。「非常に多くの場合、互換性のないプラスチックが接着されていることがあります。」リチャード・Lは言いました。 クリミッシュ氏は、ゼネラル モーターズ コーポレーションのテクニカル センターの環境専門家です。 さらに、プラスチックの多くは熱硬化性樹脂として知られるタイプで、ソーダボトルの材料のように溶かして再利用することはできません。テクニカルセンターに展示されている車は、新しい防音断熱材を展示するために切り取られており、また、図らずも、これらの新しい材料のリサイクルがいかに難しいかを示しています。 いくつかの断熱材は単に「さまざまなものの複雑なブレンド」とラベル付けされています。 テクニカルセンターはおそらく最大規模の熱分解試験を実施しているが、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー、ダウ・ケミカル、イーグル・ピッチャー、アライド・シグナル、オーウェンズ・コーニング・ファイバーグラスなどの大手プラスチック・ゴムメーカーが参加する団体もこの技術の実験を行っている。業界の動向を見ると、金属リサイクル業者は、より多くのプラスチックに対処する方法を見つける必要があることが明らかです。 アービン・E・ケネディ氏は、「コストの上昇により、業界はプラスチックの使用を拡大している」と述べた。 G.M.He社のプラスチック専門家であるポストン氏は、プラスチック製の車体部品は鋼鉄よりも軽いため、成形に必要な工具のコストが低くなり、燃費が向上すると指摘しています。 シボレー ルミナ APV など、GM の新しいミニバン シリーズの外装ボディ全体は複合プラスチックでできています。 同氏によると、耐用年数が終了したプラスチックのエネルギー成分は熱分解によって回収される。ボックスをクリックして、ロボットではないことを確認してください。電子メール アドレスが無効です。 再入力してください。購読するにはニュースレターを選択する必要があります。ニューヨーク タイムズのニュースレターをすべて表示します。プラスチックのサプライヤーは、特に原料が製造プロセスからの汚染されていないスクラップである場合、熱分解で生成された灰も使用できる可能性があると述べています。 自動車のボディパネルに使用される複合材の一部は 50% の不活性フィラーで構成されているため、現在使用されている石灰石の代わりにきれいな灰が使用される可能性があります。 しかし、他の物質で汚染されたシュレッダー残留物から出る灰が使用される可能性は低い。業界関係者はすぐに熱分解をリサイクルの一形態だと分類しているが、一部の環境活動家は、材料が破壊され、一部のエネルギーが消費されるため、これは焼却に似ていると主張する。使用済み。 ワシントンの環境活動財団の固形廃棄物専門家、リサ・コラトン氏は、「私たちは焼却を環境フェンスのこちら側でのリサイクルとは考えていない。多くの人が熱分解も同じカテゴリーに分類している」と述べた。ニューヨークの環境防衛基金は「熱分解はリサイクルではない。それは熱分解だ」と述べた。 ポストン氏は、G.M. また、一部のプラスチック供給業者は、古いタイヤを処理する 2 つの工場でシュレッダー残留物の熱分解試験を実施していました。 同氏は、材料が動作温度に達すると、外部燃料なしで自立できるほどのガスを放出すると述べた。 同氏は、同社とそのサプライヤーは、このアプローチが技術的にも経済的にも商業的な量で実現可能かどうかを確認するために、大規模なテストを計画していると述べた。 同氏は「我々は5000ポンドの実験を行った。これからは5万ポンドの実験を行って、本当の経済状況を確認するつもりだ」と語った。 ポストン氏は語った。 自動車に使用されるプラスチックの増加プラスチック部品サプライヤーのグループは、自動車に使用される熱硬化性材料の量が、1990 年の 2 億 4,200 万ポンドから 1995 年までにほぼ 2 倍の 4 億 2,300 万ポンドに増加すると予測しています。 これは、溶かして再利用できる熱可塑性プラスチック材料に加えてのことである。リサイクル関係当局者らは、古い車や電化製品のより価値のあるプラスチック部品がリサイクルのために取り出された後、熱分解が材料の廃棄に利用される可能性があると述べている。 「熱分解は廃棄物管理アプローチの一部となり得るが、さまざまなプラスチックの流れを回収して再利用することを諦めるべきではない」とプラスチック業界団体である固形廃棄物解決評議会の技術ディレクター、マイケル・フィッシャー氏は述べた。同氏は、金属リサイクル業者がさまざまな金属や合金を分離する技術を洗練させるのに数十年かかったと述べ、プラスチック業界はそのプロセスが始まったばかりだと述べた。 「自動車には20種類のプラスチックが使われています」と彼は言う。 「一部はリサイクルされ、一部は熱分解に向かうだろう。」 スクラップリサイクル産業研究所のエグゼクティブディレクター、ハーシェル・カトラー氏は、他のいくつかの実験には経済的、技術的、公害の問題があるにもかかわらず、同研究所は熱分解に興味を持っていると述べた。 同氏は、「過去には悲惨な失敗に終わった工場もあった」と述べた。それでも、自動車に使用されるプラスチックの量は増加しているため、「われわれはまだ状況を観察しているところだ」と述べた。彼はさらに、「物質を実際に石油、ガス、カーボンブラックに変換できる新世代の熱分解活動が見られるかもしれない。」と付け加えた。この記事のバージョンは、1991 年 8 月 28 日に全国版の D00009 ページに掲載されます。見出し: 。 再版の注文|今日の新聞|購読する

CNC マシンはあらゆるものに精密加工を提供します。 使用されている CNC マシンの種類に関係なく、信じられないほどの高精度の加工が実現されることをほぼ保証できます。
精度の多くは機械自体が担っています。ただし、施設自体だけでなく、オペレーターとプログラマーも大きな役割を果たします。 適切な温度制御と良好な条件により、場合によっては 2,000 万分の 1 もの精度が可能になります。
CNC マシンの公差は、プロジェクトを完了するために使用される CNC マシンのタイプによって完全に異なります。 マシンごとに異なる許容差が提供されます。 もちろん、複数の異なる軸を使用して動作する機械では、より厳密で詳細な許容誤差が可能になります。 4 軸および 5 軸機械は、作業のために正確な測定が必要な、特別に設計された部品を製造できます。 非常に厳しい公差も可能です。
0.00004 インチから 0.004 インチの正確な公差が可能です。 (そうでない場合は 1 ～ 100 ミクロン) これらの機械はコンピューター数値制御 (CNC) されているため、これほどの精度で生産することは容易です。 これらの基準を達成するために、オペレータは材料の配置が正確であることなどを確認する必要はもうありません。 コンピューター技術は、プログラムで指定された寸法に研削、切断、研磨などを行うことができます。 そこまでではないにしても、非常に近い距離にあるでしょう。
CNC 加工の大きな利点の 1 つは、繰り返しベースで高い公差を実現できることです。 機械はコンピューターで動作するため、繰り返しの作業が簡単に行えます。 作業が完了するまで、マシンはプログラムの仕様に従って動作し続けます。 数か月後に同じ仕様の別のジョブを簡単に実行できます。 元のプログラムをダウンロードするだけで、この一連の作業でもまったく同じ仕様と許容誤差が繰り返されます。 繰り返しの高公差加工は、CNC 加工のさらなる利点の 1 つです。
公差は CNC マシンの品質に直接関係します。 これが、CNC 加工サービスを提供する企業が異なると、異なる公差を提供できる理由です。 0.001 インチの公差を提供するものもあれば、さまざまな公差を提供するものもあります。 CNC マシンとそれを操作するプログラムの品質が高くなるほど、より高い許容誤差を得ることができます。
プログラマー、機械工、オペレーター、そして機械は、互いに直接関係しながら作業する必要があります。 すべての側面が同じページであればあるほど、パフォーマンスは向上します。 優秀なプログラマーや機械工がいれば、マシンのパフォーマンスを向上させることができます。 機械の能力を最大限に発揮するには、CNC 加工の分野で熟練した知識を持った人が必要です。
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