HONSCNの車の回転部分

精密機械部品の加工は、航空宇宙、自動車、医療、製造などのさまざまな業界で重要な役割を果たしています。精密機械部品には、最適な性能を確保するための特定の要件があります。重要な側面の 1 つは、加工に使用される材料です。

加工する材料の硬度が旋盤の工具の硬度を超えると、修復不可能な損傷を引き起こす可能性があります。そのため、精密加工に適した材料の選択が重要です。



だから

/
精密機械部品加工の具体的な要件は何ですか?


1
材料の強度と耐久性


精密機械部品加工の重要な要件の 1 つは、材料の強度と耐久性です。機械部品は動作中に大きな応力と圧力を受けることが多く、選択された材料は、変形したり破損したりすることなくこれらの力に耐えることができなければなりません。たとえば、航空宇宙部品には材料が必要です。構造の完全性と信頼性を確保するために、チタン合金などの高い強度対重量比を備えています。


2
寸法安定性


精密機械部品は、極端な動作条件下でも寸法安定性を維持する必要があります。その加工に使用される材料は、熱膨張係数が低く、温度変化による部品の反りや歪みがなく、その形状とサイズを維持できる必要があります。低熱膨張の鋼工具鋼やステンレス鋼などの係数は、さまざまな熱条件にさらされる精密機械部品に一般的に好まれます。


3.

耐摩耗性と耐腐食性


精密機械部品は、摩耗や腐食を引き起こす可能性のある他のコンポーネントや環境と相互作用することがよくあります。その加工に選択される材料は、一定の摩擦に耐え、表面の損傷を最小限に抑える優れた耐摩耗性を示す必要があります。さらに、耐食性は部品の寿命を確保するために非常に重要です。特に、湿気、化学物質、または過酷な環境にさらされることが一般的な産業では、耐摩耗性と耐食性を高めるために、焼入れ鋼、ステンレス鋼、または特定のグレードのアルミニウム合金などの材料が頻繁に使用されます。


4.被削性


効率的かつ正確な機械加工は、精密機械部品の製造において重要な要素です。加工用に選択される材料は、工具の摩耗を最小限に抑えながら、簡単に切断、穴あけ、または所望の形状に成形できる良好な機械加工性を備えている必要があります。アルミニウム合金などの材料優れた機械加工特性を備えたものは、その多用途性と複雑な形状への成形の容易さから、多くの場合好まれます。


5.熱伝導率


過剰な熱は性能に悪影響を及ぼし、故障のリスクを高める可能性があるため、精密機械部品の加工では熱管理が重要です。銅合金や特定のグレードのアルミニウムなどの熱伝導率の高い材料は、効率的に熱を放散し、局所的な温度上昇を防ぎ、熱伝導率が高くなります。最適な動作条件を確保します。


6.費用対効果


特定の要件を満たすことが重要である一方で、精密機械部品の加工では費用対効果も重要な考慮事項です。選択された材料は、品質を損なうことなく最終製品が経済的に実行可能であることを保証するために、性能とコストのバランスを取る必要があります。利点を分析し、材料の入手可能性、処理の複雑さ、プロジェクト全体の予算などの要素を考慮することは、材料の選択に関して十分な情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます。




の

/
ステンレス鋼材が部品の加工精度に影響を与える理由


ステンレス鋼で加工された精密部品は、耐食性、長寿命、優れた機械的安定性、寸法安定性などの利点があり、オーステナイト系ステンレス鋼の精密部品は医療、計器などの精密機械分野で広く使用されています。



ステンレス素材が部品の加工精度に影響を与える理由


ステンレス鋼の並外れた強度は、その印象的な可塑性と顕著な加工硬化現象と相まって、炭素鋼と比較すると切削抵抗に大きな差をもたらします。 実際、ステンレス鋼に必要な切削抵抗は炭素鋼の切削抵抗を 25% 以上上回ります。


同時に、ステンレス鋼の熱伝導率は炭素鋼の 3 分の 1 にすぎず、切削加工温度が高いため、フライス加工が悪化します。


ステンレス鋼材料で観察される機械加工硬化の増加傾向には、当社の真剣な注意が必要です。 フライス加工中、断続的な切削プロセスにより過度の衝撃や振動が発生し、フライスが大幅に摩耗したり崩壊したりすることがあります。 また、小径のエンドミルを使用すると破損の危険性が高くなります。 ステンレス鋼材料から加工される精密部品の場合、フライス加工時の工具耐久性の低下は面粗度や寸法精度に悪影響を及ぼし、要求される規格を満足できなくなります。


ステンレス精密部品加工精密ソリューション


これまで、従来の工作機械は、ステンレス鋼部品の加工、特に小型の精密部品の加工ではあまり成功しませんでした。 これはメーカーにとって大きな課題となりました。 しかし、CNC 加工技術の出現により、加工プロセスに革命が起こりました。 高度なセラミックおよび合金コーティングツールの助けを借りて、CNC 機械加工は、多数のステンレス鋼精密部品を加工するという複雑なタスクに成功しました。 この画期的な進歩により、ステンレス鋼部品の加工精度が向上しただけでなく、プロセスの効率も大幅に向上しました。 その結果、メーカーは CNC 機械加工に頼って、ステンレス鋼精密部品の正確かつ効率的な生産を実現できるようになりました。




業界トップクラスの精密機械部品加工メーカーとして、 HONSCN 優れた製品を提供する上での材料要件の重要性を理解しています。
当社では、特定の要件をすべて満たす高品質の素材を優先的に使用し、優れたパフォーマンス、耐久性、信頼性を保証します。 当社の経験豊富な専門家チームは、各プロジェクト固有のニーズを細心の注意を払って評価し、顧客満足と業界をリードするソリューションを確保するために最適な材料を選択します。


結論から言えば、精密機械部品の加工では使用する材料を慎重に検討する必要があります。
強度や耐久性から耐摩耗性や加工性まで、それぞれの要件が高品質の製品を実現するために重要な役割を果たします。 これらの特定の材料要件を理解し、満たすことで、メーカーは、性能、信頼性、寿命に優れた精密機械部品を製造できます。 信頼 HONSCN 当社は、細心の注意を払った材料選択と卓越した製造専門知識を通じて、優れた製品をお届けするよう努めており、精密機械部品加工のあらゆるニーズにお応えします。

新車の慣らし運転は、ほんの数年前と同じではありません。10 年ほど前にも、メーカーは新車の運転手に特定の運転パターンに従って新車を「慣らし運転」することを推奨していました。 しかし、古い教訓は今日ではまったく当てはまりません。古いガイドラインでは通常、新車のエンジンを慣らすために、約 100 マイルにわたって一連の指示に従うように新車の所有者に指示していました。 これらのガイドラインには、指定された時間時速80マイルで走行し、その後裏道で速度を変化させたり、一定時間座ってアイドリングしたりすることが含まれていた。 このプロセスを経た後、ドライバーはエンジンを停止し、冷却してから再び運転するように指示されました。なぜこのプロセスを経るのでしょうか?機械部品の新しい内部合わせ面を確立し、新しいピストン リングを取り付け、新しいシール面を確立し、新しい機械部品を調整し、すべての可動部品ができるだけスムーズに連動するようにします。 平均して約 100 マイル以上続いた慣らし運転期間の後、車両は心配することなく運転できました。 今日も新車の慣らし運転をしなければなりませんか?一言で言えば、「いいえ」です。 潤滑剤とエンジンオイルは、昔の製品に比べて大きく進歩しました。以前のものよりも金属部品をより良く保護します。 さらに、エンジン部品に使用されるスチールとアルミニウムは工場ですでに調整および処理されており、すぐに使用できる状態で出荷されます。唯一の注意点は最初のオイル交換時です。 メーカーが別途推奨する場合を除き、新車のオイルとフィルターは必ず 1500 マイル走行後に初めて交換してください。 理由？合わせ面を確立する間に金属が摩耗したため、長期的な損傷を引き起こす前に、これらの金属のスクラップをエンジンから除去する必要があります。 オイルはどれくらいの頻度で交換すべきですか?自動車メーカーはオーナーズマニュアルでメンテナンススケジュールを公開しており、多くの新車には非常に正確なオイル寿命モニターが装備されています。 両方のことを必ず理解し、最後に交換したときの走行距離を思い出させるデカールをフロントガラスに貼っておいてください。新しい乗用車用にまとめられたサービス スケジュールが 2 つあることに注意してください。「通常」と「重度」です。 メーカーによって定義は異なりますが、本質的には、通常はより広い範囲の動作をカバーし、重度は短距離の通勤が多く含まれる可能性があります。 自分の車にどのような条件が当てはまるのか現実的に考えてください。最後に、新車の慣らし運転中は、エンジンの寿命を延ばし、内部の摩耗を減らすために、最初のオイルとフィルターの交換時に合成モーター オイルに切り替えることを検討してください。 交換する前に、まずオーナーズマニュアルをチェックして、合成モーターオイルの使用について自動車メーカーからの警告がないことを確認し、交換するときは必ず高品質の合成オイルを使用してください。______________________________________________________Facebook で The Car Connection をフォローしてください。 、Twitter および Google。TuneIn でトムの夜のラジオ番組、America's Car Show After Dark、月曜日から金曜日の午後 8 時から午後 11 時（EST）をお聞きください。 ショー中に車についての質問がある場合はトムに電話してください（1-866-253-2277）。車についての質問を彼に送信してください@ tom@americascarshow.com.(c) 2014、ハイ ギア メディア。

2025年からボルボの新型車に使用されるプラスチックの少なくとも25パーセントはリサイクル材料から使用されると、中国資本の同社は月曜日、国連によって賞賛される汚染防止計画の中で発表した。リサイクルされたプラスチック - 漁網などからボルボ・カーズの持続可能性担当ディレクター、スチュアート・テンプラー氏はロイターに対し、車のダッシュボードやカーペットに古いボトルが落ちていても、安全性や品質には影響しないと語った。「これはビジネスとして合理的だと考えている」と述べた。環境保護主義者らはＧ７プラスチック憲章で「奨励」されているが、さらなる行動を促す多くの大企業は、汚染を抑えるために使用後にリサイクルできる製品を設計しています。 ボルボの計画は、生産ラインにこれ​​まで以上にリサイクル材料を組み込むことでさらに一歩進んでいる。「ボルボ・カーズは地球環境への影響を最小限に抑えることに取り組んでいる」と中国の浙江吉利控股集団傘下のボルボ・カーズの社長兼最高経営責任者（CEO）のカン・サムエルソン氏は述べた。ボルボは声明で、「2025年以降、新発売されるすべてのボルボ車に使用されるプラスチックの少なくとも25パーセントをリサイクル材料で作るという目標」を達成するためにプラスチックメーカーと協議していると述べた。昨年の自動車生産台数は57万台で、現在、自動車のプラスチックの約5パーセントがリサイクル材料で作られている。ボルボはスウェーデンのヨーテボリでXC60 T8プラグインハイブリッドSUVのテストモデルを発表したが、外観は既存の車と異なる点を除いて同一であると発表した。業界は2040年までにカナダの埋め立て地でプラスチック包装をゼロにすることを望んでいる。たとえば、カーペットにはペットボトルから作られた繊維が使われ、古いボルボの車のシートはボンネットの下の吸音材に使用され、助手席と運転席の間のトンネルコンソールには漁網とロープが使用されていた。国連はボルボの計画を歓迎した。 毎年800万トン以上のプラスチックが海に流れ込み、魚類からサンゴ礁に至る海洋生物を脅かしている。「私たちが知る限り、これは廃棄物を新しい自動車の原料として調達する初めての試みである。」ナイロビの国連環境計画責任者エリック・ソルハイム氏はロイターに語った。「プラスチック廃棄物の価値が高まり始め、それを新しいものに変えるプロセスも進む状況を見る必要がある」と述べた。私たちはプラスチック業界全体を再考する必要があります」: プラスチックストローの禁止だけでは十分ではない理由 2017年、ボルボは2019年以降に発売されるすべての新車を電動化すると発表した。 同社は先月、2025年までに完全電気自動車が世界販売の半分を占めることを目標としていると述べた。

デトロイト-自動車部品会社4社の幹部らは火曜日、工場爆発事故によるプラスチック樹脂の主要成分不足による広範な影響は予想していないと述べた。デルファイ・オートモーティブ、イリノイ・ツール・ワークス、AKスチール、パーカー・ハニフィンの関係者は会見で述べた。 PA-12の不足によって経営が混乱することはあってはならないとして、企業の収益について議論するよう求める声が上がっている。自動車メーカーや部品会社は、世界へのPA-12供給源の多くを生産しているドイツの工場が生産を停止して以来、代替品探しに奔走している。この樹脂は数百の部品に使用されている。 PA-12は、ガソリンやその他の液体を劣化させることなく運ぶことができるため、燃料やブレーキラインで最も重要です。燃料ライン、ブレーキライン、コネクターを製造する企業は、PA-12が不足し、自動車メーカーや自動車メーカーへの出荷を停止しなければならない可能性があると懸念しています。大手の部品サプライヤー。 主要な燃料ラインメーカーの一つであるTIオートモーティブは先週、今後数週間で自動車生産が中断される可能性が高いと警告した。 TI とサプライヤーの業界団体は先週、PA-12 の残りの供給を検討し、代替品のより迅速なテストを奨励するために業界全体の会議を開催しました。しかし、最大の部品サプライヤーの 1 つである Delphi の CEO、ロドニー・オニール氏は次のように述べています。デルフィや自動車生産への影響はほとんどない。「世界中の誰にとっても、途方もないダウンタイムという点で、これが危機であるとは全く考えていない」とオニール氏は語った。 同氏は、自動車業界は迅速かつ柔軟にこの問題に取り組んでいると述べた。ミシガン州トロイにあるオーディオシステム、燃料ポンプ、配線コネクターなどのサプライヤーであるデルファイ社は、少数の部品にPA-12を使用しており、イリノイ・ツール・ワークスの投資家向け広報担当副社長、ジョン・ブルックラー氏は火曜日の別の電話会議で投資家に対し、「現時点でこのチャネルにこれに対処できるだけの十分な在庫があると信じている」と語った。 同氏は、イリノイ州グレンビューのドアハンドルなどの金属およびプラスチック部品メーカーはPA-12をほとんど使用していないが、自動車会社への影響を注視していると述べた。AKスチールのCEO、ジェームス・ウェインスコット氏は、顧客からは不足する可能性が高いと同社に伝えられていると述べた。これは主に米国に駐在する欧州の自動車メーカーにとっての課題となるだろう。オハイオ州ウエストチェスターの会社は、最終日かそこらまでこの問題を懸念していたと同氏は語った。「ここには何らかのトリクル低下効果があるかもしれないが、我々はそうではない」自動車メーカーはこれまでのところ、この問題によって生産が中断されてはいないと述べている。 不足の原因は、3月31日にエボニック・インダストリーズの工場で起きた爆発だった。 この工場は世界のPA-12の少なくとも4分の1と、他社が樹脂製造に使用する化学物質の約70パーセントを供給した。 エボニックは、同工場は少なくとも3カ月は稼働しないと発表した。バルブ、フィルター、ポンプ、ホースのメーカー、パーカー・ハニフィンのドナルド・ワシュケウィッツ最高経営責任者（CEO）は、同社は燃料ライン事業に携わっていないが、PAを使用していると述べた。 12 はナイロン 12 としても知られており、エア ブレーキ チューブやその他の部品に使用されています。 クリーブランドに本拠を置く同社は、代替材料を使用していると同氏は語った。「顧客をトラブルから守ることができている」とワシュケウィッツ氏は語った。しかし、ワシュケウィッツ氏は、不足によりプラスチック部品の製造に使用される原材料のコストが上昇する可能性があると述べた。 PA-12 のようなことができるプラスチックはほとんどありません。 この化学物質は他のプラスチックほど水分を吸収せず、ガソリン、ブレーキ液、その他の炭化水素液体の輸送にも耐えます。 オハイオ州アクロン大学の高分子工学教授サダン・ジャナ氏は、PA-12ほど耐久性のあるプラスチックは他にないと述べた。代替品が特定の自動車に使用できるかどうかを確認するには、厳格なテストを通過する必要があると述べた。一部だとヤナは言います。 非営利業界団体である自動車産業行動グループは月曜日、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラー・グループ、ホンダ、現代・起亜自動車、フォルクスワーゲンAGとそのサプライヤーは来週、新たな試験基準を最終決定する予定だ。 この合意により、新材料の暫定承認プロセスは現在の8週間以上から3週間に短縮される。AIAGは、代替樹脂はすでによく知られており、以前の試験で現実世界の状況が正確に予測されているため、同グループは試験時間を短縮できると確信していると述べた。パフォーマンス。

プラスチック部品は、カスタムプラスチック抽出として知られるプロセスを通じて製造されます。 これは、原料のプラスチック材料を溶かし、目的のプラスチック部品を形成する製造プロセスです。 カスタム パーツのメーカーを選択する前に、機能や生産能力などをメーカーによって大きく異なる可能性があるため、考慮する必要があります。 考慮すべき要素をいくつか紹介します。

戦略計画 長期的な関係を探しているかどうかを検討する必要があります。 文化的および戦略的に適切に適合するものを見つける必要があります。 デューデリジェンスを行い、時間をかけてその業界におけるメーカーのプロフェッショナルな評判を明らかにしてください。 調査中は、肯定的なレビューだけを見てその良さを判断するのではなく、危険信号を探して、状況がどの程度悪くなる可能性があるかを確認してください。


プロセスの種類 メーカーによって、押出、共押出、三押出、クロスヘッド押出コーティングなどのさまざまな製造プロセスが使用されています。


プラスチック材料 プラスチック押出材料はさまざまな用途に使用され、それぞれに独自の特性があります。 メーカーに依頼する際の最も重要な側面の 1 つは、カスタム パーツに使用する押出材を検討することです。 部品が正常に製造され、期待どおりに適切に機能することを確認する必要があります。 部品に最適なプラスチック押出材料の種類がわからない場合は、エンジニアがその分野でお手伝いします。 押出可能な材料には多数のグレード タイプがあるため、必要なグレードを製造できる会社を選択する必要があります。


生産能力 大量の生産量が必要な場合は、メーカーの生産能力を知ることが重要です。 メーカーは、設計、工具、製造に関して広範な機能を提供できる必要もあります。 これらのプラスチック押出成形機能により、メーカーは顧客の要件を満たす高品質のカスタム部品を製造できます。 マット、光沢、テクスチャーなどの仕上げも考慮する必要があります。 つまり、カスタム プラスチック部品のメーカーは、市場の最新の仕上げについて知っておく必要があります。


工具 カスタムプラスチック押出には工具が必要ですが、射出成形に比べてはるかに安価です。 高品質の押出成形メーカーは、最先端のツーリング機能を提供する必要があります。 すべてのツールを設計、エンジニアリング、テストする経験豊富なチームが必要です。 これにより、生産性、効率、安全性が向上し、コストが削減されます。


カスタマー サービス どのメーカーと協力する場合でも、効果的にコミュニケーションを図ることができる機能的なカスタマー サービスがあれば、プロセスが容易になります。 優れた製造会社は、提供する顧客サービスの質によって決まります。 たとえば、直前のリクエストがある場合や注文を変更したい場合は、誰かが対応してサポートしてくれることを知っておく必要があります。 長期的な関係を探している場合、これはより重要になります。 カスタムプラスチック部品メーカーとして成功するには、親切で快適な顧客サービスが必要です。


結論 適切なメーカーを探すときは、次のことを考慮する必要があります。 彼らのこれまでの仕事を評価し、すべての要件をリーズナブルな価格で提供できることを確認できれば、一緒に働くのに最適な会社が見つかるでしょう。