Indústria automobilística do Reino Unido sob cerco à medida que a pressão do Brexit aumenta

Nesta foto tirada na segunda-feira, 02 de fevereiro. Em 18 de outubro de 2019, Gregory McDonald, CEO da GoodFish, uma empresa de moldagem por injeção que abastece a indústria automobilística, fala à Associated Press em Cannock, Inglaterra. O que é preocupante para McDonald é que cerca de 30 por cento das peças plásticas moldadas que a sua empresa fabrica acabam por ir para fabricantes de automóveis que dizem que enfrentarão uma catástrofe se a Grã-Bretanha deixar a União Europeia sem um acordo sobre o comércio futuro. Assim, a Goodfish, uma empresa de nove anos com três fábricas em Inglaterra, prepara-se para se expandir na Eslováquia, um país da UE onde Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen e Jaguar Land Rover produzem mais de 1 milhão de veículos por ano. (AP Photo/Rui Vieira)LONDRES (AP) – Gregory McDonald caminha pelo chão impecável da fábrica de sua empresa, Goodfish, brilhando de orgulho. Ele investiu as economias de sua vida em equipamentos de moldagem por injeção que produzem peças plásticas para tudo, desde aeronaves até sistemas de sprinklers e dispositivos médicos descartáveis. Ele está pronto para fazer tudo o que for necessário para proteger esse investimento. O que é preocupante para McDonald é que cerca de 30% das peças vão para fabricantes de automóveis que dizem que enfrentarão uma catástrofe se a Grã-Bretanha deixar a União Europeia sem um acordo sobre o comércio futuro. Empresa de um ano com três fábricas em Inglaterra, prepara-se para se expandir na Eslováquia, país da UE onde Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen e Jaguar Land Rover produzem mais de 1 milhão de veículos por ano. É uma decisão pragmática para McDonald, que diz não se poder dar ao luxo de ser influenciado pelo sentimento ou pelo nacionalismo. pelo cheiro de plástico derretido. "E foi isso que decidi fazer: abrir um negócio na Eslováquia. A decisão do McDonald's ilustra as enormes pressões que a indústria automobilística britânica enfrenta enquanto o governo luta para negociar um acordo de divórcio com a UE antes do dia do Brexit, em 29 de março. Enquanto a Primeira-Ministra Theresa May tenta equilibrar interesses políticos concorrentes e chegar a um acordo que o Parlamento apoiará, as pessoas no sector automóvel tomam decisões com base em ciclos de produção e não na política. Em jogo estão 856 mil empregos, a maioria deles em empresas menores como a Goodfish, que fornece peças e serviços destinados, em última análise, a empresas como Honda, Nissan e Ford. enfrenta uma grande reforma em meio à mudança de hábitos de consumo, às preocupações com o aquecimento global e à mudança para veículos elétricos. O investimento na indústria automobilística britânica caiu 46% no ano passado e caiu 80% nos últimos três anos, em parte por causa do Brexit, segundo dados da indústria. A produção caiu 9,1% no ano passado, para 1,52 milhão de veículos. As montadoras britânicas alertaram que dois terços do comércio global do país poderiam ser afetados por tarifas mais altas se o Reino Unido deixa a UE sem um acordo, já que a Grã-Bretanha também sairia dos acordos de livre comércio que a UE tinha com outros países, como o Japão. "A indústria automobilística está em um ponto crítico", disse David Bailey, economista da Aston Business Escola conhecida por sua experiência na indústria automobilística britânica. "Corremos o risco do 'carmaggedon'."Embora empresas, desde bancos até serviços de alimentação, exijam certeza sobre as regras comerciais futuras, a indústria automobilística britânica é particularmente vulnerável ao Brexit porque os carros são montados, e não forjados, em um único lugar. em vários locais, muitas vezes em países diferentes, cada um deles dependendo da entrega "just-in-time" de peças de outros nas suas cadeias de fornecimento para fazer o uso mais eficiente dos trabalhadores e do investimento. Isto significa tarifas e atrasos nas fronteiras, que não existem na UE, mas podem tornar-se uma realidade num Brexit sem acordo, são uma ameaça enorme para os fabricantes de automóveis porque podem ser aplicados sempre que os componentes atravessam as fronteiras no seu caminho, em última análise, para o showroom. McDonald acredita que é improvável que o Reino Unido obterá investimentos na indústria como aconteceu no passado, quando era apreciado como uma porta de entrada para a UE em língua inglesa. "Há um nível de incerteza associado a estar no Reino Unido. isso nunca esteve aqui nos últimos 40 anos", diz ele. E até agora, as más notícias continuam se acumulando. Este mês, a Nissan cancelou os planos de construir um novo veículo utilitário esportivo X-Trail movido a diesel em seu Reino Unido. plantar. Isso reverteu uma decisão anunciada há dois anos, depois que o governo de May ofereceu cerca de 60 milhões de libras em incentivos para garantir a capacidade da montadora de competir após o Brexit. A Jaguar Land Rover anunciou cortes globais de 4.500 empregos, muitos deles na Grã-Bretanha. Honda planeja fechar seu Reino Unido fábrica de montagem e motores, com perda de 3.500 empregos. A Dyson, uma empresa local conhecida por aspiradores de pó e secadores de cabelo, disse que construirá seu novo carro elétrico em Cingapura. Ao todo, as grandes montadoras anunciaram mais de 10.000 cortes de empregos britânicos nos últimos dois anos, números que não incluem o cadeia de suprimentos, disse Bailey. A perda de modelos fabricados no Reino Unido veria a produção na última parte da próxima década cair para níveis nunca vistos desde a crise financeira global, disse Bailey. auto da atual incerteza do Brexit são realmente muito altos, justamente no momento em que a indústria está começando a se transformar em direção a um futuro elétrico", disse Bailey em uma postagem recente no blog. "O Reino Unido corre o risco de perder uma onda de investimento e, com ela, uma série de novas tecnologias." Os líderes empresariais estão cada vez mais frustrados com os atrasos nas negociações do Brexit, a sua fúria transbordando em entrevistas à medida que expressam preocupações sobre o investimento estrangeiro, o emprego e o crescimento económico Embora May tenha concordado em permitir que os legisladores votassem sobre um possível adiamento se ela não conseguisse um acordo no Parlamento, ela se recusou a descartar um Brexit sem acordo, dizendo que isso enfraqueceria sua posição junto aos negociadores da UE.Carolyn Fairbairn, diretor-geral da Confederação das Indústrias Britânicas, descreveu a tática como imprudente."Nenhuma empresa entraria numa sala negociando em uma plataforma que diz: 'Se você não me der o que eu quero, vou atirar no pé'", disse ela à BBC na semana passada, com a voz trêmula de frustração. "Não é uma tática de negociação que esteja funcionando. Sabemos o impacto na economia. Estamos vendo isso. Empregos e investimentos estão nos abandonando diariamente."Em outras palavras, investimentos como o que Goodfish está fazendo.McDonald, um ex-gestor de fundos de hedge que emprega 125 pessoas, tem uma foto da fábrica eslovaca que tem em mente para expansão. Ele montou uma empresa lá e está pronto para finalizar a expansão quando chegar a hora certa. "Por bem ou por mal, acho que vou sobreviver", diz ele. "Isso não significa necessariamente que a jornada será fácil... Estou bastante preparado para fazer coisas difíceis também.