Ngành công nghiệp ô tô của Vương quốc Anh bị bao vây khi áp lực Brexit leo thang

Trong bức ảnh này được chụp vào thứ Hai, tháng Hai. Vào ngày 18 tháng 11 năm 2019, Gregory McDonald, Giám đốc điều hành của GoodFish, một doanh nghiệp ép phun cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô, nói chuyện với Associated Press ở Cannock, Anh. Điều đáng lo ngại đối với McDonald là khoảng 30% các bộ phận bằng nhựa đúc mà công ty ông sản xuất cuối cùng lại được chuyển đến tay các nhà sản xuất ô tô, những người cho biết họ sẽ phải đối mặt với thảm họa nếu Anh rời Liên minh châu Âu mà không có thỏa thuận thương mại trong tương lai. Vì vậy, Goodfish, một công ty 9 tuổi có ba nhà máy ở Anh, đang chuẩn bị mở rộng ở Slovakia, một quốc gia thuộc EU, nơi Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen và Jaguar Land Rover sản xuất hơn 1 triệu xe mỗi năm. (Ảnh AP / Rui Vieira)LONDON (AP) - Gregory McDonald sải bước trên sàn nhà máy sạch sẽ tại công ty Goodfish của mình, rạng ngời niềm tự hào. Anh đổ tiền tiết kiệm cả đời vào thiết bị ép phun để tạo ra các bộ phận bằng nhựa cho mọi thứ, từ máy bay đến hệ thống phun nước và các thiết bị y tế dùng một lần. Anh ấy sẵn sàng làm bất cứ điều gì cần thiết để bảo vệ khoản đầu tư đó. Điều đáng lo ngại đối với McDonald là khoảng 30% linh kiện cuối cùng sẽ rơi vào tay các nhà sản xuất ô tô, những người nói rằng họ sẽ phải đối mặt với thảm họa nếu Anh rời Liên minh Châu Âu mà không có thỏa thuận thương mại trong tương lai. -công ty lâu đời với ba nhà máy ở Anh, đang chuẩn bị mở rộng ở Slovakia, một quốc gia thuộc EU, nơi Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen và Jaguar Land Rover sản xuất hơn 1 triệu xe mỗi năm. Đó là một quyết định thực tế đối với McDonald, người nói rằng ông không thể để bị ảnh hưởng bởi tình cảm hay chủ nghĩa dân tộc. "Có quá nhiều nguy cơ đối với tôi, khi sở hữu doanh nghiệp này, để chỉ ở lại Brexitland," ông nói tại nhà máy, được bao quanh. bởi mùi nhựa nóng chảy. "Và đó là điều tôi quyết định làm: thành lập doanh nghiệp ở Slovakia. Quyết định của McDonald minh họa cho áp lực rất lớn mà ngành ô tô Anh phải đối mặt trong khi chính phủ nỗ lực đàm phán thỏa thuận ly hôn với EU trước ngày Brexit 29/3. Khi Thủ tướng Theresa May cố gắng cân bằng các lợi ích chính trị cạnh tranh và đưa ra một thỏa thuận mà Quốc hội sẽ ủng hộ, những người trong ngành kinh doanh ô tô đang đưa ra quyết định dựa trên chu kỳ sản xuất chứ không phải chính trị. 856.000 việc làm đang bị đe dọa, hầu hết trong số đó ở các công ty nhỏ hơn như Goodfish chuyên cung cấp phụ tùng và dịch vụ dành cho những hãng như Honda, Nissan và Ford. Các nhà sản xuất ô tô đang buộc phải cân nhắc sự không chắc chắn về thuế quan và kiểm tra biên giới có thể xảy ra vào thời điểm ngành công nghiệp ô tô đang bị đe dọa. phải đối mặt với một cuộc cải tổ bán buôn trong bối cảnh thói quen của người tiêu dùng đang thay đổi, những lo ngại về sự nóng lên toàn cầu và sự chuyển đổi sang xe điện. Đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô của Anh đã giảm 46% vào năm ngoái và giảm 80% trong ba năm qua, một phần do Brexit, theo ngành số liệu. Sản lượng giảm 9,1% trong năm ngoái xuống còn 1,52 triệu xe. Các nhà sản xuất ô tô của Anh đã cảnh báo rằng 2/3 thương mại toàn cầu của nước này có thể bị ảnh hưởng bởi mức thuế cao hơn nếu Anh. rời EU mà không có thỏa thuận, vì Anh cũng sẽ không tham gia các thỏa thuận thương mại tự do mà EU đã ký với các nước khác, như Nhật Bản. "Ngành công nghiệp ô tô đang ở điểm bùng phát", David Bailey, nhà kinh tế tại Aston Business, cho biết. Trường nổi tiếng với chuyên môn về ngành công nghiệp xe hơi của Anh. "Chúng tôi gặp rủi ro 'carmaggedon.'"Trong khi các doanh nghiệp từ ngân hàng đến dịch vụ thực phẩm yêu cầu sự chắc chắn về các quy tắc thương mại trong tương lai, thì ngành ô tô của Anh đặc biệt dễ bị tổn thương trước Brexit vì ô tô được lắp ráp chứ không phải rèn ở một nơi duy nhất. Kỹ thuật sản xuất hiện đại có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô phải có nhà máy ở một số địa điểm, thường là ở các quốc gia khác nhau, mỗi địa điểm đều dựa vào việc giao các bộ phận "đúng lúc" từ những nơi khác trong chuỗi cung ứng của họ để sử dụng nhân công và đầu tư hiệu quả nhất. Điều này có nghĩa là thuế quan và sự chậm trễ ở biên giới, không tồn tại trong EU nhưng có thể trở thành hiện thực trong một Brexit không có thỏa thuận, là một mối đe dọa quá lớn đối với các nhà sản xuất ô tô vì chúng có thể được áp dụng mỗi khi các bộ phận vượt biên giới trên đường đến phòng trưng bày. McDonald tin rằng khó có khả năng Vương quốc Anh sẽ rời bỏ EU. sẽ nhận được đầu tư vào sản xuất như cách nó đã làm trước đây, khi nó được đánh giá là cửa ngõ nói tiếng Anh vào EU. "Có một mức độ không chắc chắn xảy ra khi ở Vương quốc Anh. điều đó chưa bao giờ thực sự tồn tại trong 40 năm qua," ông nói. Và cho đến nay, những tin xấu vẫn liên tục chồng chất. Trong tháng này, Nissan đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất một mẫu xe thể thao đa dụng X-Trail chạy bằng động cơ diesel mới tại Vương quốc Anh của mình. thực vật. Điều đó đã đảo ngược quyết định được công bố hai năm trước sau khi chính phủ của bà May đưa ra các ưu đãi khoảng 60 triệu bảng để đảm bảo khả năng cạnh tranh của nhà sản xuất ô tô sau Brexit. Jaguar Land Rover đã công bố cắt giảm 4.500 việc làm trên toàn cầu, trong đó có nhiều việc làm ở Anh. Honda có kế hoạch đóng cửa ở Anh nhà máy lắp ráp và động cơ, làm mất 3.500 việc làm. Dyson, một công ty nội địa nổi tiếng với máy hút bụi và máy sấy tóc, cho biết họ sẽ sản xuất ô tô điện mới tại Singapore. Tổng cộng, các nhà sản xuất ô tô lớn đã thông báo cắt giảm hơn 10.000 việc làm ở Anh trong hai năm qua, số liệu không bao gồm Bailey cho biết chuỗi cung ứng. Việc mất đi các mẫu xe được sản xuất tại Anh. Bailey cho biết sản lượng trong phần sau của thập kỷ tới sẽ giảm xuống mức chưa từng thấy kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. ô tô do sự không chắc chắn về Brexit đang diễn ra thực sự là rất cao, đúng vào thời điểm ngành công nghiệp này đang bắt đầu chuyển mình hướng tới tương lai điện", Bailey cho biết trong một bài đăng trên blog gần đây. "Vương quốc Anh có nguy cơ mất đi làn sóng đầu tư và kéo theo đó là một loạt công nghệ mới." Các nhà lãnh đạo doanh nghiệp ngày càng thất vọng hơn với sự chậm trễ trong các cuộc đàm phán Brexit, sự giận dữ của họ tràn lan trong các cuộc phỏng vấn khi họ bày tỏ lo ngại về đầu tư nước ngoài, việc làm và tăng trưởng kinh tế. Mặc dù May đã đồng ý cho phép các nhà lập pháp bỏ phiếu về khả năng trì hoãn nếu bà không thể đạt được thỏa thuận thông qua Nghị viện, nhưng bà đã từ chối loại trừ khả năng Brexit không có thỏa thuận, nói rằng làm như vậy sẽ làm suy yếu vị thế của bà với các nhà đàm phán EU. Carolyn Fairbairn , Tổng giám đốc Liên đoàn Công nghiệp Anh, mô tả chiến thuật này là liều lĩnh. "Không doanh nghiệp nào bước vào phòng đàm phán trên một nền tảng có nội dung: 'Nếu bạn không cho tôi thứ tôi muốn, tôi sẽ tự bắn vào chân mình'" cô ấy nói với BBC tuần trước, giọng cô ấy run lên vì thất vọng. "Đó không phải là một chiến thuật đàm phán đang phát huy tác dụng. Chúng tôi biết tác động đến nền kinh tế. Chúng tôi đang nhìn thấy nó. Việc làm và đầu tư đang rời bỏ chúng ta hàng ngày.” Nói cách khác, các khoản đầu tư giống như khoản đầu tư mà Goodfish đang thực hiện. McDonald, cựu giám đốc quỹ phòng hộ có 125 nhân viên, đã hình dung ra hình ảnh về nhà máy ở Slovakia mà ông đang ấp ủ trong đầu để mở rộng. Anh ấy đã thành lập một công ty ở đó và sẵn sàng hoàn tất việc mở rộng khi đến thời điểm thích hợp. “Dù bằng cách nào hay bằng kẻ gian, tôi nghĩ mình sẽ sống sót,” anh nói. "Điều đó không nhất thiết có nghĩa là cuộc hành trình sẽ dễ dàng... Tôi cũng khá sẵn sàng để làm những việc khó khăn.