L’industrie automobile britannique assiégée alors que la pression sur le Brexit s’intensifie

Sur cette photo prise le lundi 1er février. Le 18 décembre 2019, Gregory McDonald, PDG de GoodFish, une entreprise de moulage par injection qui fournit l'industrie automobile, s'adresse à l'Associated Press à Cannock, en Angleterre. Ce qui est inquiétant pour McDonald, c'est que quelque 30 pour cent des pièces moulées en plastique que son entreprise fabrique sont finalement destinées aux constructeurs automobiles qui affirment qu'ils seront confrontés à une catastrophe si la Grande-Bretagne quitte l'Union européenne sans un accord sur le commerce futur. Goodfish, une entreprise créée il y a neuf ans et possédant trois usines en Angleterre, se prépare donc à se développer en Slovaquie, un pays de l'UE où Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroën et Jaguar Land Rover produisent plus d'un million de véhicules par an. (AP Photo/Rui Vieira)LONDRES (AP) -- Gregory McDonald traverse l'usine impeccable de son entreprise, Goodfish, rayonnant de fierté. Il a investi toutes ses économies dans l'équipement de moulage par injection qui produit des pièces en plastique pour tout, des avions aux systèmes de gicleurs en passant par les dispositifs médicaux jetables. Il est prêt à faire tout ce qui est nécessaire pour protéger cet investissement. Ce qui est inquiétant pour McDonald, c'est que quelque 30 pour cent des pièces détachées finissent par être destinées aux constructeurs automobiles qui affirment qu'ils seront confrontés à une catastrophe si la Grande-Bretagne quitte l'Union européenne sans un accord sur les échanges commerciaux futurs. L'entreprise de 20 ans qui possède trois usines en Angleterre se prépare à se développer en Slovaquie, un pays de l'UE où Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroën et Jaguar Land Rover produisent plus d'un million de véhicules par an. Il s'agit d'une décision pragmatique pour McDonald, qui affirme qu'il ne peut pas se permettre de se laisser influencer par les sentiments ou le nationalisme. "Il y a trop d'enjeux pour moi, en tant que propriétaire de cette entreprise, pour rester dans le Brexitland", dit-il à l'usine, entouré par l'odeur du plastique fondu. "Et c'est ce que j'ai décidé de faire : créer une entreprise en Slovaquie. La décision de McDonald's illustre les pressions énormes auxquelles est confrontée l'industrie automobile britannique alors que le gouvernement peine à négocier un accord de divorce avec l'UE avant le jour du Brexit le 29 mars. Alors que la Première ministre Theresa May tente d’équilibrer des intérêts politiques concurrents et de parvenir à un accord que le Parlement soutiendra, les acteurs du secteur automobile prennent des décisions basées sur les cycles de production et non sur la politique. Ce sont 856 000 emplois qui sont en jeu, la plupart dans des entreprises plus petites comme Goodfish, qui fournissent des pièces et des services destinés en fin de compte à des constructeurs comme Honda, Nissan et Ford. fait face à une refonte globale dans un contexte de changement des habitudes de consommation, d'inquiétudes concernant le réchauffement climatique et de passage aux véhicules électriques. Les investissements dans l'industrie automobile britannique ont chuté de 46 pour cent l'année dernière et de 80 pour cent au cours des trois dernières années, en partie à cause du Brexit, selon les chiffres de l'industrie. . La production a chuté de 9,1 pour cent l'année dernière à 1,52 million de véhicules. Les constructeurs automobiles britanniques ont averti que les deux tiers du commerce mondial du pays pourraient être affectés par des droits de douane plus élevés si le Royaume-Uni. quitterait l'UE sans accord, car la Grande-Bretagne se retrouverait également exclue des accords de libre-échange conclus par l'UE avec d'autres pays, comme le Japon. "L'industrie automobile est à un point de bascule", a déclaré David Bailey, économiste chez Aston Business. École connue pour son expertise sur l'industrie automobile britannique. "Nous risquons le "carmaggedon". "Alors que les entreprises, des banques aux services alimentaires, exigent des certitudes sur les futures règles commerciales, l'industrie automobile britannique est particulièrement vulnérable au Brexit car les voitures sont assemblées et non forgées en un seul endroit. Les techniques de fabrication modernes signifient que les constructeurs automobiles ont des usines. dans plusieurs endroits, souvent dans des pays différents, chacun s'appuyant sur la livraison « juste à temps » de pièces provenant d'autres dans leurs chaînes d'approvisionnement pour utiliser le plus efficacement possible les travailleurs et les investissements. Cela signifie des tarifs et des retards aux frontières, qui ne sont pas pris en compte. existent au sein de l'UE mais pourraient devenir une réalité en cas de Brexit sans accord, constituent une menace surdimensionnée pour les constructeurs automobiles, car ils pourraient être appliqués à chaque fois que des composants traversent les frontières avant d'être finalement acheminés vers le showroom. McDonald estime qu'il est peu probable que le Royaume-Uni "Il y a un certain niveau d'incertitude qui accompagne le fait d'être au Royaume-Uni. cela n'a jamais vraiment existé au cours des 40 dernières années », dit-il. Et jusqu'à présent, les mauvaises nouvelles ne cessent de s'accumuler. Ce mois-ci, Nissan a annulé son projet de construire un nouveau véhicule utilitaire sport X-Trail à moteur diesel dans son usine du Royaume-Uni. usine. Cela annule une décision annoncée il y a deux ans après que le gouvernement de May ait offert quelque 60 millions de livres d'incitations pour garantir la capacité du constructeur automobile à être compétitif après le Brexit. Jaguar Land Rover a annoncé la suppression de 4 500 emplois à l'échelle mondiale, dont un grand nombre en Grande-Bretagne. Honda envisage de fermer son usine au Royaume-Uni usine d'assemblage et de moteurs, avec une perte de 3 500 emplois. Dyson, une entreprise locale connue pour ses aspirateurs et ses sèche-cheveux, a annoncé qu'elle construirait sa nouvelle voiture électrique à Singapour. Au total, les grands constructeurs automobiles ont annoncé plus de 10 000 suppressions d'emplois au cours des deux dernières années, des chiffres qui n'incluent pas les chaîne d'approvisionnement, a déclaré Bailey. La perte de modèles fabriqués au Royaume-Uni verrait la production au cours de la dernière partie de la prochaine décennie chuter à des niveaux jamais vus depuis la crise financière mondiale, a déclaré Bailey. "L'industrie automobile et l'incertitude actuelle liée au Brexit sont en effet très élevées, juste au moment où l'industrie commence à se transformer vers un avenir électrique", a déclaré Bailey dans un récent article de blog. "Le Royaume-Uni risque de perdre une vague d'investissements, et avec elle, une multitude de nouvelles technologies. " Les chefs d'entreprise sont de plus en plus frustrés par les retards dans les négociations sur le Brexit, leur fureur se déversant dans les entretiens alors qu'ils expriment leurs inquiétudes concernant les investissements étrangers, l'emploi et la croissance économique. Même si May a accepté de permettre aux législateurs de voter sur un éventuel report si elle ne parvient pas à obtenir un accord au Parlement, elle a refusé d'exclure un Brexit sans accord, affirmant que cela affaiblirait sa position auprès des négociateurs européens. Carolyn Fairbairn , directeur général de la Confédération des industries britanniques, a qualifié cette tactique d'imprudente. "Aucune entreprise n'entrerait dans une salle pour négocier sur une plateforme qui dit : 'Si vous ne me donnez pas ce que je veux, je vais me tirer une balle'. dans le pied'", a-t-elle déclaré à la BBC la semaine dernière, la voix tremblante de frustration. "Ce n'est pas une tactique de négociation qui fonctionne. Nous connaissons l'impact sur l'économie. Nous le voyons. Des emplois et des investissements nous quittent quotidiennement. "En d'autres termes, des investissements comme celui que réalise Goodfish. McDonald, un ancien gestionnaire de fonds spéculatifs qui emploie 125 personnes, a une photo de l'usine slovaque qu'il envisage d'agrandir. Il y a créé une entreprise et est prêt à finaliser l'expansion le moment venu. « Par gré ou par escroquerie, je pense que je vais survivre », dit-il. "Cela ne veut pas nécessairement dire que le voyage sera facile... Je suis également tout à fait prêt à faire des choses difficiles.