Shenzhen Honscn является профессиональным производителем деталей станков с ЧПУ, деталей токарных станков и винтовых креплений. Мы предлагаем услуги OEM и ODM с любыми сопутствующими продуктами для клиентов. У нас есть профессиональная команда разработчиков продукции и инженеров, а также профессиональная команда контроля качества, наши отделы продаж, документации и логистики могут выполнить требования по представлению документов при различных способах оплаты и различных видах транспортировки.

• Мы можем сделать официальные чертежи по запросу клиента, или клиент предоставит нам свои чертежи, чтобы указать цену и сделать образцы для утверждения.


• После получения образцов клиенты проведут проверку материала, размера и допуска. Если клиенту необходимо изменить размер или материал, мы можем организовать второй образец для утверждения. Пока клиент не одобрит образцы, мы подтвердим большой заказ.

Между тем, мы проверим его перед отправкой образцов. И все испытания проводятся строго в соответствии с отраслевыми стандартами.



• Если образец подтвержден, клиент должен предоставить сертификат заводских испытаний этого продукта, соответствующий стандартам ЕС, таким как CE, RoHS, REACH, перед размещением заказа. Вся наша продукция соответствует всем европейским сертификатам, таким как CE, RoHS, REACH и т. д., и все они подготовили стандартные документы для проверки клиентов.



• Мы начинаем готовить материалы для заказа, когда клиент подтверждает все детали, такие как материал, размер, допуск, качество поверхности и другие детали окончательного образца.


После упаковки, такой как количество, этикетка, отметка доставки и т. д. предоставляются клиентом, мы начинаем организовать массовое производство. После того, как все товары будут готовы, отправьте фотографии клиенту на утверждение. Мы обещаем, что упаковка такая же, как просил клиент, массовая продукция точно такая же, как окончательные образцы. На следующих фотографиях груза степень прохождения сторонней проверки нашей компании составляет 100%.



• Получив отгрузку всего заказа, клиент немедленно выставил его на рынок и быстро стал самым популярным продуктом на рынке, будь то традиционный рынок, рынок высококачественных профессиональных крепежных изделий или онлайн-продажи на Amazon. Мы всегда уделяем большое внимание качеству нашей продукции, которое признается клиентами и постоянно покупается повторно.

1. Допуск на немаркированную форму должен соответствовать требованиям GB1184-80.

2. Допускаемое отклонение немаркированного размера длины составляет 0,5 мм.

3. Неуказанный радиус скругления R5.

4. Все необъявленные фаски относятся к C2.

5. Тупой острый угол.

6. Притупите острые края, удалите заусенцы и зашлифуйте.

1. На поверхности обработки детали не должно быть царапин, царапин и других дефектов, повреждающих поверхность детали.

2. Обработанная поверхность резьбы не должна иметь дефектов, таких как черная пленка, неровности, случайные коробления и заусенцы.

Перед покраской необходимо удалить ржавчину, окалину, жир, пыль, почву, соль и грязь с поверхности всех окрашиваемых стальных деталей.

3. Перед удалением ржавчины удалите жир и грязь с поверхности железных и стальных деталей органическим растворителем, раствором щелочи, эмульгатором и паром.

4. Интервал времени между покрытием поверхности дробеструйной обработкой или ручным удалением ржавчины и грунтовкой не должен превышать 6 часов.

5. Поверхности заклепываемых деталей, соприкасающихся друг с другом, перед соединением М необходимо покрыть антикоррозийной краской толщиной 30 40. Края нахлеста должны быть закрыты краской, шпаклевкой или клеем. Грунтовка, поврежденная в результате обработки или сварки, должна быть перекрашена.

3 Термическая обработка деталей:

1. После закалки и отпуска HRC50 55.

2. Среднеуглеродистая сталь: детали 45 или 40Cr подлежат высокочастотной закалке, отпуску при 350-370 и HRc40-45.

3. Глубина цементации 0,3 мм.

4. Проведите высокотемпературную обработку старением.

4 Технические требования после отделки

1. Готовые детали нельзя класть непосредственно на землю, необходимо принять необходимые меры поддержки и защиты. 2. Обработанная поверхность не должна иметь ржавчины, коррозии, неровностей, царапин и других дефектов, влияющих на производительность, срок службы или внешний вид.

3. На обработанной прокаткой поверхности не должно быть отслоений.

4. На поверхности деталей после термообработки в конечном процессе не должно быть оксидной окалины. Готовая сопрягаемая поверхность и поверхность зуба не подлежат отжигу.

5 Герметизирующая обработка деталей:

1. Перед сборкой все уплотнения необходимо пропитать маслом.

2. Перед сборкой строго проверьте и удалите острые углы, заусенцы и посторонние предметы, оставшиеся при обработке детали. Убедитесь, что уплотнение не поцарапано во время установки.

3. После склеивания излишки вытекшего клея следует удалить.

1. После сборки шестерни пятна контакта и зазор на поверхности зуба должны соответствовать положениям GB10095 и GB11365.

2. Опорная торцевая поверхность шестерни (червячная передача) должна соответствовать заплечику вала (или торцевой поверхности позиционирующей втулки), и ее нельзя проверить с помощью щупа 0,05 мм. Должна быть обеспечена перпендикулярность между опорным торцом шестерни и осью.

3. Поверхность соединения редуктора и крышки должна находиться в хорошем контакте.

1. Зона допуска отливки симметрична основной размерной конфигурации заготовки.

2. На поверхности отливки не допускаются холодные наплывы, трещины, усадочные полости, сквозные дефекты и серьезные неполные дефекты (например, недолитье, механические повреждения и т.п.).

3. Отливка должна быть очищена, без заусенцев и заусенцев. Разливка и стояк на индикаторе немеханической обработки должны быть очищены и заподлицо с поверхностью отливки.

4. Отлитые слова и отметки на необработанной поверхности отливки должны быть четкими и разборчивыми, а положение и шрифт должны соответствовать требованиям чертежа.

5. Шероховатость необработанной поверхности отливки песчаной формы R не должна быть более 50 мкм.

6. Лиющийся стояк, летающий шип и т.д. должны быть сняты с отливки. Остатки заливки и стояка на необработанной поверхности должны быть выровнены и отполированы в соответствии с требованиями к качеству поверхности.

7. Формовочный песок, стержневой песок и стержневая кость на отливке должны быть удалены.

8. Отливка имеет наклонные части, и ее зона допуска размеров должна быть расположена симметрично вдоль наклонной плоскости.

9. Формовочный песок, стержневой песок, стержневая кость, мясистый, липкий песок и т. д. на отливке перелопачивают, шлифуют и очищают.

10. Неправильный тип и отклонение отливки бобышки должны быть исправлены для достижения плавного перехода и обеспечения качества внешнего вида.

11. Складки на необработанной поверхности отливки должны быть глубиной менее 2 мм, а расстояние между ними должно быть более 100 мм.

12. Необработанные поверхности отливок машинных изделий должны быть подвергнуты дробеструйной обработке или прокатке для соответствия требованиям чистоты Sa21/2.

13. Отливки должны быть закалены в воде.

14. Поверхность отливки должна быть плоской, без заусенцев, прилипания песка и т. д. должны быть удалены.

15. Дефекты литья, такие как холодные замыкания, трещины и отверстия, вредные для использования, не допускаются.

1. Сопло и стояк каждого слитка должны иметь достаточную степень резания, чтобы гарантировать отсутствие усадочных полостей и серьезных прогибов в поковке.

2. Поковки должны штамповаться на ковочном прессе достаточной производительности, обеспечивающем полное проваривание поковки.

3. Поковки не должны иметь видимых трещин, складок и других дефектов внешнего вида, влияющих на эксплуатацию. Локальные дефекты можно устранить, но глубина зачистки не должна превышать 75 % припуска на обработку. Дефекты на необработанной поверхности поковок должны быть зачищены и плавно переходить.

4. Поковки не должны иметь белых пятен, внутренних трещин и остаточных усадочных полостей.

Требования к легкости, безопасности и декоративности в современной автомобильной промышленности стимулируют развитие традиционных технологий сварки в области автомобильных пластмасс. В последние годы благодаря применению различных высокотехнологичных технологий, таких как ультразвуковые, вибро-трение и лазерные технологии в области производства автомобильных пластиковых деталей, технический уровень и вспомогательные возможности отечественной промышленности по производству автомобильных деталей значительно улучшились. Что касается процесса сварки и сварки деталей салона автомобиля, сварки горячей пластиной, лазерной сварки, ультразвуковой сварки, нестандартного ультразвукового сварочного аппарата, вибрационного фрикционного аппарата и т. д. были разработаны. При этом может быть реализована однократная сварка всей или сложной конструкции, а оптимальные требования к проектированию могут быть достигнуты на основе упрощения конструкции пресс-формы и снижения затрат на формование. Для типичных деталей внутренней и внешней отделки большие компоненты с высоким качеством поверхности и сложные конструкции, такие как приборная панель, дверная панель, колонка, перчаточный ящик, впускной коллектор двигателя, передний и задний бампер, должны выбирать соответствующую технологию сварки и применять соответствующий процесс сварки в соответствии с требованиями внутренней конструкции, производительности, материалов и производства. расходы. Все эти применения позволяют не только завершить соответствующий производственный процесс, но и обеспечить отличное качество и идеальную форму изделий.




Сварочная машина с горячей пластиной: оборудование сварочной машины с горячей пластиной может контролировать горизонтальное или вертикальное движение сварочной матрицы с горячей пластиной, а система передачи приводится в движение пневматическим, гидравлическим приводом или серводвигателем. Преимущества технологии сварки горячей пластиной заключаются в том, что ее можно применять к заготовкам разных размеров без ограничения площади, применимо к любой сварочной поверхности, что позволяет компенсировать припуски на пластику, обеспечивать прочность сварки и корректировать процедуры сварки в соответствии с потребностями различных материалов (например, например, регулировка температуры сварки, времени сварки, времени охлаждения, давления входного воздуха, температуры сварки, времени переключения и т. д.), в процессе сварки оборудование может поддерживать хорошую стабильность, обеспечивать стабильный сварочный эффект и точность высоты заготовки после обработки.


Еще одной особенностью горизонтального сварочного аппарата является то, что он может вращаться на 90 градусов для очистки. Период обработки сварочного аппарата с горячей пластиной обычно можно разделить на: исходное положение (горячая пластина не перемещается вместе с верхней и нижней формами), период нагрева (горячая пластина перемещается между верхней и нижней формами и нагрев горячая плита перемещается вниз по верхней и нижней формам для растворения сварочных поверхностей верхней и нижней заготовок), период переноса (верхняя и нижняя формы возвращаются в исходное положение, а горячая плита выходит), период сварки и охлаждения (верхняя и нижние штампы соединяются, чтобы заготовка была сварена одновременно и охлаждена для формовки), и возвращаются в исходное положение (верхний и нижний штампы разделяются, и свариваемую заготовку можно вынуть).


В раннем автомобилестроении данное сварочное оборудование было относительно распространено, но с постоянным совершенствованием требований к конструкции, форме и сроку службы самих деталей требования к оборудованию для их обработки все выше и выше. Более того, поскольку размер оборудования ограничен размером свариваемых деталей, режим работы оборудования и режима работы оборудования следует выбирать в соответствии с размером деталей в конструкции. Самое главное - это детали. Площадь нагрева большая и наблюдается большая деформация. Кроме того, в процессе сварки различают полярность и неполярность свариваемых пластмасс, в результате чего происходит постепенная замена сварки горячей пластиной ультразвуковой сваркой и лазерной сваркой. Основные детали, используемые для сварки в Китае, включают автомобильный пластиковый топливный бак, аккумулятор, задний фонарь, перчаточный ящик и т. д.


Лазерная сварка: технология лазерной сварки широко используется в современной промышленности по производству медицинского оборудования. Лишь немногие производители в автомобильной промышленности используют воздухозаборные трубы для лазерной сварки и т. д. поскольку это новая технология сварки, она в определенной степени еще не очень развита, но считается, что она будет широко использоваться в ближайшем будущем из-за ее замечательных сварочных характеристик. Его преимущество в том, что он может сваривать изделия из ТПЭ/ТП или ТПЭ; при условии отсутствия вибрации можно сваривать нейлон, детали с чувствительными электронными деталями и трехмерную сварочную поверхность, что позволяет сэкономить затраты и уменьшить количество отходов.


В процессе сварки смола плавится меньше, поверхность сваривается плотно, не возникает заусенцев и переливов клея. Допускается сварка жестких пластиковых деталей без перелива клея и вибрации. Как правило, детали с мягкими или неровными сварочными поверхностями можно сваривать равномерно независимо от их размеров, особенно при крупносерийном производстве высокотехнологичных микродеталей. Однако проводимость лазера ограничена. Технология «квазисинхронной» лазерной сварки использует сканирующее зеркало для передачи лазерного луча на сварочную поверхность со скоростью 10 м/с в зависимости от формы сварки. Он может пройти по сварочной поверхности до 40 раз за 1 секунду. Пластик вокруг сварочной поверхности плавится, и после приложения давления две заготовки свариваются.


Лазерную сварку можно грубо разделить на: твердую систему Nd-YAG (лазерный луч генерируется кристаллом) и диодную систему (диодный лазер высокой мощности), программирование данных САПР. Все материалы можно сваривать лазером с корпусными материалами, среди которых акрилонитрил-бутадиен-стирол наиболее пригоден для лазерной сварки с другими материалами, нейлон, полипропилен и полиэтилен можно сваривать только с собственными корпусными материалами, а другие материалы имеют общую применимость для лазерной сварки. fqj

На этом фото, сделанном в понедельник, февраль. 18 октября 2019 года Грегори Макдональд, генеральный директор GoodFish, компании по литью под давлением, которая поставляет продукцию для автомобильной промышленности, беседует с Associated Press в Канноке, Англия. К беспокойству Макдональда, около 30 процентов формованных пластиковых деталей, производимых его компанией, в конечном итоге достаются автопроизводителям, которые заявляют, что столкнутся с катастрофой, если Великобритания выйдет из Европейского Союза без соглашения о будущей торговле. Итак, Goodfish, девятилетняя компания с тремя заводами в Англии, готовится к расширению в Словакии, стране ЕС, где Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar Land Rover производят более 1 миллиона автомобилей в год. (AP Photo/Rui Vieira) ЛОНДОН (AP) – Грегори Макдональд шагает по безупречно чистым цехам своей компании Goodfish, светясь гордостью. Он вложил свои сбережения в оборудование для литья под давлением, которое производит пластиковые детали для всего: от самолетов до спринклерных систем и одноразовых медицинских устройств. Он готов сделать все необходимое, чтобы защитить эти инвестиции. К беспокойству Макдональда, около 30 процентов запчастей в конечном итоге достаются автопроизводителям, которые заявляют, что столкнутся с катастрофой, если Великобритания выйдет из Европейского Союза без соглашения о будущей торговле. Компания с трехлетней историей, имеющая три завода в Англии, готовится к расширению в Словакии, стране ЕС, где Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar Land Rover производят более 1 миллиона автомобилей в год. Это прагматичное решение для Макдональда, который говорит, что не может позволить себе поддаваться влиянию сантиментов или национализма. «Владея этим бизнесом, для меня слишком многое поставлено на карту, чтобы просто оставаться в Брекситленде», — говорит он на заводе в окружении по запаху расплавленного пластика. «И вот что я решил сделать: открыть бизнес в Словакии. Решение McDonald's иллюстрирует огромное давление, с которым сталкивается британская автомобильная промышленность, в то время как правительство изо всех сил пытается договориться о соглашении о разводе с ЕС накануне дня Брексита 29 марта. Пока премьер-министр Тереза ​​Мэй пытается сбалансировать конкурирующие политические интересы и выработать соглашение, которое поддержит парламент, люди в автомобильном бизнесе принимают решения, основываясь на производственных циклах, а не на политике. На кону стоят 856 000 рабочих мест, большинство из них в небольших компаниях, таких как Goodfish, которые поставляют детали и услуги, в конечном итоге предназначенные для таких компаний, как Honda, Nissan и Ford. Автопроизводители вынуждены взвешивать неопределенность в отношении возможных тарифов и пограничных проверок в то время, когда отрасль Инвестиции в британскую автомобильную промышленность упали на 46 процентов в прошлом году и упали на 80 процентов за последние три года, отчасти из-за Брексита, согласно данным отрасли. . Производство упало на 9,1 процента в прошлом году до 1,52 миллиона автомобилей. Британские автопроизводители предупредили, что две трети мировой торговли страны могут пострадать от повышения тарифов, если Великобритания выйдет из ЕС без соглашения, поскольку Великобритания также выйдет из соглашений о свободной торговле, которые ЕС заключил с другими странами, такими как Япония. «Автомобильная промышленность находится на переломном этапе», - сказал Дэвид Бэйли, экономист Aston Business. Школа известна своим опытом работы в автомобильной промышленности Великобритании. «Мы рискуем «кармагедоном». Хотя предприятия от банковского дела до общественного питания требуют определенности в отношении будущих правил торговли, британская автомобильная промышленность особенно уязвима для Брексита, потому что автомобили собираются, а не куются в одном месте. Современные производственные технологии означают, что у автопроизводителей есть заводы. в нескольких местах, часто в разных странах, причем каждая из них полагается на поставку деталей «точно в срок» от других участников своих цепочек поставок, чтобы наиболее эффективно использовать рабочую силу и инвестиции. Это означает тарифы и задержки на границах, которые не существуют в ЕС, но могут стать реальностью в случае Брексита без соглашения, представляют собой огромную угрозу для автопроизводителей, поскольку они могут применяться каждый раз, когда компоненты пересекают границы на пути, в конечном итоге, к автосалону. Макдональд считает маловероятным, что Великобритания получит инвестиции в производство так же, как это было в прошлом, когда его ценили как англоязычные ворота в ЕС». такого никогда не было за последние 40 лет», — говорит он. И до сих пор плохие новости продолжают накапливаться. В этом месяце Nissan отменил планы по производству нового внедорожника с дизельным двигателем X-Trail на своем заводе в Великобритании. растение. Это отменило решение, объявленное два года назад после того, как правительство Мэй предложило около 60 миллионов фунтов в виде стимулов, чтобы гарантировать конкурентоспособность автопроизводителя после Брексита. Jaguar Land Rover объявил о глобальном сокращении 4500 рабочих мест, многие из которых находятся в Великобритании. Honda планирует закрыть свой завод в Великобритании. сборочно-двигательный завод, потеряв 3500 рабочих мест. Dyson, отечественная фирма, известная производством пылесосов и фенов, заявила, что будет производить свой новый электромобиль в Сингапуре. В общей сложности крупные автопроизводители объявили о сокращении более 10 000 британских рабочих мест за последние два года. Цепочка поставок, сказал Бэйли. Потеря моделей, произведенных в Великобритании. Во второй половине следующего десятилетия объем производства упадет до уровней, не наблюдавшихся со времен мирового финансового кризиса, сказал Бэйли. auto из-за продолжающейся неопределенности по поводу Брексита действительно очень высока, как раз в то время, когда отрасль начинает трансформироваться в сторону электрического будущего», — сказал Бэйли в недавнем сообщении в блоге. «Великобритания рискует потерять волну инвестиций, а вместе с ней и множество новых технологий». Лидеры бизнеса все больше разочаровываются задержками в переговорах по Брекситу, их ярость выливается в интервью, когда они выражают обеспокоенность по поводу иностранных инвестиций, рабочих мест и экономического роста. .Хотя Мэй согласилась позволить законодателям проголосовать за возможную отсрочку, если она не сможет добиться соглашения через парламент, она отказалась исключить Брексит без соглашения, заявив, что это ослабит ее позиции в переговорах с ЕС. Кэролин Фэйрберн , генеральный директор Конфедерации британской промышленности, назвал эту тактику безрассудной. в ноге», — сказала она Би-би-си на прошлой неделе, ее голос дрожал от разочарования. «Эта переговорная тактика не работает. Мы знаем, как это повлияет на экономику. Мы это видим. Рабочие места и инвестиции покидают нас каждый день». Другими словами, инвестиции, подобные тем, которые делает Goodfish. Макдональд, бывший менеджер хедж-фонда, в котором работает 125 человек, имеет представление о словацком заводе, который он планирует расширить. Он основал там компанию и готов завершить расширение, когда придет время. «Всеми правдами и неправдами, я думаю, я выживу», — говорит он. «Это не обязательно означает, что путешествие будет легким... Я тоже вполне готов к трудностям.

Распространенная проблема с накладками на бамперы заключается в том, что петли, которыми бампер крепится к автомобилю, ломаются. Это очень важно, так как именно это фиксирует и выравнивает крышку бампера. Зачастую сломанная вкладка — это все, что не так с крышкой бампера. При стоимости этих пластиковых деталей от 200 до 700 долларов стоимость замены может оборвать банк. В этом уроке вы узнаете несколько простых шагов, как отремонтировать сломанную вкладку до состояния новой за небольшую часть стоимости. В зависимости от расположение выступа, возможно, придется снять бампер. Однако во многих случаях этот ремонт можно выполнить, не снимая крышки бампера с автомобиля. Шаг 1. Вымойте водой с мылом. Начните ремонт с хорошей мойки, чтобы удалить загрязнения с крышки бампера. Это гарантирует удаление всех силиконов, что обеспечит качественный ремонт. Шаг 2: Отшлифуйте выступ. Там, где выступ сломался, используйте диск с зернистостью 50, чтобы отшлифовать ремонтируемую область до точки. Это обеспечит правильную форму и максимальную адгезию. При шлифовке пластика используйте медленную скорость вращения. Шаг 3. Отшлифуйте. Используя зернистость 80 вручную или шлифовальную машинку двойного действия с зернистостью 80, отшлифуйте зону ремонта, чтобы убедиться, что все участки, с которыми будет контактировать клей, отшлифованы. Не наносите клей на неотшлифованную поверхность. Шаг 4. Просверлите отверстия. Просверлите отверстия в месте ремонта с помощью сверла диаметром 1/8 дюйма. Это позволит клею перетечь с одной стороны ремонта на другую, создавая эффект заклепки. Шаг 5: Очистите зону ремонта. Используя сжатый воздух, продуйте зону ремонта начисто. Не используйте какие-либо чистящие средства на основе растворителей, так как они могут впитаться в пластик, что может вызвать проблемы. Шаг 6: Усилитель адгезии Распылите тонкий слой усилителя адгезии на место ремонта. Это важно для того, чтобы клей прилипал к ремонтируемому месту. Дайте усилителю адгезии высохнуть в течение 5–10 минут. Шаг 7. Разрежьте пластик и нанесите клей. Отрежьте кусок пластика от упаковки, в которую входил клей для ремонта язычков, чтобы придать ему форму. Поддержите нижнюю часть пластика с помощью распорки. Нанесите клей на пластик, затем слегка прижмите клей к обратной стороне ремонтируемого места. Затем оберните пластик вокруг места вкладки. Убедитесь, что пластик выходит за пределы первоначальной длины пластикового язычка. Наконец, слегка надавите шпателем на верхнюю часть клея, чтобы придать форму язычку. Не нажимайте слишком сильно, так как вкладка получится слишком тонкой. Разрешить настройку от 30 секунд до одной минуты. Ослабьте давление на расширители и дайте высохнуть. Шаг 8: Предварительно обрежьте язычок. Через минуту или две, прежде чем полностью высохнуть, предварительно отрежьте язычок немного больше размера язычка. Затем дайте высохнуть примерно 5 минут. Шаг 9: Отшлифуйте язычок. Как только язычок полностью затвердеет (около 5 минут), удалите пластик вокруг язычка и придайте ему форму с помощью диска Roloc с зернистостью 50, а затем вручную или на диске с зернистостью 80. Шлифовальная машина двойного действия. Шаг 10: Просверлите отверстие. Последний шаг — просверлить отверстие для зажима или болта, через который можно прикрепить его к автомобилю. Вот и все! Обычно вы не увидите выступы, прикрепленные к автомобилю. Однако вы можете перекрасить язычок перед его прикреплением к автомобилю. Внимание! У вас есть только около 30 секунд времени на работу с этим клеем для ремонта язычка. Поэтому убедитесь, что у вас есть все необходимое, прежде чем наносить клей на место вкладки. Обязательно посмотрите видео, чтобы получить дополнительную информацию и узнать, как очистить картридж с клеем перед использованием. Продукты, используемые в этом руководстве. Диск шлифовального станка Roloc с зернистостью 50. Наждачная бумага с зернистостью 80. 3M 04747 Клей для сверхбыстрого ремонта 3M 05907 Усилитель адгезии