Shenzhen Honscn est un fabricant professionnel de pièces de machines CNC, de pièces de machines de tour automatique et de fixations à vis. Nous offrons un service OEM et ODM avec tous les produits connexes pour les clients. Nous avons une équipe professionnelle de conception de produits et d'ingénieurs, ainsi qu'une équipe professionnelle de contrôle qualité, nos services de vente, de documentation et de logistique peuvent répondre aux exigences de présentation des documents sous diverses méthodes de paiement et différents modes de transport.

• Nous pouvons réaliser des dessins officiels en fonction de la demande du client, ou le client nous fournira ses dessins pour que nous puissions indiquer le prix et faire des échantillons pour approbation.


• Après avoir reçu les échantillons, les clients effectueront un test du matériau, de la taille et de la tolérance. Si le client doit modifier la taille ou le matériau, nous pouvons organiser un deuxième échantillon pour approbation. Jusqu'à ce que le client approuve les échantillons, nous confirmerons les commandes importantes

En attendant, nous le testerons avant d'expédier des échantillons. Et tous les tests sont strictement effectués selon les normes industrielles.



• S'il est confirmé que l'échantillon est correct, le client a besoin que nous fournissions le certificat de test d'usine de ce produit conforme aux normes européennes, telles que CE, RoHS, REACH avant de passer commande. Tous nos produits sont conformes à toutes les certifications européennes, telles que CE, RoHS, REACH, etc., et tous ont préparé des documents standard pour les clients vérifiant



• Nous commençons à préparer les matériaux de commande lorsque le client confirme tous les détails tels que le matériau, la taille, la tolérance, la finition de surface et d'autres détails de l'échantillon final.


Après le colis tel que la quantité, l'étiquette, la marque d'expédition, etc. sont fournis par le client, nous commençons à organiser la production de masse. Une fois toutes les marchandises terminées, envoyez des photos au client pour approbation. Nous promettons que le colis est le même que celui demandé par le client, les produits de masse sont exactement les mêmes que les échantillons finaux. Les photos suivantes de l'expédition, le taux de réussite de l'inspection tierce de notre société est de 100 %.



• Après avoir reçu l'expédition de la totalité de la commande, le client l'a immédiatement mise sur le marché et est rapidement devenu le produit le plus populaire du marché, que ce soit sur le marché traditionnel, sur le marché des fixations professionnelles haut de gamme ou sur les ventes en ligne sur Amazon. Nous accordons toujours une grande attention à la qualité de nos produits, qui est reconnue par les clients et rachetée en permanence.

1. La tolérance de forme non marquée doit répondre aux exigences de gb1184-80.

2. L'écart admissible de la dimension de longueur non marquée est de 0,5 mm.

3. Rayon de congé non spécifié R5.

4. Tous les chanfreins non déclarés sont C2.

5. Angle aigu émoussé.

6. Émoussez les bords tranchants, éliminez les bavures et les flashs.

1. Il ne doit y avoir aucune rayure, éraflure ou autre défaut endommageant la surface de la pièce sur la surface de traitement de la pièce.

2. La surface du filetage usiné doit être exempte de défauts tels qu'une peau noire, une bosse, une boucle aléatoire et une bavure.

Avant de peindre, la rouille, le tartre, la graisse, la poussière, la terre, le sel et la saleté doivent être éliminés de la surface de toutes les pièces en acier à peindre.

3. Avant le dérouillage, éliminez la graisse et la saleté à la surface des pièces en fer et en acier avec un solvant organique, une solution alcaline, un émulsifiant et de la vapeur.

4. L'intervalle de temps entre la surface à revêtir par grenaillage ou dérouillage manuel et l'application du primaire ne doit pas dépasser 6 heures.

5. Les surfaces des pièces rivetées en contact entre elles doivent être enduites d'une épaisseur de 30 à 40 avant raccordement de peinture antirouille M. Les bords à recouvrement doivent être fermés avec de la peinture, du mastic ou de l'adhésif. L'apprêt endommagé en raison du traitement ou du soudage doit être repeint.

3 Traitement thermique des pièces:

1. Après trempe et revenu, HRC50 55.

2. Acier au carbone moyen : les pièces en 45 ou 40Cr sont soumises à une trempe à haute fréquence, un revenu à 350 370 et un hrc40 45.

3. Profondeur de carburation 0,3 mm.

4. Effectuer un traitement de vieillissement à haute température.

4 Exigences techniques après finition

1. Les pièces finies ne doivent pas être posées directement sur le sol et les mesures de soutien et de protection nécessaires doivent être prises. 2. La surface usinée doit être exempte de rouille, de corrosion, de bosses, de rayures et d'autres défauts affectant les performances, la durée de vie ou l'apparence.

3. Il ne doit y avoir aucun pelage sur la surface finie par laminage.

4. Il ne doit y avoir aucune calamine d'oxyde sur la surface des pièces après le traitement thermique dans le processus final. La surface de contact finie et la surface de la dent ne doivent pas être recuites

5 Traitement d'étanchéité des pièces:

1. Tous les joints doivent être imbibés d'huile avant le montage.

2. Avant l'assemblage, vérifiez et éliminez strictement les coins pointus, les bavures et les corps étrangers laissés lors du traitement de la pièce. Assurez-vous que le joint n'est pas rayé lors de l'installation.

3. L'excédent de colle qui s'écoule doit être retiré après le collage.

1. Une fois l'engrenage assemblé, les points de contact et le jeu sur la surface de la dent doivent être conformes aux dispositions de GB10095 et GB11365.

2. La face d'extrémité de référence de l'engrenage (engrenage à vis sans fin) doit s'adapter à l'épaulement de l'arbre (ou à la face d'extrémité du manchon de positionnement) et ne peut pas être vérifiée avec une jauge d'épaisseur de 0,05 mm. La perpendiculaire entre la face d'extrémité de référence de l'engrenage et l'axe doit être assurée.

3. La surface de joint de la boîte de vitesses et du couvercle doit être en bon contact.

1. La zone de tolérance de coulée est symétrique à la configuration dimensionnelle de base de la pièce moulée à blanc.

2. Les recouvrements à froid, les fissures, les cavités de retrait, les défauts pénétrants et les défauts incomplets graves (tels que sous-coulée, dommages mécaniques, etc.) ne sont pas autorisés sur la surface de coulée.

3. Le moulage doit être nettoyé sans bavures ni bavures. La coulée et la colonne montante sur l'indication de non-usinage doivent être nettoyées et affleurantes avec la surface de coulée.

4. Les mots et les marques moulés sur la surface non usinée de la pièce moulée doivent être clairs et lisibles, et la position et la police doivent répondre aux exigences du dessin.

5. La rugosité de la surface non usinée de la coulée en sable R ne doit pas être supérieure à 50 m.

6. La colonne montante versante, l'épine volante, etc. doit être retiré du moulage. La quantité résiduelle de coulée et de colonne montante sur la surface non usinée doit être nivelée et polie pour répondre aux exigences de qualité de surface.

7. Le sable de moulage, le sable de noyau et l'os de noyau sur la pièce moulée doivent être retirés.

8. La pièce moulée comporte des parties inclinées et sa zone de tolérance dimensionnelle doit être configurée symétriquement le long du plan incliné.

9. Le sable de moulage, le sable de noyau, l'os de noyau, le sable charnu et collant, etc. sur le moulage doit être pelleté, broyé et nettoyé.

10. Le mauvais type et l'écart de coulée du bossage doivent être corrigés pour obtenir une transition en douceur et garantir la qualité de l'apparence.

11. Les rides sur la surface non usinée de la pièce moulée doivent avoir une profondeur inférieure à 2 mm et l'espacement doit être supérieur à 100 mm.

12. Les surfaces non usinées des pièces moulées de produits machine doivent être grenaillées ou traitées au rouleau pour répondre aux exigences de propreté Sa21/2.

13. Les pièces moulées doivent être trempées à l’eau.

14. La surface de coulée doit être plate et la porte, les bavures, le sable collant, etc. sera supprimé.

15. Les défauts de coulée tels que les fermetures à froid, les fissures et les trous préjudiciables à l'utilisation ne sont pas autorisés.

1. La buse et la colonne montante de chaque lingot doivent avoir une quantité de coupe suffisante pour garantir que le forgeage ne présente pas de cavité de retrait ni de déviation importante.

2. Les pièces forgées doivent être forgées sur une presse à forger d’une capacité suffisante pour assurer une pénétration complète dans la pièce forgée.

3. Les pièces forgées ne doivent pas présenter de fissures, plis et autres défauts d'apparence visibles affectant l'utilisation. Les défauts locaux peuvent être éliminés, mais la profondeur de nettoyage ne doit pas dépasser 75 % de la surépaisseur d'usinage. Les défauts sur la surface non usinée des pièces forgées doivent être nettoyés et se transitionner en douceur.

4. Les pièces forgées doivent être exemptes de taches blanches, de fissures internes et de cavités de retrait résiduelles.

The requirements of lightweight, safety and decoration in modern automobile manufacturing industry drive the development of traditional welding technology in the field of automobile plastics. In recent years, with the application of a variety of high-end technologies such as ultrasonic, vibration friction and laser technology in the field of automobile plastic parts manufacturing, the technical level and supporting capacity of domestic automobile parts manufacturing industry have been greatly improved.As for the welding and welding process of automotive interior parts, hot plate welding, laser welding, ultrasonic welding, non-standard ultrasonic welding machine, vibration friction machine, etc. have been developed. In the process, one-time overall or complex structure welding can be realized, and the optimal design requirements can be achieved on the basis of simplifying mold design and reducing molding cost.For typical interior and exterior trim parts, large components with high surface quality and complex structure, such as instrument panel, door panel, column, glove box, engine intake manifold, front and rear bumper, must select corresponding welding technology, and adopt appropriate welding process according to the requirements of interior structure, performance, materials and production cost. All these applications can not only complete the corresponding manufacturing process, but also ensure the excellent quality and perfect shape of products.


Hot plate welding machine: the hot plate welding machine equipment can control the horizontal or vertical movement of the hot plate welding die, and the transmission system is driven by pneumatic, hydraulic drive or servo motor. The advantages of hot plate welding technology are that it can be applied to workpieces of different sizes without area limitation, applicable to any welding surface, allowing plastic allowance compensation, ensuring welding strength, and adjusting welding procedures according to the needs of various materials (such as adjusting welding temperature, welding time, cooling time, input air pressure, welding temperature and switching time, etc.), In the welding process, the equipment can maintain good stability, ensure consistent welding effect and accuracy of workpiece height after machining.
Another feature of the horizontal hot plate welding machine is that it can rotate at 90 for cleaning. The processing period of hot plate welding machine can generally be divided into: original position (the hot plate does not move with the upper and lower molds), heating period (the hot plate moves between the upper and lower molds, and the heat of the hot plate moves down the upper and lower molds to dissolve the welding surfaces of the upper and lower workpieces), transfer period (the upper and lower molds return to the original position, and the hot plate exits), welding and cooling period (the upper and lower dies are joined to make the workpiece welded at the same time and cooled for forming), and return to the original position (the upper and lower dies are separated, and the welded workpiece can be taken out).
In the early automobile industry, these welding equipment were relatively common, but with the continuous improvement of the requirements for the structure, shape and service life of the parts themselves, the requirements for their processing equipment are higher and higher. Moreover, because the size of the equipment is limited to the size of the welded parts, the equipment and equipment driving mode should be selected according to the size of the parts in the design. The most important thing is the parts The heating area is large and there is large deformation. In addition, the welding process distinguishes the polarity and non polarity of welding plastics, resulting in the gradual replacement of hot plate welding by ultrasonic welding and laser welding. The main parts used for welding in China include automotive plastic fuel tank, battery, tail lamp, glove box, etc.
Laser welding: laser welding technology is widely used in today's medical device manufacturing industry. Only a few manufacturers in the automotive industry use laser welding air inlet pipe, etc. because it is a new welding technology, it is not very mature to a certain extent, but it is believed that it will be widely used in the near future because of its remarkable welding characteristics. Its advantage is that it can weld TPE / TP Or TPE products; under the condition of no vibration, nylon, workpiece with sensitive electronic parts and three-dimensional welding surface can be welded, which can save cost and reduce waste products.
In the welding process, the resin melts less, the surface can be welded tightly, and there is no flash or glue overflow. It is allowed that rigid plastic parts can be welded without glue overflow and vibration. Generally, workpieces with soft or irregular welding surfaces can be welded evenly regardless of the size of workpieces, especially for large-scale production of high-tech micro parts. However, laser conduction is limited. "Quasi synchronous" laser welding technology uses a scanning mirror to transmit the laser beam to the welding surface at the speed of 10m / s according to the welding shape. It can walk on the welding surface as many as 40 times in 1s. The plastic around the welding surface melts and the two workpieces are welded after pressurization.
Laser welding can be roughly divided into: solid Nd-YAG system (laser beam is generated by crystal) and diodesystem (high power diode laser) , CAD data programming. All materials can be laser welded with body materials, among which acrylonitrile butadiene styrene is most suitable for laser welding with other materials, nylon, polypropylene and polyethylene can only be welded with their own body materials, and other materials have general applicability for laser welding.fqj

Sur cette photo prise le lundi 1er février. Le 18 décembre 2019, Gregory McDonald, PDG de GoodFish, une entreprise de moulage par injection qui fournit l'industrie automobile, s'adresse à l'Associated Press à Cannock, en Angleterre. Ce qui est inquiétant pour McDonald, c'est que quelque 30 pour cent des pièces moulées en plastique que son entreprise fabrique sont finalement destinées aux constructeurs automobiles qui affirment qu'ils seront confrontés à une catastrophe si la Grande-Bretagne quitte l'Union européenne sans un accord sur le commerce futur. Goodfish, une entreprise créée il y a neuf ans et possédant trois usines en Angleterre, se prépare donc à se développer en Slovaquie, un pays de l'UE où Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroën et Jaguar Land Rover produisent plus d'un million de véhicules par an. (AP Photo/Rui Vieira)LONDRES (AP) -- Gregory McDonald traverse l'usine impeccable de son entreprise, Goodfish, rayonnant de fierté. Il a investi toutes ses économies dans l'équipement de moulage par injection qui produit des pièces en plastique pour tout, des avions aux systèmes de gicleurs en passant par les dispositifs médicaux jetables. Il est prêt à faire tout ce qui est nécessaire pour protéger cet investissement. Ce qui est inquiétant pour McDonald, c'est que quelque 30 pour cent des pièces détachées finissent par être destinées aux constructeurs automobiles qui affirment qu'ils seront confrontés à une catastrophe si la Grande-Bretagne quitte l'Union européenne sans un accord sur les échanges commerciaux futurs. L'entreprise de 20 ans qui possède trois usines en Angleterre se prépare à se développer en Slovaquie, un pays de l'UE où Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroën et Jaguar Land Rover produisent plus d'un million de véhicules par an. Il s'agit d'une décision pragmatique pour McDonald, qui affirme qu'il ne peut pas se permettre de se laisser influencer par les sentiments ou le nationalisme. "Il y a trop d'enjeux pour moi, en tant que propriétaire de cette entreprise, pour rester dans le Brexitland", dit-il à l'usine, entouré par l'odeur du plastique fondu. "Et c'est ce que j'ai décidé de faire : créer une entreprise en Slovaquie. La décision de McDonald's illustre les pressions énormes auxquelles est confrontée l'industrie automobile britannique alors que le gouvernement peine à négocier un accord de divorce avec l'UE avant le jour du Brexit le 29 mars. Alors que la Première ministre Theresa May tente d’équilibrer des intérêts politiques concurrents et de parvenir à un accord que le Parlement soutiendra, les acteurs du secteur automobile prennent des décisions basées sur les cycles de production et non sur la politique. Ce sont 856 000 emplois qui sont en jeu, la plupart dans des entreprises plus petites comme Goodfish, qui fournissent des pièces et des services destinés en fin de compte à des constructeurs comme Honda, Nissan et Ford. fait face à une refonte globale dans un contexte de changement des habitudes de consommation, d'inquiétudes concernant le réchauffement climatique et de passage aux véhicules électriques. Les investissements dans l'industrie automobile britannique ont chuté de 46 pour cent l'année dernière et de 80 pour cent au cours des trois dernières années, en partie à cause du Brexit, selon les chiffres de l'industrie. . La production a chuté de 9,1 pour cent l'année dernière à 1,52 million de véhicules. Les constructeurs automobiles britanniques ont averti que les deux tiers du commerce mondial du pays pourraient être affectés par des droits de douane plus élevés si le Royaume-Uni. quitterait l'UE sans accord, car la Grande-Bretagne se retrouverait également exclue des accords de libre-échange conclus par l'UE avec d'autres pays, comme le Japon. "L'industrie automobile est à un point de bascule", a déclaré David Bailey, économiste chez Aston Business. École connue pour son expertise sur l'industrie automobile britannique. "Nous risquons le "carmaggedon". "Alors que les entreprises, des banques aux services alimentaires, exigent des certitudes sur les futures règles commerciales, l'industrie automobile britannique est particulièrement vulnérable au Brexit car les voitures sont assemblées et non forgées en un seul endroit. Les techniques de fabrication modernes signifient que les constructeurs automobiles ont des usines. dans plusieurs endroits, souvent dans des pays différents, chacun s'appuyant sur la livraison « juste à temps » de pièces provenant d'autres dans leurs chaînes d'approvisionnement pour utiliser le plus efficacement possible les travailleurs et les investissements. Cela signifie des tarifs et des retards aux frontières, qui ne sont pas pris en compte. existent au sein de l'UE mais pourraient devenir une réalité en cas de Brexit sans accord, constituent une menace surdimensionnée pour les constructeurs automobiles, car ils pourraient être appliqués à chaque fois que des composants traversent les frontières avant d'être finalement acheminés vers le showroom. McDonald estime qu'il est peu probable que le Royaume-Uni "Il y a un certain niveau d'incertitude qui accompagne le fait d'être au Royaume-Uni. cela n'a jamais vraiment existé au cours des 40 dernières années », dit-il. Et jusqu'à présent, les mauvaises nouvelles ne cessent de s'accumuler. Ce mois-ci, Nissan a annulé son projet de construire un nouveau véhicule utilitaire sport X-Trail à moteur diesel dans son usine du Royaume-Uni. usine. Cela annule une décision annoncée il y a deux ans après que le gouvernement de May ait offert quelque 60 millions de livres d'incitations pour garantir la capacité du constructeur automobile à être compétitif après le Brexit. Jaguar Land Rover a annoncé la suppression de 4 500 emplois à l'échelle mondiale, dont un grand nombre en Grande-Bretagne. Honda envisage de fermer son usine au Royaume-Uni usine d'assemblage et de moteurs, avec une perte de 3 500 emplois. Dyson, une entreprise locale connue pour ses aspirateurs et ses sèche-cheveux, a annoncé qu'elle construirait sa nouvelle voiture électrique à Singapour. Au total, les grands constructeurs automobiles ont annoncé plus de 10 000 suppressions d'emplois au cours des deux dernières années, des chiffres qui n'incluent pas les chaîne d'approvisionnement, a déclaré Bailey. La perte de modèles fabriqués au Royaume-Uni verrait la production au cours de la dernière partie de la prochaine décennie chuter à des niveaux jamais vus depuis la crise financière mondiale, a déclaré Bailey. "L'industrie automobile et l'incertitude actuelle liée au Brexit sont en effet très élevées, juste au moment où l'industrie commence à se transformer vers un avenir électrique", a déclaré Bailey dans un récent article de blog. "Le Royaume-Uni risque de perdre une vague d'investissements, et avec elle, une multitude de nouvelles technologies. " Les chefs d'entreprise sont de plus en plus frustrés par les retards dans les négociations sur le Brexit, leur fureur se déversant dans les entretiens alors qu'ils expriment leurs inquiétudes concernant les investissements étrangers, l'emploi et la croissance économique. Même si May a accepté de permettre aux législateurs de voter sur un éventuel report si elle ne parvient pas à obtenir un accord au Parlement, elle a refusé d'exclure un Brexit sans accord, affirmant que cela affaiblirait sa position auprès des négociateurs européens. Carolyn Fairbairn , directeur général de la Confédération des industries britanniques, a qualifié cette tactique d'imprudente. "Aucune entreprise n'entrerait dans une salle pour négocier sur une plateforme qui dit : 'Si vous ne me donnez pas ce que je veux, je vais me tirer une balle'. dans le pied'", a-t-elle déclaré à la BBC la semaine dernière, la voix tremblante de frustration. "Ce n'est pas une tactique de négociation qui fonctionne. Nous connaissons l'impact sur l'économie. Nous le voyons. Des emplois et des investissements nous quittent quotidiennement. "En d'autres termes, des investissements comme celui que réalise Goodfish. McDonald, un ancien gestionnaire de fonds spéculatifs qui emploie 125 personnes, a une photo de l'usine slovaque qu'il envisage d'agrandir. Il y a créé une entreprise et est prêt à finaliser l'expansion le moment venu. « Par gré ou par escroquerie, je pense que je vais survivre », dit-il. "Cela ne veut pas nécessairement dire que le voyage sera facile... Je suis également tout à fait prêt à faire des choses difficiles.

Un problème courant sur les housses de pare-chocs est que les languettes qui fixent le pare-chocs à la voiture se cassent. Ceci est essentiel, car c’est ce qui sécurise et aligne le couvercle du pare-chocs. Souvent, une languette cassée est le seul problème avec le pare-chocs. Avec le coût de ces pièces en plastique de 200 $ à 700 $, le coût de remplacement peut vous ruiner. Dans ce didacticiel, vous allez apprendre quelques étapes simples pour réparer une languette cassée comme neuve à une fraction du coût. emplacement de la languette, il faudra peut-être retirer le pare-chocs. Cependant, cette réparation peut souvent être effectuée avec le couvercle de pare-chocs toujours attaché à la voiture. Étape 1 : Laver avec de l'eau et du savon. Commencez les réparations par un bon lavage pour éliminer les contaminants sur le couvercle de pare-chocs. Cela garantira que tous les silicones sont retirés, ce qui fournira une réparation de qualité. Étape 2 : Meuler la languette Là où la languette s'est cassée, utilisez un disque roloc de grain 50 pour meuler la zone de réparation jusqu'à un point. Cela fournira la forme correcte pour maximiser l’adhérence. Lors du meulage du plastique, utilisez un régime lent.Étape 3 : poncer la languetteÀ ​​l'aide d'un grain 80 à la main ou d'un grain 80 sur une ponceuse à double action, poncez la zone de réparation pour vous assurer que toutes les zones avec lesquelles l'adhésif entrera en contact sont poncées. N'appliquez pas d'adhésif sur une surface non poncée.Étape 4 : Percez des trousPercez des trous sur l'emplacement de réparation à l'aide d'un foret de 1/8 de pouce. Cela permettra à l'adhésif de s'écouler d'un côté de la réparation à l'autre, produisant un effet semblable à celui d'un rivet. Étape 5 : Nettoyer la zone de réparation À l'aide d'air comprimé, nettoyez la zone de réparation par soufflage. N'utilisez aucun type de nettoyant solvant, car il pourrait être absorbé par le plastique, ce qui entraînerait des problèmes. Étape 6 : Promoteur d'adhérence Vaporisez une légère couche de promoteur d'adhérence sur la zone de réparation. Ceci est important pour que l'adhésif adhère à la réparation. Laissez le promoteur d'adhérence sécher pendant 5 à 10 minutes.Étape 7 : Coupez le plastique et appliquez l'adhésifCoupez un morceau de plastique dans l'emballage dans lequel l'adhésif de réparation de la languette est entré pour façonner l'adhésif. Soutenez le fond du plastique à l’aide d’un écarteur. Appliquez de l'adhésif sur le plastique, puis appuyez légèrement sur l'adhésif à l'arrière de la réparation. Ensuite, enroulez le plastique autour de l'emplacement de la languette. Assurez-vous que le plastique dépasse la longueur d'origine de la languette en plastique. Enfin, appliquez une légère pression à l'aide d'un écarteur sur le dessus de l'adhésif pour façonner la languette. N'appliquez pas trop de pression, car cela créerait une languette trop fine. Laisser poser 30 secondes à une minute. Relâchez la pression sur les écarteurs et laissez terminer le séchage.Étape 8 : Onglet prédécoupéAprès une minute ou deux, avant de sécher complètement, prédécoupez l'onglet un peu plus grand que la taille de l'onglet. Laissez ensuite finir de sécher environ 5 minutes.Étape 9 : Poncer la languetteUne fois la languette complètement durcie (environ 5 minutes), retirez le plastique autour de la languette et façonnez la languette à l'aide du disque roloc grain 50, suivi de grain 80 à la main ou sur un ponceuse à double action.Étape 10 : Percer le trouLa dernière étape consiste à percer le trou pour que le clip ou le boulon puisse passer pour le fixer au véhicule.C'est tout !Vous ne verrez normalement pas les languettes une fois fixées au véhicule. Cependant, vous pouvez choisir de repeindre la languette avant de la fixer sur le véhicule. Attention ! Vous ne disposez que d'environ 30 secondes de temps de travail avec cet adhésif de réparation de languette. Assurez-vous donc d'avoir tout ce dont vous avez besoin avant d'appliquer l'adhésif sur l'emplacement de la languette. Assurez-vous de regarder la vidéo pour plus d'informations et pour savoir comment purger la cartouche adhésive avant de l'utiliser. Produits utilisés dans ce didacticiel. Disque de meuleuse Roloc à 50 grains. Papier de verre à 80 grains. Adhésif de réparation super rapide 3M 04747. Promoteur d'adhérence 3M 05907.