Apa itu Plastik Suku Cadang Mobil?

Shenzhen Honscn adalah produsen profesional Suku Cadang Mesin CNC, Suku Cadang Mesin Bubut Otomatis, dan Pengencang Sekrup. Kami menawarkan layanan OEM dan ODM dengan produk terkait untuk pelanggan. Kami memiliki tim profesional desain produk dan insinyur, serta tim QC profesional, departemen penjualan dan dokumentasi dan logistik kami dapat menyelesaikan persyaratan presentasi dokumen dalam berbagai metode pembayaran dan moda transportasi yang berbeda.

• Kami dapat membuat gambar resmi berdasarkan permintaan pelanggan, atau pelanggan akan memberikan gambar mereka untuk kami kutip harga dan membuat sampel untuk disetujui


• Setelah menerima sampel, pelanggan akan melakukan pengujian bahan, ukuran dan toleransi. Jika pelanggan perlu mengubah ukuran atau bahan, kami dapat mengatur sampel kedua untuk disetujui. Sampai pelanggan menyetujui sampelnya, maka kami akan mengkonfirmasi pesanan dalam jumlah besar

Sementara itu, kami akan mengujinya sebelum mengirimkan sampel. Dan semua pengujian dilakukan secara ketat sesuai standar industri.



• Jika sampel sudah dikonfirmasi oke, pelanggan meminta kami untuk memberikan Sertifikat Uji Pabrik produk ini yang sesuai dengan standar UE, seperti CE, RoHS, REACH sebelum melakukan pemesanan. Semua produk kami sesuai dengan semua sertifikasi Eropa, seperti CE, RoHS, REACH, dll., dan semuanya telah menyiapkan dokumen standar untuk pemeriksaan pelanggan



• Kami mulai menyiapkan bahan pesanan ketika pelanggan mengkonfirmasi semua detail seperti bahan, ukuran, toleransi, permukaan akhir, dan detail lainnya dari sampel akhir.


Setelah paket seperti jumlah, label, tanda pengiriman, dll. disediakan oleh pelanggan, kami mulai mengatur produksi massal. Setelah semua barang selesai, kirim gambar ke pelanggan untuk disetujui. Kami berjanji paketnya sama seperti yang diminta pelanggan, produk massal persis sama dengan sampel akhir. Foto-foto pengiriman berikut, tingkat kelulusan inspeksi pihak ketiga perusahaan kami adalah 100%.



• Setelah menerima pengiriman seluruh pesanan, pelanggan segera memasarkannya dan menjadi produk paling populer di pasar dengan cepat, tidak peduli dari pasar tradisional, pasar pengencang profesional kelas atas, atau penjualan online di Amazon. Kami selalu memperhatikan kualitas produk kami, yang diakui oleh pelanggan dan terus dibeli kembali.

1. Toleransi bentuk yang tidak bertanda harus memenuhi persyaratan gb1184-80.

2. Penyimpangan yang diperbolehkan dari dimensi panjang yang tidak ditandai adalah 0,5 mm.

3. Jari-jari fillet tidak ditentukan R5.

4. Semua chamfer yang tidak dideklarasikan adalah C2.

5. Sudut lancip tumpul.

6. Ujung tajam tumpul, hilangkan gerinda dan flash.

1. Tidak boleh ada goresan, goresan atau cacat lainnya yang merusak permukaan bagian pada permukaan pemrosesan bagian.

2. Permukaan benang yang dikerjakan harus bebas dari cacat seperti kulit hitam, benjolan, gesper acak, dan duri.

Sebelum pengecatan, karat, kerak, minyak, debu, tanah, garam dan kotoran harus dihilangkan dari permukaan seluruh bagian baja yang akan dicat.

3. Sebelum menghilangkan karat, hilangkan lemak dan kotoran pada permukaan bagian besi dan baja dengan pelarut organik, larutan alkali, pengemulsi dan uap.

4. Interval waktu antara permukaan yang akan dilapisi dengan shot peening atau derusting manual dan primer tidak boleh lebih dari 6 jam.

5. Permukaan bagian paku keling yang bersentuhan satu sama lain harus dilapisi dengan ketebalan 30 40 sebelum disambung dengan cat anti karat M. Tepi lap harus ditutup dengan cat, dempul atau perekat. Primer yang rusak karena pemrosesan atau pengelasan harus dicat ulang.

3 Perlakuan panas pada bagian-bagiannya:

1. Setelah pendinginan dan temper, HRC50 55.

2. Baja karbon sedang: bagian 45 atau 40Cr harus melalui pendinginan frekuensi tinggi, temper pada 350 370 , dan hrc40 45.

3. Kedalaman karburasi 0,3 mm.

4. Lakukan perawatan penuaan suhu tinggi.

4 Persyaratan teknis setelah selesai

1. Bagian yang sudah jadi tidak boleh diletakkan langsung di tanah, dan tindakan dukungan dan perlindungan yang diperlukan harus diambil. 2. Permukaan mesin harus bebas dari karat, korosi, benturan, goresan, dan cacat lain yang mempengaruhi kinerja, masa pakai, atau penampilan.

3. Tidak boleh ada pengelupasan pada permukaan yang diselesaikan dengan cara digulung.

4. Tidak boleh ada kerak oksida pada permukaan bagian setelah perlakuan panas pada proses akhir. Permukaan perkawinan dan permukaan gigi yang telah selesai tidak boleh dianil

5 Perawatan penyegelan bagian:

1. Semua segel harus direndam dengan minyak sebelum perakitan.

2. Sebelum perakitan, periksa dengan cermat dan hilangkan sudut tajam, gerinda, dan benda asing yang tertinggal selama pemrosesan komponen. Pastikan segel tidak tergores saat pemasangan.

3. Kelebihan perekat yang mengalir keluar harus dihilangkan setelah pengikatan.

1. Setelah roda gigi dipasang, titik kontak dan reaksi balik pada permukaan gigi harus memenuhi ketentuan GB10095 dan gb11365.

2. Muka ujung acuan roda gigi (roda gigi cacing) harus sesuai dengan bahu poros (atau muka ujung selongsong pemosisian), dan tidak dapat diperiksa dengan pengukur rasa 0,05 mm. Tegak lurus antara muka ujung acuan roda gigi dan sumbu harus dipastikan.

3. Permukaan sambungan kotak roda gigi dan penutup harus berada dalam kontak yang baik.

1. Zona toleransi pengecoran simetris dengan konfigurasi dimensi dasar pengecoran kosong.

2. Putaran dingin, retak, rongga susut, cacat tembus, dan cacat serius yang tidak lengkap (seperti bagian bawah pengecoran, kerusakan mekanis, dll.) tidak diperbolehkan pada permukaan pengecoran.

3. Pengecoran harus dibersihkan tanpa gerinda dan kilap. Penuangan dan riser pada indikasi non-pemesinan harus dibersihkan dan rata dengan permukaan tuang.

4. Kata-kata dan tanda cor pada permukaan pengecoran yang tidak dikerjakan harus jelas dan terbaca, dan posisi serta font harus memenuhi persyaratan gambar.

5. Kekasaran permukaan pengecoran tanpa mesin, pengecoran pasir R, tidak boleh lebih dari 50 m

6. Riser penuangan, duri terbang, dll. harus dikeluarkan dari pengecoran. Jumlah sisa penuangan dan riser pada permukaan yang tidak dikerjakan harus diratakan dan dipoles untuk memenuhi persyaratan kualitas permukaan.

7. Pasir cetakan, pasir inti dan tulang inti pada pengecoran harus dihilangkan.

8. Pengecoran memiliki bagian miring, dan zona toleransi dimensinya harus dikonfigurasi secara simetris sepanjang bidang miring.

9. Pasir cetakan, pasir inti, tulang inti, pasir berdaging, lengket, dll. pada pengecoran harus disekop, digiling dan dibersihkan.

10. Tipe yang salah dan penyimpangan pengecoran bos harus diperbaiki untuk mencapai transisi yang mulus dan memastikan kualitas penampilan.

11. Kerutan pada permukaan pengecoran yang tidak dikerjakan harus memiliki kedalaman kurang dari 2 mm dan jaraknya harus lebih besar dari 100 mm.

12. Permukaan pengecoran produk mesin yang tidak dikerjakan harus diberi shot peened atau roller treatment untuk memenuhi persyaratan kebersihan Sa21 / 2.

13. Coran harus dikeraskan dengan air.

14. Permukaan pengecoran harus rata, dan gerbang, duri, pasir menempel, dll. akan dihapus.

15. Cacat pengecoran seperti penutup dingin, retakan dan lubang yang merugikan penggunaan tidak diperbolehkan.

1. Nozel dan riser setiap ingot harus memiliki jumlah pemotongan yang cukup untuk memastikan bahwa penempaan tidak memiliki rongga penyusutan dan defleksi yang serius.

2. Tempa harus ditempa pada mesin tempa dengan kapasitas yang cukup untuk memastikan penetrasi penuh dalam penempaan.

3. Penempaan tidak boleh memiliki retakan, lipatan, dan cacat penampilan lainnya yang terlihat mempengaruhi penggunaan. Cacat lokal dapat dihilangkan, namun kedalaman pembersihan tidak boleh melebihi 75% dari batas pemesinan. Cacat pada permukaan tempa yang tidak dikerjakan harus dibersihkan dan ditransisikan dengan lancar.

4. Penempaan harus bebas dari bercak putih, retakan internal, dan sisa rongga penyusutan.

Persyaratan ringan, keamanan, dan dekorasi dalam industri manufaktur otomotif modern mendorong perkembangan teknologi pengelasan tradisional di bidang plastik otomotif. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan penerapan berbagai teknologi canggih seperti ultrasonik, getaran, gesekan, dan teknologi laser di bidang manufaktur suku cadang plastik otomotif, tingkat teknis dan daya dukung industri manufaktur suku cadang otomotif dalam negeri telah meningkat pesat. Untuk proses pengelasan dan pengelasan komponen interior otomotif, telah dikembangkan pengelasan pelat panas, pengelasan laser, pengelasan ultrasonik, mesin las ultrasonik non-standar, mesin getaran, dan gesekan. Dalam proses ini, pengelasan struktur keseluruhan atau kompleks dapat dilakukan sekaligus, dan persyaratan desain optimal dapat dicapai berdasarkan penyederhanaan desain cetakan dan pengurangan biaya pencetakan. Untuk komponen trim interior dan eksterior yang umum, seperti panel instrumen, panel pintu, kolom, kotak sarung tangan, intake manifold mesin, bumper depan dan belakang, teknologi pengelasan yang sesuai harus dipilih dan proses pengelasan yang tepat harus diterapkan sesuai dengan persyaratan struktur interior, kinerja, material, dan biaya produksi. Semua aplikasi ini tidak hanya dapat menyelesaikan proses manufaktur yang sesuai, tetapi juga memastikan kualitas yang sangat baik dan bentuk produk yang sempurna.


Mesin las pelat panas: Peralatan mesin las pelat panas dapat mengontrol gerakan horizontal atau vertikal cetakan las pelat panas, dan sistem transmisi digerakkan oleh penggerak pneumatik, hidrolik, atau motor servo. Keunggulan teknologi las pelat panas adalah dapat diaplikasikan pada benda kerja dengan berbagai ukuran tanpa batasan area, dapat diaplikasikan pada semua permukaan las, memungkinkan kompensasi kelonggaran plastik, memastikan kekuatan pengelasan, dan dapat menyesuaikan prosedur pengelasan sesuai kebutuhan berbagai material (seperti pengaturan suhu pengelasan, waktu pengelasan, waktu pendinginan, tekanan udara masukan, suhu pengelasan, dan waktu switching, dll.). Dalam proses pengelasan, peralatan dapat menjaga stabilitas yang baik, memastikan konsistensi hasil pengelasan, dan akurasi tinggi benda kerja setelah pemesinan.
Fitur lain dari mesin las pelat panas horizontal adalah dapat berputar pada 90 derajat untuk pembersihan. Periode pemrosesan mesin las pelat panas secara umum dapat dibagi menjadi: posisi asli (pelat panas tidak bergerak dengan cetakan atas dan bawah), periode pemanasan (pelat panas bergerak di antara cetakan atas dan bawah, dan panas pelat panas bergerak ke bawah cetakan atas dan bawah untuk melarutkan permukaan las benda kerja atas dan bawah), periode transfer (cetakan atas dan bawah kembali ke posisi semula, dan pelat panas keluar), periode pengelasan dan pendinginan (cetakan atas dan bawah disambungkan untuk membuat benda kerja dilas pada saat yang sama dan didinginkan untuk dibentuk), dan kembali ke posisi semula (cetakan atas dan bawah dipisahkan, dan benda kerja yang dilas dapat dikeluarkan).
Bahasa Indonesia: Pada industri otomotif awal, peralatan las ini relatif umum, tetapi dengan peningkatan berkelanjutan dari persyaratan untuk struktur, bentuk dan masa pakai komponen itu sendiri, persyaratan untuk peralatan pemrosesannya semakin tinggi. Selain itu, karena ukuran peralatan terbatas pada ukuran komponen yang dilas, peralatan dan mode penggerak peralatan harus dipilih sesuai dengan ukuran komponen dalam desain. Yang terpenting adalah komponen Area pemanasan besar dan ada deformasi besar. Selain itu, proses pengelasan membedakan polaritas dan non polaritas plastik las, sehingga secara bertahap menggantikan pengelasan pelat panas dengan pengelasan ultrasonik dan pengelasan laser. Komponen utama yang digunakan untuk pengelasan di Tiongkok meliputi tangki bahan bakar plastik otomotif, baterai, lampu belakang, kotak sarung tangan, dll.
Pengelasan laser: Teknologi pengelasan laser banyak digunakan dalam industri manufaktur alat kesehatan saat ini. Hanya sedikit produsen di industri otomotif yang menggunakan pengelasan laser untuk pipa saluran masuk udara, dll., karena merupakan teknologi pengelasan baru dan belum sepenuhnya matang. Namun, diyakini akan banyak digunakan dalam waktu dekat karena karakteristik pengelasannya yang luar biasa. Keunggulannya adalah dapat mengelas produk TPE/TP atau TPE; tanpa getaran, dapat mengelas nilon, benda kerja dengan komponen elektronik sensitif, dan permukaan pengelasan tiga dimensi, yang dapat menghemat biaya dan mengurangi limbah.
Dalam proses pengelasan, resin lebih sedikit meleleh, permukaan dapat dilas dengan rapat, dan tidak ada flash atau luapan lem. Pengelasan komponen plastik kaku dapat dilakukan tanpa luapan lem dan getaran. Umumnya, benda kerja dengan permukaan las yang lunak atau tidak rata dapat dilas secara merata terlepas dari ukuran benda kerja, terutama untuk produksi komponen mikro berteknologi tinggi skala besar. Namun, konduksi laser terbatas. Teknologi pengelasan laser "kuasi sinkron" menggunakan cermin pemindai untuk mentransmisikan sinar laser ke permukaan las dengan kecepatan 10 m/s sesuai dengan bentuk las. Teknologi ini dapat berjalan di permukaan las sebanyak 40 kali dalam 1 detik. Plastik di sekitar permukaan las meleleh dan kedua benda kerja dilas setelah diberi tekanan.
Pengelasan laser secara garis besar dapat dibagi menjadi: sistem Nd-YAG padat (berkas laser dihasilkan oleh kristal) dan sistem dioda (laser dioda berdaya tinggi), serta pemrograman data CAD. Semua material dapat dilas laser dengan material bodi, di antaranya akrilonitril butadiena stirena yang paling cocok untuk pengelasan laser dengan material lain. Nilon, polipropilena, dan polietilena hanya dapat dilas dengan material bodinya sendiri, sementara material lainnya memiliki penerapan umum untuk pengelasan laser.

Dalam foto yang diambil pada hari Senin, 18 Februari 2019, Gregory McDonald, CEO GoodFish, sebuah bisnis cetak injeksi yang memasok industri otomotif, berbicara kepada Associated Press di Cannock, Inggris. Yang mengkhawatirkan bagi McDonald, sekitar 30 persen dari komponen plastik cetak yang dibuat perusahaannya pada akhirnya jatuh ke tangan produsen mobil yang mengatakan mereka akan menghadapi bencana jika Inggris meninggalkan Uni Eropa tanpa kesepakatan tentang perdagangan di masa depan. Jadi Goodfish, sebuah perusahaan berusia sembilan tahun dengan tiga pabrik di Inggris, sedang bersiap untuk berekspansi di Slovakia, sebuah negara Uni Eropa tempat Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen dan Jaguar Land Rover memproduksi lebih dari 1 juta kendaraan per tahun. (Foto AP/Rui Vieira) LONDON (AP) -- Gregory McDonald melangkah melintasi lantai pabrik yang bersih di perusahaannya, Goodfish, berseri-seri dengan bangga. Dia menginvestasikan seluruh tabungannya ke dalam peralatan cetak injeksi yang menghasilkan komponen plastik untuk segala hal mulai dari pesawat hingga sistem penyiram dan perangkat medis sekali pakai. Ia siap melakukan apa pun yang diperlukan untuk melindungi investasi tersebut. Yang mengkhawatirkan bagi McDonald, sekitar 30 persen suku cadang akhirnya jatuh ke tangan produsen mobil yang mengatakan mereka akan menghadapi bencana jika Inggris meninggalkan Uni Eropa tanpa kesepakatan perdagangan di masa mendatang. Maka Goodfish, perusahaan berusia sembilan tahun dengan tiga pabrik di Inggris, bersiap untuk berekspansi di Slovakia, negara Uni Eropa tempat Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen, dan Jaguar Land Rover memproduksi lebih dari 1 juta kendaraan per tahun. Ini keputusan pragmatis bagi McDonald, yang mengatakan ia tidak mampu dipengaruhi oleh sentimen atau nasionalisme. "Terlalu banyak yang dipertaruhkan bagi saya, dalam memiliki bisnis ini, untuk tetap berada di Brexitland," katanya di pabrik, dikelilingi bau plastik cair. Dan itulah yang saya putuskan: mendirikan bisnis di Slovakia. Keputusan McDonald's menggambarkan tekanan besar yang dihadapi industri otomotif Inggris sementara pemerintah berjuang untuk menegosiasikan kesepakatan perceraian dengan Uni Eropa menjelang hari Brexit pada 29 Maret. Ketika Perdana Menteri Theresa May mencoba menyeimbangkan kepentingan politik yang bersaing dan menyusun kesepakatan yang akan didukung Parlemen, orang-orang di bisnis mobil membuat keputusan berdasarkan siklus produksi, bukan politik. Yang dipertaruhkan adalah 856.000 pekerjaan, sebagian besar di perusahaan-perusahaan kecil seperti Goodfish yang menyediakan suku cadang dan layanan yang pada akhirnya ditujukan untuk perusahaan-perusahaan seperti Honda, Nissan, dan Ford. Para produsen mobil dipaksa untuk mempertimbangkan ketidakpastian tentang kemungkinan tarif dan pemeriksaan perbatasan pada saat industri menghadapi perombakan besar-besaran di tengah perubahan kebiasaan konsumen, kekhawatiran tentang pemanasan global, dan peralihan ke kendaraan listrik. Investasi di industri mobil Inggris turun 46 persen tahun lalu dan turun 80 persen selama tiga tahun terakhir, sebagian karena Brexit, menurut data industri. Produksi turun 9,1 persen tahun lalu menjadi 1,52 juta kendaraan. Produsen mobil telah memperingatkan bahwa dua pertiga perdagangan global negara itu dapat terpengaruh oleh tarif yang lebih tinggi jika Inggris meninggalkan Uni Eropa tanpa kesepakatan, karena Inggris juga akan keluar dari perjanjian perdagangan bebas yang telah disepakati Uni Eropa dengan negara-negara lain, seperti Jepang. "Industri mobil berada di titik kritis," kata David Bailey, seorang ekonom di Aston Business School yang dikenal karena keahliannya di industri mobil Inggris. "Kita berisiko 'terjebak dalam kekacauan'." Meskipun bisnis mulai dari perbankan hingga layanan makanan menuntut kepastian tentang aturan perdagangan di masa depan, industri otomotif Inggris sangat rentan terhadap Brexit karena mobil dirakit, bukan ditempa di satu tempat. Teknik manufaktur modern berarti produsen mobil memiliki pabrik di beberapa lokasi, seringkali di negara yang berbeda, dengan masing-masing mengandalkan pengiriman suku cadang "tepat waktu" dari negara lain dalam rantai pasokan mereka untuk memanfaatkan tenaga kerja dan investasi secara efisien. Ini berarti tarif dan penundaan perbatasan, yang tidak ada di Uni Eropa tetapi dapat menjadi kenyataan jika Brexit tanpa kesepakatan, merupakan ancaman yang sangat besar bagi produsen mobil karena dapat diterapkan setiap kali komponen melintasi perbatasan dalam perjalanan mereka, pada akhirnya, ke... ruang pamer. McDonald yakin kecil kemungkinan Inggris akan mendapatkan investasi di bidang manufaktur seperti yang terjadi di masa lalu, ketika Inggris diapresiasi sebagai pintu gerbang berbahasa Inggris ke Uni Eropa. "Ada tingkat ketidakpastian yang menyertai keberadaan di Inggris yang tidak pernah benar-benar ada selama 40 tahun terakhir," katanya. Dan sejauh ini, kabar buruk terus menumpuk. Bulan ini, Nissan membatalkan rencana untuk membangun kendaraan sport X-Trail bertenaga diesel baru di pabriknya di Inggris. Keputusan itu membatalkan keputusan yang diumumkan dua tahun lalu setelah pemerintah May menawarkan insentif sekitar 60 juta poundsterling untuk memastikan kemampuan produsen mobil tersebut bersaing setelah Brexit. Jaguar Land Rover telah mengumumkan PHK global sebanyak 4.500 pekerjaan, banyak di antaranya di Inggris. Honda berencana menutup pabrik perakitan dan mesinnya di Inggris, dengan kehilangan 3.500 pekerjaan. Dyson, perusahaan lokal yang dikenal dengan penyedot debu dan pengering rambut, mengatakan akan membangun mobil listrik barunya di Singapura. Secara keseluruhan, produsen mobil besar telah mengumumkan lebih dari 10.000 PHK di Inggris pada dua tahun terakhir, angka-angka yang tidak termasuk rantai pasokan, kata Bailey. Hilangnya model yang dibuat di Inggris akan menyebabkan produksi di paruh akhir dekade berikutnya turun ke level yang belum pernah terlihat sejak krisis keuangan global, kata Bailey. "Singkatnya, taruhannya bagi industri otomotif Inggris dari ketidakpastian Brexit yang berkelanjutan memang sangat tinggi, tepat di saat industri ini mulai bertransformasi menuju masa depan listrik," kata Bailey dalam sebuah posting blog baru-baru ini. "Inggris berisiko kehilangan gelombang investasi, dan dengan itu, sejumlah teknologi baru." Para pemimpin bisnis semakin frustrasi dengan penundaan dalam perundingan Brexit, kemarahan mereka meluap dalam wawancara ketika mereka mengungkapkan kekhawatiran tentang investasi asing, lapangan kerja, dan pertumbuhan ekonomi. Meskipun May setuju untuk mengizinkan anggota parlemen memberikan suara tentang kemungkinan penundaan jika dia tidak dapat mencapai kesepakatan melalui Parlemen, dia menolak untuk mengesampingkan Brexit tanpa kesepakatan, dengan mengatakan bahwa hal itu akan melemahkan posisinya di mata para negosiator Uni Eropa. Carolyn Fairbairn, direktur jenderal Konfederasi Industri Inggris, menggambarkan taktik tersebut sebagai tindakan gegabah. "Tidak ada bisnis yang akan melakukan Negosiasi di ruang publik dengan platform yang mengatakan: 'Jika Anda tidak memberi saya apa yang saya inginkan, saya akan menembak kaki saya sendiri,'" ujarnya kepada BBC pekan lalu, suaranya bergetar karena frustrasi. "Itu bukan taktik negosiasi yang berhasil. Kita tahu dampaknya terhadap perekonomian. Kita melihatnya. Lapangan kerja dan investasi meninggalkan kita setiap hari." Investasi, dengan kata lain, seperti yang dilakukan Goodfish. McDonald, mantan manajer hedge fund yang mempekerjakan 125 orang, memiliki gambaran pabrik di Slovakia yang ingin ia ekspansi. Ia telah mendirikan perusahaan di sana dan siap menyelesaikan ekspansi tersebut ketika waktunya tepat. "Dengan cara apa pun, saya rasa saya akan bertahan," katanya. "Itu tidak selalu berarti perjalanannya akan mudah... Saya cukup siap untuk menghadapi kesulitan juga.