Shenzhen Honscn é um fabricante profissional de peças de máquinas CNC, peças de máquinas de torno automático e fixadores de parafuso. Oferecemos serviço de OEM e ODM com todos os produtos relacionados para os clientes. Contamos com uma equipe profissional de engenheiros e designers de produtos, bem como uma equipe profissional de controle de qualidade, nossos departamentos de vendas, documentação e logística podem atender aos requisitos de apresentação de documentos sob vários métodos de pagamento e diferentes modos de transporte.

• Podemos fazer desenhos oficiais com base na solicitação do cliente, ou o cliente fornecerá seus desenhos para cotarmos o preço e fazermos amostras para aprovação


• Após receber as amostras, o cliente fará um teste de material, tamanho e tolerância. Se o cliente precisar alterar o tamanho ou o material, podemos providenciar segundas amostras para aprovação. Até que o cliente aprove as amostras, confirmaremos pedidos grandes

Enquanto isso, iremos testá-lo antes de enviar amostras. E todos os testes são realizados rigorosamente de acordo com os padrões da indústria.



• Se a amostra for confirmada, o cliente precisa que forneçamos o Certificado de Teste do Moinho deste produto em conformidade com os padrões da UE, como CE, RoHS, REACH antes de fazer o pedido. Todos os nossos produtos estão de acordo com todas as certificações europeias, como CE, RoHS, REACH, etc., e todos possuem documentos padrão preparados para verificação dos clientes



• Começamos a preparar os materiais do pedido quando o cliente confirma todos os detalhes como material, tamanho, tolerância, acabamento superficial e outros detalhes da amostra final.


Após o pacote, como quantidade, etiqueta, marca de envio, etc. são fornecidos pelo cliente, começamos a organizar a produção em massa. Após a finalização de toda a mercadoria, envie fotos ao cliente para aprovação. Prometemos que o pacote é igual ao solicitado pelo cliente, os produtos em massa são exatamente iguais às amostras finais. Nas fotos a seguir da remessa, a taxa de aprovação na inspeção terceirizada de nossa empresa é de 100%.



• Após receber o envio de todo o pedido, o cliente o colocou no mercado imediatamente e rapidamente se tornou o produto mais popular do mercado, seja no mercado tradicional, no mercado de fixadores profissionais de alta qualidade ou nas vendas online na Amazon. Sempre prestamos muita atenção à qualidade de nossos produtos, que são reconhecidos pelos clientes e recomprados constantemente.

1. A tolerância de forma não marcada deve atender aos requisitos de gb1184-80.

2. O desvio permitido da dimensão de comprimento não marcada é de 0,5 mm.

3. Raio de filete não especificado R5.

4. Todos os chanfros não declarados são C2.

5. Ângulo agudo cego.

6. Bordas afiadas sem corte, remova rebarbas e rebarbas.

1. Não deve haver arranhões, arranhões e outros defeitos que danifiquem a superfície da peça na superfície de processamento da peça.

2. A superfície da rosca usinada deve estar livre de defeitos como pele preta, saliências, fivelas aleatórias e rebarbas.

Antes da pintura, deve-se remover ferrugem, incrustações, graxa, poeira, terra, sal e sujeira da superfície de todas as peças de aço a serem pintadas.

3. Antes de retirar a ferrugem, remova a graxa e a sujeira da superfície das peças de ferro e aço com solvente orgânico, solução alcalina, emulsificante e vapor.

4. O intervalo de tempo entre a superfície a ser revestida por shot peening ou remoção de ferrugem manual e o primer não deve ser superior a 6h.

5. As superfícies das peças rebitadas em contato entre si devem ser revestidas com uma espessura de 30 40 antes da conexão com tinta antiferrugem M. As bordas sobrepostas deverão ser fechadas com tinta, massa ou adesivo. O primer danificado devido ao processamento ou soldagem deve ser repintado.

3 Tratamento térmico de peças:

1. Após têmpera e revenido, HRC50 55.

2. Aço médio carbono: as peças 45 ou 40Cr estão sujeitas a têmpera de alta frequência, revenido a 350 370 e hrc40 45.

3. Profundidade de cementação 0,3 mm.

4. Realize o tratamento de envelhecimento em alta temperatura.

4 Requisitos técnicos após acabamento

1. As peças acabadas não devem ser colocadas diretamente no solo, devendo ser tomadas as medidas de apoio e proteção necessárias. 2. A superfície usinada deve estar livre de ferrugem, corrosão, batidas, arranhões e outros defeitos que afetem o desempenho, a vida útil ou a aparência.

3. Não deve haver descascamento na superfície acabada por laminação.

4. Não deve haver incrustações de óxido na superfície das peças após o tratamento térmico no processo final. A superfície de contato acabada e a superfície do dente não devem ser recozidas

5 Tratamento de vedação de peças:

1. Todas as vedações devem ser embebidas em óleo antes da montagem.

2. Antes da montagem, verifique e remova rigorosamente os cantos vivos, rebarbas e corpos estranhos deixados durante o processamento da peça. Certifique-se de que a vedação não seja riscada durante a instalação.

3. O excesso de adesivo que sai deve ser removido após a colagem.

1. Após a montagem da engrenagem, os pontos de contato e a folga na superfície do dente devem estar em conformidade com as disposições de GB10095 e gb11365.

2. A face final de referência da engrenagem (engrenagem sem-fim) deve caber no ressalto do eixo (ou na face final da luva de posicionamento) e não pode ser verificada com um calibrador de lâminas de 0,05 mm. A perpendicularidade entre a face final de referência da engrenagem e o eixo deve ser garantida.

3. A superfície conjunta da caixa de engrenagens e da tampa deve estar em bom contato.

1. A zona de tolerância de fundição é simétrica à configuração dimensional básica da peça fundida.

2. Sobreposição fria, rachadura, cavidade de contração, defeito penetrante e defeito incompleto grave (como fundição, dano mecânico, etc.) não são permitidos na superfície de fundição.

3. A peça fundida deve ser limpa sem rebarbas e rebarbas. O vazamento e o riser na indicação de não usinagem devem ser limpos e nivelados com a superfície de fundição.

4. As palavras e marcas fundidas na superfície não usinada da peça fundida devem ser claras e legíveis, e a posição e a fonte devem atender aos requisitos do desenho.

5. A rugosidade da superfície não usinada da peça fundida, fundição em areia R, não deve ser superior a 50 m

6. O riser derramado, espinho voador, etc. será removido do elenco. A quantidade residual de vazamento e riser na superfície não usinada deve ser nivelada e polida para atender aos requisitos de qualidade da superfície.

7. A areia de moldagem, a areia do núcleo e o osso do núcleo da peça fundida devem ser removidos.

8. A peça fundida possui partes inclinadas e sua zona de tolerância dimensional deve ser configurada simetricamente ao longo do plano inclinado.

9. A areia de moldagem, areia de núcleo, osso de núcleo, areia carnuda e pegajosa, etc. na peça fundida devem ser escavadas, moídas e limpas.

10. O tipo errado e o desvio de fundição do ressalto devem ser corrigidos para obter uma transição suave e garantir a qualidade da aparência.

11. A ruga na superfície não usinada da peça fundida deverá ter menos de 2 mm de profundidade e o espaçamento deverá ser superior a 100 mm.

12. As superfícies não usinadas de peças fundidas de produtos de máquinas devem ser jateadas ou tratadas com rolo para atender aos requisitos de limpeza Sa21/2.

13. As peças fundidas devem ser temperadas com água.

14. A superfície de fundição deve ser plana e a entrada, rebarbas, aderência de areia, etc. será removido.

15. Defeitos de fundição como fechamentos a frio, rachaduras e furos que prejudiquem o uso não são permitidos.

1. O bocal e o riser de cada lingote devem ter quantidade de corte suficiente para garantir que o forjado não tenha cavidade de contração e deflexão grave.

2. Os forjados deverão ser forjados em uma prensa de forjamento com capacidade suficiente para garantir a penetração total no forjamento.

3. As peças forjadas não podem apresentar rachaduras visíveis, dobras e outros defeitos de aparência que afetem o uso. Defeitos locais podem ser removidos, mas a profundidade de limpeza não deve exceder 75% da margem de usinagem. Os defeitos na superfície não usinada das peças forjadas devem ser limpos e fazer uma transição suave.

4. Os forjados devem estar livres de manchas brancas, rachaduras internas e cavidades de contração residuais.

Os requisitos de leveza, segurança e decoração na moderna indústria automobilística impulsionam o desenvolvimento da tecnologia de soldagem tradicional na área de plásticos automotivos. Nos últimos anos, com a aplicação de uma variedade de tecnologias de ponta, como ultrassom, vibração, fricção e tecnologia laser na área de fabricação de peças plásticas automotivas, o nível técnico e a capacidade de suporte da indústria nacional de fabricação de peças automotivas foram bastante melhorados. Quanto ao processo de soldagem e soldagem de peças internas automotivas, soldagem por placa quente, soldagem a laser, soldagem ultrassônica, máquina de soldagem ultrassônica não padrão, máquina de fricção vibratória, etc. foram desenvolvidos. No processo, a soldagem única de estrutura geral ou complexa pode ser realizada, e os requisitos de projeto ideais podem ser alcançados com base na simplificação do projeto do molde e na redução do custo de moldagem. Para peças típicas de acabamento interno e externo, componentes grandes com alta qualidade de superfície e estrutura complexa, como painel de instrumentos, painel de porta, coluna, porta-luvas, coletor de admissão do motor, pára-choque dianteiro e traseiro, deve selecionar a tecnologia de soldagem correspondente e adotar o processo de soldagem apropriado de acordo com os requisitos de estrutura interna, desempenho, materiais e produção custo. Todas essas aplicações podem não apenas completar o processo de fabricação correspondente, mas também garantir a excelente qualidade e o formato perfeito dos produtos.




Máquina de solda de placa quente: o equipamento da máquina de solda de placa quente pode controlar o movimento horizontal ou vertical da matriz de soldagem de placa quente, e o sistema de transmissão é acionado por acionamento pneumático, hidráulico ou servo motor. As vantagens da tecnologia de soldagem por placa quente são que ela pode ser aplicada em peças de diferentes tamanhos sem limitação de área, aplicável a qualquer superfície de soldagem, permitindo a compensação da margem plástica, garantindo a resistência da soldagem e ajustando os procedimentos de soldagem de acordo com as necessidades dos diversos materiais (como como ajuste da temperatura de soldagem, tempo de soldagem, tempo de resfriamento, pressão de ar de entrada, temperatura de soldagem e tempo de comutação, etc.), No processo de soldagem, o equipamento pode manter boa estabilidade, garantir efeito de soldagem consistente e precisão da altura da peça após a usinagem.


Outra característica da máquina de solda por placa quente horizontal é que ela pode girar 90º para limpeza. O período de processamento da máquina de solda por placa quente geralmente pode ser dividido em: posição original (a placa quente não se move com os moldes superior e inferior), período de aquecimento (a placa quente se move entre os moldes superior e inferior e o calor do placa quente desce pelos moldes superior e inferior para dissolver as superfícies de soldagem das peças superiores e inferiores), período de transferência (os moldes superior e inferior retornam à posição original e a placa quente sai), período de soldagem e resfriamento (a parte superior e matrizes inferiores são unidas para fazer a peça soldado ao mesmo tempo e resfriado para conformação) e retornar à posição original (as matrizes superior e inferior são separadas e a peça soldada pode ser retirada).


No início da indústria automobilística, esses equipamentos de soldagem eram relativamente comuns, mas com a melhoria contínua dos requisitos de estrutura, forma e vida útil das próprias peças, os requisitos para seus equipamentos de processamento são cada vez maiores. Além disso, como o tamanho do equipamento é limitado ao tamanho das peças soldadas, o equipamento e o modo de condução do equipamento devem ser selecionados de acordo com o tamanho das peças no projeto. O mais importante são as peças. A área de aquecimento é grande e há grande deformação. Além disso, o processo de soldagem distingue a polaridade e a não polaridade dos plásticos de soldagem, resultando na substituição gradual da soldagem por placa quente pela soldagem ultrassônica e soldagem a laser. As principais peças usadas para soldagem na China incluem tanque de combustível de plástico automotivo, bateria, lâmpada traseira, porta-luvas, etc.


Soldagem a laser: a tecnologia de soldagem a laser é amplamente utilizada na indústria atual de fabricação de dispositivos médicos. Apenas alguns fabricantes na indústria automotiva usam tubos de entrada de ar para soldagem a laser, etc. por se tratar de uma nova tecnologia de soldagem, não está muito madura até certo ponto, mas acredita-se que será amplamente utilizada em um futuro próximo devido às suas notáveis ​​​​características de soldagem. Sua vantagem é que pode soldar produtos TPE / TP ou TPE; sob a condição de ausência de vibração, náilon, peça de trabalho com peças eletrônicas sensíveis e superfície de soldagem tridimensional podem ser soldadas, o que pode economizar custos e reduzir resíduos.


No processo de soldagem, a resina derrete menos, a superfície pode ser bem soldada e não há rebarbas ou transbordamento de cola. É permitido que peças plásticas rígidas possam ser soldadas sem transbordamento de cola e vibração. Geralmente, peças com superfícies de soldagem macias ou irregulares podem ser soldadas uniformemente, independentemente do tamanho das peças, especialmente para produção em larga escala de micropeças de alta tecnologia. No entanto, a condução do laser é limitada. A tecnologia de soldagem a laser "quase síncrona" usa um espelho de varredura para transmitir o feixe de laser para a superfície de soldagem a uma velocidade de 10 m / s de acordo com o formato da soldagem. Ele pode andar na superfície de soldagem até 40 vezes em 1s. O plástico ao redor da superfície de soldagem derrete e as duas peças são soldadas após a pressurização.


A soldagem a laser pode ser dividida em: sistema Nd-YAG sólido (o feixe de laser é gerado por cristal) e sistema de diodo (laser de diodo de alta potência), programação de dados CAD. Todos os materiais podem ser soldados a laser com materiais do corpo, entre os quais o acrilonitrila butadieno estireno é mais adequado para soldagem a laser com outros materiais, náilon, polipropileno e polietileno só podem ser soldados com seus próprios materiais do corpo, e outros materiais têm aplicabilidade geral para soldagem a laser. fqj

Nesta foto tirada na segunda-feira, 02 de fevereiro. Em 18 de outubro de 2019, Gregory McDonald, CEO da GoodFish, uma empresa de moldagem por injeção que abastece a indústria automobilística, fala à Associated Press em Cannock, Inglaterra. O que é preocupante para McDonald é que cerca de 30 por cento das peças plásticas moldadas que a sua empresa fabrica acabam por ir para fabricantes de automóveis que dizem que enfrentarão uma catástrofe se a Grã-Bretanha deixar a União Europeia sem um acordo sobre o comércio futuro. Assim, a Goodfish, uma empresa de nove anos com três fábricas em Inglaterra, prepara-se para se expandir na Eslováquia, um país da UE onde Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen e Jaguar Land Rover produzem mais de 1 milhão de veículos por ano. (AP Photo/Rui Vieira)LONDRES (AP) – Gregory McDonald caminha pelo chão impecável da fábrica de sua empresa, Goodfish, brilhando de orgulho. Ele investiu as economias de sua vida em equipamentos de moldagem por injeção que produzem peças plásticas para tudo, desde aeronaves até sistemas de sprinklers e dispositivos médicos descartáveis. Ele está pronto para fazer tudo o que for necessário para proteger esse investimento. O que é preocupante para McDonald é que cerca de 30% das peças vão para fabricantes de automóveis que dizem que enfrentarão uma catástrofe se a Grã-Bretanha deixar a União Europeia sem um acordo sobre o comércio futuro. Empresa de um ano com três fábricas em Inglaterra, prepara-se para se expandir na Eslováquia, país da UE onde Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen e Jaguar Land Rover produzem mais de 1 milhão de veículos por ano. É uma decisão pragmática para McDonald, que diz não se poder dar ao luxo de ser influenciado pelo sentimento ou pelo nacionalismo. pelo cheiro de plástico derretido. "E foi isso que decidi fazer: abrir um negócio na Eslováquia. A decisão do McDonald's ilustra as enormes pressões que a indústria automobilística britânica enfrenta enquanto o governo luta para negociar um acordo de divórcio com a UE antes do dia do Brexit, em 29 de março. Enquanto a Primeira-Ministra Theresa May tenta equilibrar interesses políticos concorrentes e chegar a um acordo que o Parlamento apoiará, as pessoas no sector automóvel tomam decisões com base em ciclos de produção e não na política. Em jogo estão 856 mil empregos, a maioria deles em empresas menores como a Goodfish, que fornece peças e serviços destinados, em última análise, a empresas como Honda, Nissan e Ford. enfrenta uma grande reforma em meio à mudança de hábitos de consumo, às preocupações com o aquecimento global e à mudança para veículos elétricos. O investimento na indústria automobilística britânica caiu 46% no ano passado e caiu 80% nos últimos três anos, em parte por causa do Brexit, segundo dados da indústria. A produção caiu 9,1% no ano passado, para 1,52 milhão de veículos. As montadoras britânicas alertaram que dois terços do comércio global do país poderiam ser afetados por tarifas mais altas se o Reino Unido deixa a UE sem um acordo, já que a Grã-Bretanha também sairia dos acordos de livre comércio que a UE tinha com outros países, como o Japão. "A indústria automobilística está em um ponto crítico", disse David Bailey, economista da Aston Business Escola conhecida por sua experiência na indústria automobilística britânica. "Corremos o risco do 'carmaggedon'."Embora empresas, desde bancos até serviços de alimentação, exijam certeza sobre as regras comerciais futuras, a indústria automobilística britânica é particularmente vulnerável ao Brexit porque os carros são montados, e não forjados, em um único lugar. em vários locais, muitas vezes em países diferentes, cada um deles dependendo da entrega "just-in-time" de peças de outros nas suas cadeias de fornecimento para fazer o uso mais eficiente dos trabalhadores e do investimento. Isto significa tarifas e atrasos nas fronteiras, que não existem na UE, mas podem tornar-se uma realidade num Brexit sem acordo, são uma ameaça enorme para os fabricantes de automóveis porque podem ser aplicados sempre que os componentes atravessam as fronteiras no seu caminho, em última análise, para o showroom. McDonald acredita que é improvável que o Reino Unido obterá investimentos na indústria como aconteceu no passado, quando era apreciado como uma porta de entrada para a UE em língua inglesa. "Há um nível de incerteza associado a estar no Reino Unido. isso nunca esteve aqui nos últimos 40 anos", diz ele. E até agora, as más notícias continuam se acumulando. Este mês, a Nissan cancelou os planos de construir um novo veículo utilitário esportivo X-Trail movido a diesel em seu Reino Unido. plantar. Isso reverteu uma decisão anunciada há dois anos, depois que o governo de May ofereceu cerca de 60 milhões de libras em incentivos para garantir a capacidade da montadora de competir após o Brexit. A Jaguar Land Rover anunciou cortes globais de 4.500 empregos, muitos deles na Grã-Bretanha. Honda planeja fechar seu Reino Unido fábrica de montagem e motores, com perda de 3.500 empregos. A Dyson, uma empresa local conhecida por aspiradores de pó e secadores de cabelo, disse que construirá seu novo carro elétrico em Cingapura. Ao todo, as grandes montadoras anunciaram mais de 10.000 cortes de empregos britânicos nos últimos dois anos, números que não incluem o cadeia de suprimentos, disse Bailey. A perda de modelos fabricados no Reino Unido veria a produção na última parte da próxima década cair para níveis nunca vistos desde a crise financeira global, disse Bailey. auto da atual incerteza do Brexit são realmente muito altos, justamente no momento em que a indústria está começando a se transformar em direção a um futuro elétrico", disse Bailey em uma postagem recente no blog. "O Reino Unido corre o risco de perder uma onda de investimento e, com ela, uma série de novas tecnologias." Os líderes empresariais estão cada vez mais frustrados com os atrasos nas negociações do Brexit, a sua fúria transbordando em entrevistas à medida que expressam preocupações sobre o investimento estrangeiro, o emprego e o crescimento económico Embora May tenha concordado em permitir que os legisladores votassem sobre um possível adiamento se ela não conseguisse um acordo no Parlamento, ela se recusou a descartar um Brexit sem acordo, dizendo que isso enfraqueceria sua posição junto aos negociadores da UE.Carolyn Fairbairn, diretor-geral da Confederação das Indústrias Britânicas, descreveu a tática como imprudente."Nenhuma empresa entraria numa sala negociando em uma plataforma que diz: 'Se você não me der o que eu quero, vou atirar no pé'", disse ela à BBC na semana passada, com a voz trêmula de frustração. "Não é uma tática de negociação que esteja funcionando. Sabemos o impacto na economia. Estamos vendo isso. Empregos e investimentos estão nos abandonando diariamente."Em outras palavras, investimentos como o que Goodfish está fazendo.McDonald, um ex-gestor de fundos de hedge que emprega 125 pessoas, tem uma foto da fábrica eslovaca que tem em mente para expansão. Ele montou uma empresa lá e está pronto para finalizar a expansão quando chegar a hora certa. "Por bem ou por mal, acho que vou sobreviver", diz ele. "Isso não significa necessariamente que a jornada será fácil... Estou bastante preparado para fazer coisas difíceis também.

Um problema comum nas capas de pára-choques é que as abas que prendem o pára-choque ao carro quebram. Isto é fundamental, pois é isso que fixa e alinha a cobertura do pára-choques. Muitas vezes, uma aba quebrada é tudo o que há de errado com a capa do pára-choque. Com o custo dessas peças de plástico de US$ 200 a US$ 700, o custo de reposição pode quebrar o banco. Neste tutorial, você aprenderá alguns passos simples para consertar uma aba quebrada e deixá-la como nova por uma fração do custo. localização da aba, o pára-choque pode precisar ser removido. Porém, muitas vezes esse reparo pode ser feito com a tampa do pára-choque ainda fixada no carro. Passo 1: Lavar com água e sabão Inicie os reparos com uma boa lavagem para remover contaminantes da tampa do pára-choque. Isso garantirá que todos os silicones sejam removidos, o que proporcionará um reparo de qualidade. Etapa 2: Moer a aba Onde a aba quebrou, use um disco roloc de grão 50 para lixar a área de reparo até um ponto. Isso fornecerá o formato correto para maximizar a adesão. Ao lixar plástico, use um RPM lento. Etapa 3: Lixe a guia Usando grão 80 manualmente ou grão 80 em uma lixadeira de dupla ação, lixe a área de reparo para garantir que todas as áreas com as quais o adesivo entrará em contato sejam lixadas. Não aplique adesivo em uma superfície não lixada. Etapa 4: Faça furos Faça furos no local de reparo usando uma broca de 1/8 de polegada. Isso permitirá que o adesivo flua de um lado do reparo para o outro lado, proporcionando um efeito semelhante ao de um rebite. Etapa 5: Limpe a área de reparo Usando ar comprimido, sopre a área de reparo para limpar. Não use nenhum tipo de limpador solvente, pois pode ser absorvido pelo plástico, causando problemas. Etapa 6: Promotor de adesão Pulverize uma leve camada de promotor de adesão na área de reparo. Isto é importante para que o adesivo adira ao reparo. Deixe o promotor de adesão secar por 5 a 10 minutos. Etapa 7: Corte o plástico e aplique o adesivo Corte um pedaço de plástico da embalagem em que o adesivo de reparo da aba veio para moldar o adesivo. Apoie o fundo do plástico com um espalhador. Aplique adesivo no plástico e pressione levemente o adesivo na parte traseira do reparo. Em seguida, enrole o plástico ao redor do local da aba. Certifique-se de que o plástico ultrapasse o comprimento original da aba de plástico. Por último, aplique levemente pressão usando um espalhador na parte superior do adesivo para moldar a aba. Não aplique muita pressão, pois isso criará uma aba muito fina. Deixe configurar de 30 segundos a um minuto. A pressão de liberação nos espalhadores e deixe terminar de secar. Etapa 8: Aba pré-cortada Depois de um ou dois minutos, antes de secar completamente, pré-corte a aba um pouco maior que o tamanho da aba. Em seguida, deixe terminar de secar por cerca de 5 minutos. Etapa 9: Lixe a aba Depois que a aba estiver totalmente endurecida (cerca de 5 minutos), remova o plástico ao redor da aba e molde a aba usando o disco roloc de grão 50, seguido por grão 80 manualmente ou em um lixadeira de dupla ação.Etapa 10: Faça o furoA última etapa é fazer o furo para o clipe ou parafuso passar para fixá-lo ao veículo.É isso!Você normalmente não verá as abas depois de fixadas ao veículo. No entanto, você pode optar por repintar a aba antes de fixá-la no veículo..Aviso!Você só tem cerca de 30 segundos de trabalho com este adesivo de reparo de aba. Portanto, certifique-se de ter tudo o que precisa antes de aplicar o adesivo no local da aba. Certifique-se de assistir ao vídeo para obter informações adicionais e como purgar o cartucho adesivo antes de usarProdutos usados ​​​​neste tutorial Disco moedor Roloc de 50 grãos Lixa de grão 803M 04747 Adesivo de reparo super rápido3M 05907 Promotor de adesão