ما هي قطع غيار السيارات البلاستيكية؟

Shenzhen Honscn هي شركة متخصصة في تصنيع قطع غيار الآلات CNC، وأجزاء ماكينات المخرطة الأوتوماتيكية، والمثبتات اللولبية. نحن نقدم خدمة OEM و ODM مع أي منتجات ذات صلة للعملاء. لدينا فريق محترف من تصميم المنتجات والمهندسين، بالإضافة إلى فريق مراقبة الجودة المحترف، ويمكن لأقسام المبيعات والتوثيق والخدمات اللوجستية لدينا إنهاء متطلبات عرض المستندات تحت طرق الدفع المختلفة وأنماط النقل المختلفة.

• يمكننا عمل رسومات رسمية بناءً على طلب العميل، أو سيقدم العميل رسوماته لنا لعرض الأسعار وعمل عينات للموافقة عليها


• بعد استلام العينات، سيقوم العملاء بإجراء اختبار للمواد والحجم والتسامح. إذا كان العميل بحاجة إلى تغيير الحجم أو المادة، فيمكننا ترتيب عينات ثانية للموافقة عليها. حتى يوافق العميل على العينات، فإننا سوف نؤكد الطلب الكبير

غضون ذلك، سوف نقوم باختباره قبل شحن العينات. ويتم تنفيذ جميع الاختبارات بدقة وفقًا لمعايير الصناعة.



• إذا تم تأكيد العينة بشكل جيد، فإن العميل يحتاج منا تقديم شهادة اختبار المطحنة لهذا المنتج المطابقة لمعايير الاتحاد الأوروبي، مثل CE، RoHS، REACH قبل تقديم الطلب. جميع منتجاتنا متوافقة مع جميع الشهادات الأوروبية، مثل CE، RoHS، REACH، وما إلى ذلك، وقد أعدت جميعها وثائق قياسية للعملاء للتحقق



• نبدأ في إعداد مواد الطلب عندما يؤكد العميل جميع التفاصيل مثل المادة والحجم والتسامح والتشطيب السطحي والتفاصيل الأخرى للعينة النهائية.


بعد الحزمة مثل الكمية، التسمية، علامة الشحن الخ. يتم توفيرها من قبل العميل، نبدأ في ترتيب الإنتاج الضخم. بعد الانتهاء من جميع السلع، أرسل الصور إلى العميل للموافقة عليها. نحن نعد بأن الحزمة هي نفس ما طلبه العميل، والمنتجات الجماعية هي بالضبط نفس العينات النهائية. الصور التالية للشحنة، نسبة النجاح في فحص الطرف الثالث لشركتنا هي 100%.



• بعد استلام شحنة الطلب بالكامل، طرحه العميل في السوق على الفور وأصبح المنتج الأكثر شعبية في السوق بسرعة، بغض النظر عن السوق التقليدية أو سوق أدوات التثبيت الاحترافية المتطورة أو المبيعات عبر الإنترنت في أمازون. نحن دائمًا نولي اهتمامًا كبيرًا بجودة منتجاتنا، والتي يعترف بها العملاء ويتم إعادة شراؤها باستمرار.

1. يجب أن يفي التسامح مع الشكل غير المميز بمتطلبات gb1184-80.

2. الانحراف المسموح به لبعد الطول غير المحدد هو 0.5 مم.

3. نصف قطر شريحة غير محدد R5.

4. جميع الحواف غير المعلنة هي C2.

5. زاوية حادة حادة.

6. حواف حادة حادة، وإزالة نتوءات وفلاش.

1. يجب ألا يكون هناك أي خدش أو خدش أو عيوب أخرى تلحق الضرر بسطح الجزء على سطح معالجة الجزء.

2. يجب أن يكون سطح الخيط المشكل خاليًا من العيوب مثل الجلد الأسود والنتوء والإبزيم العشوائي والنتوء.

قبل الطلاء، يجب إزالة الصدأ والقشور والشحوم والغبار والأتربة والملح والأوساخ من سطح جميع الأجزاء الفولاذية المراد طلاؤها.

3. قبل إزالة الصدأ، قم بإزالة الشحوم والأوساخ الموجودة على سطح أجزاء الحديد والصلب باستخدام المذيبات العضوية والمحلول القلوي والمستحلب والبخار.

4. يجب ألا تزيد الفترة الزمنية بين السطح المراد طلاءه عن طريق الصقل أو إزالة الصدأ يدويًا وطبقة التمهيدي عن 6 ساعات.

5. يجب طلاء أسطح الأجزاء المثبتة الملامسة لبعضها البعض بسماكة 30 × 40 قبل توصيلها بطلاء مضاد للصدأ. يجب أن تكون حواف اللفة مغلقة بالطلاء أو المعجون أو الغراء. يجب إعادة طلاء الطلاء التمهيدي التالف بسبب المعالجة أو اللحام.

3 المعالجة الحرارية للأجزاء:

1. بعد التبريد والتلطيف، HRC50 55.

2. الفولاذ الكربوني المتوسط: تخضع الأجزاء 45 أو 40Cr للتبريد عالي التردد، والتلطيف عند 350370، وhrc4045.

3. عمق الكربنة 0.3 مم.

4. إجراء علاج الشيخوخة في درجات الحرارة العالية.

4 المتطلبات الفنية بعد التشطيب

1. لا يجوز وضع الأجزاء النهائية مباشرة على الأرض، ويجب اتخاذ تدابير الدعم والحماية اللازمة. 2. يجب أن يكون السطح المصنوع آليًا خاليًا من الصدأ والتآكل والصدمات والخدوش والعيوب الأخرى التي تؤثر على الأداء أو عمر الخدمة أو المظهر.

3. لن يكون هناك تقشير على السطح الانتهاء من المتداول.

4. يجب ألا يكون هناك مقياس أكسيد على سطح الأجزاء بعد المعالجة الحرارية في العملية النهائية. لا يجوز صلب سطح التزاوج النهائي وسطح السن

5 معالجة الأجزاء:

1. يجب أن تكون جميع الأختام مشبعة بالزيت قبل التجميع.

2. قبل التجميع، قم بفحص وإزالة الزوايا الحادة والنتوءات والأشياء الغريبة المتبقية أثناء معالجة الأجزاء. تأكد من عدم خدش الختم أثناء التثبيت.

3. يجب إزالة المادة اللاصقة الزائدة المتدفقة بعد الترابط.

1. بعد تجميع الترس، يجب أن تتوافق نقاط التلامس ورد الفعل العكسي على سطح السن مع أحكام GB10095 وgb11365.

2. يجب أن يتناسب الوجه النهائي المرجعي للترس (الترس الدودي) مع كتف العمود (أو الوجه النهائي لجلبة التحديد)، ولا يمكن التحقق منه باستخدام مقياس استشعار 0.05 مم. يجب ضمان العمودية بين الوجه النهائي المرجعي للترس والمحور.

3. يجب أن يكون السطح المشترك لعلبة التروس والغطاء على اتصال جيد.

1. منطقة تحمل الصب متناظرة مع تكوين الأبعاد الأساسي للصب الفارغ.

2. لا يُسمح بالطبقة الباردة، والشقوق، وتجويف الانكماش، والعيوب المخترقة والعيوب الخطيرة غير المكتملة (مثل الصب تحت الصب، والأضرار الميكانيكية، وما إلى ذلك) على سطح الصب.

3. يجب تنظيف الصب دون نتوءات وفلاش. يجب تنظيف الصب والناهض الموجودين على مؤشر عدم التشغيل الآلي وتسويتهما مع سطح الصب.

4. يجب أن تكون الكلمات والعلامات المصبوبة على السطح غير المُشكل آليًا واضحة ومقروءة، ويجب أن يتوافق الموضع والخط مع متطلبات الرسم.

5. يجب ألا تزيد خشونة سطح الصب غير الآلي، صب الرمل R، عن 50 مترًا

6. الناهض المتدفق، والشوكة الطائرة، وما إلى ذلك. يجب إزالتها من الصب. يجب تسوية وصقل الكمية المتبقية من الصب والناهض على السطح غير المُجهز آليًا لتلبية متطلبات جودة السطح.

7. يجب إزالة رمل القولبة والرمل الأساسي والعظم الأساسي الموجود في عملية الصب.

8. تحتوي عملية الصب على أجزاء مائلة، ويجب تكوين منطقة التسامح الأبعاد الخاصة بها بشكل متناظر على طول المستوى المائل.

9. صب الرمل، الرمل الأساسي، العظام الأساسية، لحمي، الرمل اللزج، الخ. على الصب يجب أن يتم جرفه وأرضه وتنظيفه.

10. يجب تصحيح النوع الخاطئ وانحراف الصب الرئيسي لتحقيق انتقال سلس وضمان جودة المظهر.

11. يجب أن يكون عمق التجاعيد على السطح غير المشكل آليًا أقل من 2 مم وأن تكون المسافة أكبر من 100 مم.

12. يجب أن تكون الأسطح غير المصنعة من مصبوبات المنتجات الآلية مقشرة أو معالجة بالأسطوانة لتلبية متطلبات النظافة Sa21 / 2.

13. يجب أن تكون المسبوكات مقوية بالماء.

14. يجب أن يكون سطح الصب مسطحًا، ويجب أن تكون البوابة، واللدغ، والرمل ملتصقة، وما إلى ذلك. يجب إزالتها.

15. لا يسمح بوجود عيوب الصب مثل الإغلاق البارد والشقوق والثقوب التي تضر بالاستخدام.

1. يجب أن تحتوي الفوهة والناهض لكل سبيكة على كمية قطع كافية لضمان عدم احتواء المطرقة على تجويف انكماش وانحراف خطير.

2. يجب أن يتم تشكيل المطروقات على مكبس طرق ذو سعة كافية لضمان الاختراق الكامل في المطروقات.

3. لا يُسمح للمطروقات أن تحتوي على شقوق أو طيات أو عيوب مظهرية أخرى تؤثر على الاستخدام. يمكن إزالة العيوب المحلية، لكن عمق التنظيف يجب ألا يتجاوز 75% من الحد المسموح به للتصنيع. يجب تنظيف العيوب الموجودة على سطح المطروقات غير المُشكلة وانتقالها بسلاسة.

4. يجب أن تكون المطروقات خالية من البقع البيضاء والشقوق الداخلية وتجاويف الانكماش المتبقية.

إن متطلبات الوزن الخفيف والسلامة والديكور في صناعة تصنيع السيارات الحديثة تدفع إلى تطوير تكنولوجيا اللحام التقليدية في مجال بلاستيك السيارات. في السنوات الأخيرة، مع تطبيق مجموعة متنوعة من التقنيات المتطورة مثل الموجات فوق الصوتية والاحتكاك الاهتزازي وتكنولوجيا الليزر في مجال تصنيع قطع غيار السيارات البلاستيكية، تم تحسين المستوى الفني والقدرة الداعمة لصناعة تصنيع قطع غيار السيارات المحلية بشكل كبير. أما بالنسبة لعملية اللحام واللحام للأجزاء الداخلية للسيارات، واللحام باللوحة الساخنة، واللحام بالليزر، واللحام بالموجات فوق الصوتية، وآلة اللحام بالموجات فوق الصوتية غير القياسية، وآلة الاحتكاك بالاهتزاز، وما إلى ذلك. تم تطويرها. في هذه العملية، يمكن تحقيق لحام الهيكل الشامل أو المعقد لمرة واحدة، ويمكن تحقيق متطلبات التصميم المثالية على أساس تبسيط تصميم القالب وتقليل تكلفة القولبة. بالنسبة لأجزاء القطع الداخلية والخارجية النموذجية، مكونات كبيرة ذات جودة سطحية عالية والهيكل المعقد، مثل لوحة العدادات، ولوحة الباب، والعمود، وصندوق القفازات، ومشعب سحب المحرك، والمصد الأمامي والخلفي، يجب تحديد تكنولوجيا اللحام المقابلة، واعتماد عملية اللحام المناسبة وفقًا لمتطلبات الهيكل الداخلي والأداء والمواد والإنتاج يكلف. كل هذه التطبيقات لا يمكنها إكمال عملية التصنيع المقابلة فحسب، بل يمكنها أيضًا ضمان الجودة الممتازة والشكل المثالي للمنتجات.




آلة لحام اللوحة الساخنة: يمكن لمعدات آلة لحام اللوحة الساخنة التحكم في الحركة الأفقية أو الرأسية لقالب لحام اللوحة الساخنة، ويتم تشغيل نظام النقل بواسطة محرك هوائي أو هيدروليكي أو محرك مؤازر. تتمثل مزايا تقنية اللحام بلوحة ساخنة في إمكانية تطبيقها على قطع العمل ذات الأحجام المختلفة دون تحديد المساحة، ويمكن تطبيقها على أي سطح لحام، مما يسمح بتعويض بدل البلاستيك، وضمان قوة اللحام، وضبط إجراءات اللحام وفقًا لاحتياجات المواد المختلفة (مثل مثل ضبط درجة حرارة اللحام، ووقت اللحام، ووقت التبريد، وضغط الهواء المدخل، ودرجة حرارة اللحام ووقت التبديل، وما إلى ذلك)، في عملية اللحام، يمكن للمعدات الحفاظ على استقرار جيد، وضمان تأثير اللحام المتسق ودقة ارتفاع قطعة العمل بعد التشغيل الآلي.


ميزة أخرى لآلة لحام اللوحة الساخنة الأفقية هي أنها يمكن أن تدور بمعدل 90 درجة للتنظيف. يمكن تقسيم فترة المعالجة لآلة لحام اللوحة الساخنة عمومًا إلى: الموضع الأصلي (لا تتحرك اللوحة الساخنة مع القوالب العلوية والسفلية)، وفترة التسخين (تتحرك اللوحة الساخنة بين القوالب العلوية والسفلية، وحرارة القالب تتحرك اللوحة الساخنة إلى أسفل القوالب العلوية والسفلية لإذابة أسطح اللحام لقطع العمل العلوية والسفلية)، وفترة النقل (يعود القالب العلوي والسفلي إلى الموضع الأصلي، وتخرج اللوحة الساخنة)، وفترة اللحام والتبريد (الجزء العلوي ويتم ربط القوالب السفلية لجعل قطعة العمل ملحومة في نفس الوقت ومبردة للتشكيل)، والعودة إلى الموضع الأصلي (يتم فصل القوالب العلوية والسفلية، ويمكن إخراج قطعة العمل الملحومة).


في صناعة السيارات المبكرة، كانت معدات اللحام هذه شائعة نسبيًا، ولكن مع التحسين المستمر لمتطلبات الهيكل والشكل وعمر الخدمة للأجزاء نفسها، أصبحت متطلبات معدات المعالجة الخاصة بها أعلى وأعلى. علاوة على ذلك، نظرًا لأن حجم المعدات يقتصر على حجم الأجزاء الملحومة، فيجب تحديد وضع قيادة المعدات والمعدات وفقًا لحجم الأجزاء في التصميم. أهم شيء هو الأجزاء. مساحة التسخين كبيرة وهناك تشوه كبير. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية اللحام تميز قطبية وغير قطبية لحام البلاستيك، مما يؤدي إلى الاستبدال التدريجي للحام اللوحة الساخنة باللحام بالموجات فوق الصوتية واللحام بالليزر. الأجزاء الرئيسية المستخدمة في اللحام في الصين تشمل خزان الوقود البلاستيكي للسيارات، البطارية، المصباح الخلفي، صندوق القفازات، إلخ.


اللحام بالليزر: تستخدم تقنية اللحام بالليزر على نطاق واسع في صناعة تصنيع الأجهزة الطبية اليوم. فقط عدد قليل من الشركات المصنعة في صناعة السيارات تستخدم أنابيب مدخل الهواء باللحام بالليزر، وما إلى ذلك. نظرًا لأنها تقنية لحام جديدة، فهي ليست ناضجة جدًا إلى حد ما، ولكن يُعتقد أنها سيتم استخدامها على نطاق واسع في المستقبل القريب بسبب خصائص اللحام الرائعة التي تتميز بها. ميزتها هي أنها يمكن أن تلحم منتجات TPE / TP أو TPE؛ في حالة عدم وجود اهتزاز، يمكن لحام النايلون وقطعة العمل ذات الأجزاء الإلكترونية الحساسة وسطح اللحام ثلاثي الأبعاد، مما يمكن أن يوفر التكلفة ويقلل من النفايات.


في عملية اللحام، يذوب الراتينج بشكل أقل، ويمكن لحام السطح بإحكام، ولا يوجد وميض أو تجاوز للغراء. يُسمح بلحام الأجزاء البلاستيكية الصلبة دون تجاوز الغراء والاهتزاز. بشكل عام، يمكن لحام قطع العمل ذات أسطح اللحام الناعمة أو غير المنتظمة بالتساوي بغض النظر عن حجم قطع العمل، خاصة بالنسبة للإنتاج على نطاق واسع للأجزاء الدقيقة عالية التقنية. ومع ذلك، فإن توصيل الليزر محدود. تستخدم تقنية اللحام بالليزر "شبه المتزامن" مرآة مسح لنقل شعاع الليزر إلى سطح اللحام بسرعة 10 م / ث وفقًا لشكل اللحام. يمكنها السير على سطح اللحام ما يصل إلى 40 مرة في ثانية واحدة. يذوب البلاستيك المحيط بسطح اللحام ويتم لحام قطعتي العمل بعد الضغط.


يمكن تقسيم اللحام بالليزر تقريبًا إلى: نظام Nd-YAG الصلب (يتم توليد شعاع الليزر بواسطة الكريستال) ونظام الصمام الثنائي (ليزر ديود عالي الطاقة)، ​​وبرمجة بيانات CAD. يمكن لحام جميع المواد بالليزر مع مواد الجسم، ومن بينها أكريلونتريل بوتادين ستايرين الأكثر ملاءمة للحام بالليزر مع مواد أخرى، ولا يمكن لحام النايلون والبولي بروبيلين والبولي إيثيلين إلا بمواد الجسم الخاصة بها، والمواد الأخرى لها قابلية عامة للتطبيق في اللحام بالليزر. fqj

في هذه الصورة التي التقطت يوم الاثنين 22 فبراير. في 18 تشرين الأول (أكتوبر) 2019، تحدث غريغوري ماكدونالد، الرئيس التنفيذي لشركة GoodFish، وهي شركة متخصصة في تصنيع القوالب بالحقن والتي تزود صناعة السيارات، إلى وكالة Associated Press في كانوك، إنجلترا. ومما يثير قلق ماكدونالد أن نحو 30% من الأجزاء البلاستيكية المقولبة التي تصنعها شركته تذهب في النهاية إلى شركات صناعة السيارات التي تقول إنها ستواجه كارثة إذا غادرت بريطانيا الاتحاد الأوروبي دون اتفاق بشأن التجارة المستقبلية. لذا تستعد شركة Goodfish، وهي شركة عمرها تسع سنوات ولها ثلاثة مصانع في إنجلترا، للتوسع في سلوفاكيا، وهي إحدى دول الاتحاد الأوروبي حيث تنتج فولكس فاجن وكيا وبيجو سيتروين وجاكوار لاند روفر أكثر من مليون سيارة سنويًا. (AP Photo / Rui Vieira) لندن (AP) – يسير غريغوري ماكدونالد عبر أرضية المصنع النظيفة في شركته Goodfish، متوهجًا بفخر. لقد استثمر مدخرات حياته في معدات قولبة الحقن التي تنتج الأجزاء البلاستيكية لكل شيء بدءًا من الطائرات وحتى أنظمة الرش والأجهزة الطبية التي تستخدم لمرة واحدة. وهو على استعداد لفعل أي شيء ضروري لحماية هذا الاستثمار. ومما يثير قلق ماكدونالد أن حوالي 30% من قطع الغيار تذهب في النهاية إلى شركات صناعة السيارات التي تقول إنها ستواجه كارثة إذا تركت بريطانيا الاتحاد الأوروبي دون اتفاق بشأن التجارة المستقبلية. وتستعد الشركة التي تأسست منذ عام ولديها ثلاثة مصانع في إنجلترا، للتوسع في سلوفاكيا، وهي إحدى دول الاتحاد الأوروبي حيث تنتج فولكس فاجن وكيا وبيجو سيتروين وجاكوار لاند روفر أكثر من مليون سيارة سنويًا. إنه قرار عملي بالنسبة لماكدونالد، الذي يقول إنه لا يستطيع أن يتأثر بالمشاعر أو القومية. بسبب رائحة البلاستيك المنصهر. "وهذا ما قررت القيام به: تأسيس شركة في سلوفاكيا. ويوضح قرار ماكدونالدز الضغوط الهائلة التي تواجه صناعة السيارات في بريطانيا بينما تكافح الحكومة للتفاوض على اتفاق الطلاق مع الاتحاد الأوروبي قبل يوم خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في 29 مارس. وبينما تحاول رئيسة الوزراء تيريزا ماي تحقيق التوازن بين المصالح السياسية المتنافسة والتوصل إلى اتفاق سيدعمه البرلمان، يتخذ العاملون في مجال صناعة السيارات قرارات بناء على دورات الإنتاج، وليس السياسة. هناك 856 ألف وظيفة على المحك، معظمها في شركات أصغر مثل جودفيش التي توفر قطع الغيار والخدمات المخصصة في نهاية المطاف لأمثال هوندا ونيسان وفورد. وتواجه صناعة السيارات في بريطانيا إصلاحا شاملا وسط تغير عادات المستهلكين والمخاوف بشأن ظاهرة الاحتباس الحراري والتحول إلى السيارات الكهربائية. وانخفض الاستثمار في صناعة السيارات في بريطانيا بنسبة 46 في المائة العام الماضي وانخفض بنسبة 80 في المائة على مدى السنوات الثلاث الماضية، ويرجع ذلك جزئيا إلى خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وفقا لأرقام الصناعة. . وانخفض الإنتاج بنسبة 9.1 بالمئة العام الماضي إلى 1.52 مليون سيارة. حذرت شركات صناعة السيارات البريطانية من أن ثلثي التجارة العالمية للبلاد قد تتأثر بارتفاع التعريفات الجمركية إذا قررت المملكة المتحدة فرض رسوم جمركية أعلى. يترك الاتحاد الأوروبي دون اتفاق، لأن بريطانيا ستخرج أيضًا من اتفاقيات التجارة الحرة التي أبرمها الاتحاد الأوروبي مع دول أخرى، مثل اليابان. وقال ديفيد بيلي، الخبير الاقتصادي في أستون بيزنس. المدرسة معروفة بخبرته في صناعة السيارات في بريطانيا. وفي حين طالبت الشركات من الخدمات المصرفية إلى الخدمات الغذائية باليقين بشأن قواعد التجارة المستقبلية، فإن صناعة السيارات في بريطانيا معرضة بشكل خاص لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لأن السيارات يتم تجميعها، ولا يتم تصنيعها في مكان واحد. وتعني تقنيات التصنيع الحديثة أن شركات صناعة السيارات لديها مصانع. في عدة مواقع غالبًا في بلدان مختلفة، حيث يعتمد كل منها على تسليم الأجزاء "في الوقت المناسب" من الآخرين في سلاسل التوريد الخاصة بهم لتحقيق الاستخدام الأكثر كفاءة للعمال والاستثمار. وهذا يعني الرسوم الجمركية والتأخير على الحدود، وهو ما لا يحدث موجودة داخل الاتحاد الأوروبي ولكنها يمكن أن تصبح حقيقة واقعة في حالة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بدون صفقة، وهي تشكل تهديدًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات لأنه يمكن تطبيقها في كل مرة تعبر فيها المكونات الحدود في طريقها، في نهاية المطاف، إلى صالة العرض. سوف تحصل على الاستثمار في التصنيع كما فعلت في الماضي، عندما تم تقديرها كبوابة ناطقة باللغة الإنجليزية إلى الاتحاد الأوروبي. يقول: "لم تكن موجودة حقًا خلال الأربعين عامًا الماضية". وحتى الآن، تستمر الأخبار السيئة في التراكم. وفي هذا الشهر، ألغت نيسان خططًا لبناء سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدة تعمل بالديزل X-Trail في المملكة المتحدة. نبات. ويعكس ذلك القرار الذي تم الإعلان عنه قبل عامين بعد أن عرضت حكومة ماي نحو 60 مليون جنيه إسترليني كحوافز لضمان قدرة شركة صناعة السيارات على المنافسة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. أعلنت شركة جاكوار لاند روفر عن تخفيضات عالمية لـ 4500 وظيفة، العديد منها في بريطانيا. تخطط شركة هوندا لإغلاق فرعها في المملكة المتحدة. مصنع التجميع والمحركات، مع خسارة 3500 وظيفة. قالت شركة دايسون، وهي شركة محلية معروفة بالمكانس الكهربائية ومجففات الشعر، إنها ستقوم بتصنيع سيارتها الكهربائية الجديدة في سنغافورة. وإجمالاً، أعلنت شركات صناعة السيارات الكبرى عن خفض أكثر من 10 آلاف وظيفة بريطانية في العامين الماضيين، وهي أرقام لا تشمل قال بيلي إن سلسلة التوريد. فقدان النماذج المصنوعة في المملكة المتحدة. وقال بيلي إن الإنتاج في الجزء الأخير من العقد المقبل سيشهد انخفاضا إلى مستويات لم نشهدها منذ الأزمة المالية العالمية. وقال بيلي في تدوينة حديثة: "إن السيارات الناتجة عن حالة عدم اليقين المستمرة بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي مرتفعة للغاية بالفعل، في الوقت الذي بدأت فيه الصناعة في تحويل نفسها نحو مستقبل كهربائي". "المملكة المتحدة يخاطر بخسارة موجة من الاستثمار، ومعها مجموعة كبيرة من التقنيات الجديدة. وعلى الرغم من أن ماي وافقت على السماح للمشرعين بالتصويت على تأخير محتمل إذا لم تتمكن من الحصول على اتفاق من خلال البرلمان، إلا أنها رفضت استبعاد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بدون صفقة، قائلة إن القيام بذلك من شأنه أن يضعف موقفها مع مفاوضي الاتحاد الأوروبي. ووصف المدير العام لاتحاد الصناعات البريطانية، هذا التكتيك بأنه متهور. وأضاف: "لن تدخل أي شركة إلى غرفة للتفاوض على منصة تقول: "إذا لم تعطني ما أريد، فسوف أطلق النار على نفسي". في القدم"، قالت لبي بي سي الأسبوع الماضي، وكان صوتها يرتجف من الإحباط. "إنه ليس تكتيكًا تفاوضيًا ناجحًا. نحن نعرف تأثير ذلك على الاقتصاد. نحن نرى ذلك. فالوظائف والاستثمارات تغادرنا يوميًا. لقد أنشأ شركة هناك، وهو على استعداد للانتهاء من التوسعة عندما يحين الوقت المناسب. "هذا لا يعني بالضرورة أن الرحلة ستكون سهلة... أنا مستعد تمامًا للقيام بالأمور الصعبة أيضًا.