Co to są części samochodowe z tworzywa sztucznego?

Shenzhen Honscn jest profesjonalnym producentem części maszyn CNC, części do tokarek automatycznych i elementów złącznych śrubowych. Oferujemy klientom usługi OEM i ODM z wszelkimi powiązanymi produktami. Posiadamy profesjonalny zespół projektantów i inżynierów produktów, a także profesjonalny zespół kontroli jakości, nasze działy sprzedaży i dokumentacji oraz logistyki mogą spełnić wymagania dotyczące prezentacji dokumentów w ramach różnych metod płatności i różnych środków transportu.

• Możemy wykonać oficjalne rysunki na życzenie klienta lub klient dostarczy nam swoje rysunki, aby podać cenę i przygotować próbki do zatwierdzenia


• Po otrzymaniu próbek klienci przeprowadzą test pod kątem materiału, rozmiaru i tolerancji. Jeśli klient chce zmienić rozmiar lub materiał, możemy zorganizować drugie próbki do zatwierdzenia. Dopóki klient nie zatwierdzi próbek, potwierdzimy duże zamówienie

W międzyczasie przetestujemy to przed wysyłką próbek. Wszystkie testy są ściśle przeprowadzane zgodnie ze standardami branżowymi.



• Jeśli potwierdzono, że próbka jest w porządku, klient wymaga od nas dostarczenia przed złożeniem zamówienia certyfikatu testu młyna tego produktu zgodnego z normami UE, takimi jak CE, RoHS, REACH. Wszystkie nasze produkty są zgodne ze wszystkimi europejskimi certyfikatami, takimi jak CE, RoHS, REACH itp., A wszystkie z nich przygotowały standardowe dokumenty do sprawdzania przez klientów



• Przygotowywanie materiałów na zamówienie rozpoczynamy po potwierdzeniu przez klienta wszystkich szczegółów, takich jak materiał, rozmiar, tolerancja, wykończenie powierzchni i inne szczegóły próbki końcowej.


Po opakowaniu, takim jak ilość, etykieta, znak wysyłkowy itp. są dostarczane przez klienta, zaczynamy organizować masową produkcję. Po ukończeniu wszystkich towarów wyślij zdjęcia do klienta w celu zatwierdzenia. Obiecujemy, że pakiet jest taki sam, jak życzył sobie klient, produkty masowe są dokładnie takie same jak próbki końcowe. Poniższe zdjęcia przesyłki, wskaźnik pozytywnej kontroli naszej firmy przez stronę trzecią wynosi 100%.



• Po otrzymaniu przesyłki całego zamówienia, klient natychmiast wprowadził je na rynek i szybko stał się najpopularniejszym produktem na rynku, niezależnie od tego, czy chodzi o rynek tradycyjny, rynek wysokiej klasy profesjonalnych elementów złącznych czy sprzedaż internetową w Amazon. Zawsze przywiązujemy dużą wagę do jakości naszych produktów, co cieszy się uznaniem klientów i stale do nich powracają.

1. Nieoznaczona tolerancja kształtu powinna spełniać wymagania gb1184-80.

2. Dopuszczalna odchyłka wymiaru długości nieoznakowanej wynosi 0,5mm.

3. Nieokreślony promień zaokrąglenia R5.

4. Wszystkie niezadeklarowane skosy to C2.

5. Tępy kąt ostry.

6. Stępić ostre krawędzie, usunąć zadziory i wypływkę.

1. Nie powinno być żadnych zadrapań, zadrapań i innych wad uszkadzających powierzchnię części na powierzchni obrabianej części.

2. Obrobiona powierzchnia gwintu powinna być wolna od wad, takich jak czarny naskórek, nierówności, przypadkowe sprzączki i zadziory.

Przed malowaniem należy usunąć rdzę, zgorzelinę, tłuszcz, kurz, ziemię, sól i brud z powierzchni wszystkich malowanych części stalowych.

3. Przed odrdzewieniem należy usunąć tłuszcz i brud z powierzchni części żelaznych i stalowych za pomocą rozpuszczalnika organicznego, roztworu alkalicznego, emulgatora i pary.

4. Odstęp czasu pomiędzy powierzchnią przeznaczoną do malowania śrutowaniem lub odrdzewianiem ręcznym a wykonaniem podkładu nie powinien być dłuższy niż 6 godzin.

5. Powierzchnie nitowanych części stykających się ze sobą należy przed połączeniem pokryć farbą antykorozyjną o grubości 30 40 M. Krawędzie zakładek należy zamknąć farbą, szpachlą lub klejem. Podkład uszkodzony w wyniku obróbki lub spawania należy ponownie pomalować.

3 Obróbka cieplna części:

1. Po hartowaniu i odpuszczaniu HRC50 55.

2. Stal średniowęglowa: Części 45 lub 40Cr poddawane są hartowaniu z wysoką częstotliwością, odpuszczaniu w temperaturze 350–370 i HRC40 45.

3. Głębokość nawęglania 0,3 mm.

4. Przeprowadzić obróbkę starzenia w wysokiej temperaturze.

4 Wymagania techniczne po wykończeniu

1. Gotowych części nie należy stawiać bezpośrednio na podłożu, należy zastosować niezbędne środki podpierające i zabezpieczające. 2. Obrobiona powierzchnia powinna być wolna od rdzy, korozji, nierówności, zadrapań i innych wad wpływających na wydajność, żywotność lub wygląd.

3. Na powierzchni wykończonej walcowaniem nie powinno występować łuszczenie się.

4. Po obróbce cieplnej w procesie końcowym na powierzchni części nie może znajdować się kamień tlenkowy. Wykończonej powierzchni współpracującej i powierzchni zęba nie należy wyżarzać

5 Uszczelnianie części:

1. Wszystkie uszczelki przed montażem należy nasączyć olejem.

2. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić i usunąć ostre narożniki, zadziory i ciała obce pozostałe podczas obróbki części. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby uszczelka nie została zarysowana.

3. Wypływający nadmiar kleju należy po sklejeniu usunąć.

1. Po zmontowaniu przekładni miejsca styku i luz na powierzchni zębów powinny odpowiadać przepisom GB10095 i GB11365.

2. Powierzchnia odniesienia koła zębatego (przekładnia ślimakowa) powinna pasować do odsadzeń wału (lub powierzchni czołowej tulei pozycjonującej) i nie można jej sprawdzić szczelinomierzem o średnicy 0,05 mm. Należy zapewnić prostopadłość między powierzchnią czołową odniesienia koła zębatego a osią.

3. Powierzchnia stykowa przekładni i pokrywy powinna dobrze przylegać.

1. Strefa tolerancji odlewu jest symetryczna w stosunku do podstawowej konfiguracji wymiarowej półwyrobu.

2. Zimne docieranie, pęknięcia, wnęki skurczowe, wady penetrujące i poważne wady niekompletne (takie jak niedostateczne odlewanie, uszkodzenia mechaniczne itp.) nie są dozwolone na powierzchni odlewu.

3. Odlew należy oczyścić bez zadziorów i wypływek. Wylewkę i nadstawkę w miejscu nieobrobionym należy oczyścić i zrównać z powierzchnią odlewu.

4. Odlane słowa i znaki na nieobrobionej powierzchni odlewu powinny być wyraźne i czytelne, a położenie i czcionka powinny odpowiadać wymaganiom rysunkowym.

5. Chropowatość nieobrobionej powierzchni odlewu piaskowego R nie powinna być większa niż 50 m

6. Lejący się pion, latający cierń itp. zostaną usunięte z odlewu. Pozostałą ilość wylewki i podstopnicy na nieobrobionej powierzchni należy wypoziomować i wypolerować, aby spełnić wymagania jakości powierzchni.

7. Należy usunąć piasek formierski, piasek rdzeniowy i kość rdzeniową z odlewu.

8. Odlew posiada nachylone części, a jego strefa tolerancji wymiarowej powinna być ukształtowana symetrycznie wzdłuż pochyłej płaszczyzny.

9. Piasek formierski, piasek rdzeniowy, kość rdzeniowa, piasek mięsisty, lepki itp. na odlewie należy odgarnąć, przeszlifować i oczyścić.

10. Należy skorygować nieprawidłowy typ i odchylenie odlewu piasty, aby uzyskać płynne przejście i zapewnić jakość wyglądu.

11. Zmarszczka na nieobrobionej powierzchni odlewu powinna mieć głębokość mniejszą niż 2 mm, a odstępy powinny być większe niż 100 mm.

12. Nieobrobione powierzchnie odlewów wyrobów maszynowych należy śrutować lub walcować w celu spełnienia wymagań czystości Sa21/2.

13. Odlewy należy utwardzać wodą.

14. Powierzchnia odlewu powinna być płaska, a brama, zadziory, przyklejający się piasek itp. zostaną usunięte.

15. Niedopuszczalne są wady odlewnicze takie jak zimne zwarcia, pęknięcia i dziury, które utrudniają użytkowanie.

1. Dysza i nadlew każdego wlewka powinny mieć wystarczającą wielkość skrawania, aby zapewnić, że odkuwka nie będzie miała wnęki skurczowej i poważnego ugięcia.

2. Odkuwki należy kuć na prasie kuźniczej o wydajności zapewniającej pełne wtopienie się w odkuwkę.

3. Odkuwki nie mogą posiadać widocznych pęknięć, fałd i innych wad wyglądu mających wpływ na użytkowanie. Wady miejscowe można usunąć, jednak głębokość oczyszczenia nie powinna przekraczać 75% naddatku na obróbkę. Ubytki na nieobrobionej powierzchni odkuwek należy oczyścić i przejść płynnie.

4. Odkuwki powinny być wolne od białych plam, pęknięć wewnętrznych i pozostałych ubytków skurczowych.

Wymagania dotyczące lekkości, bezpieczeństwa i dekoracji we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym napędzają rozwój tradycyjnej technologii spawania w dziedzinie tworzyw sztucznych do samochodów. W ostatnich latach, dzięki zastosowaniu różnorodnych zaawansowanych technologii, takich jak technologia ultradźwiękowa, tarcie wibracyjne i technologia laserowa w dziedzinie produkcji części samochodowych z tworzyw sztucznych, poziom techniczny i możliwości wsparcia krajowego przemysłu produkcji części samochodowych uległy znacznej poprawie. Jeśli chodzi o proces spawania i spawania części wewnętrznych samochodów, zgrzewanie płytą grzejną, spawanie laserowe, zgrzewanie ultradźwiękowe, niestandardową zgrzewarkę ultradźwiękową, maszynę do tarcia wibracyjnego itp. zostały opracowane. W procesie tym można zrealizować jednorazowe spawanie całości lub złożonej konstrukcji, a optymalne wymagania projektowe można osiągnąć w oparciu o uproszczenie projektu formy i zmniejszenie kosztów formowania. W przypadku typowych części wykończeniowych wewnętrznych i zewnętrznych, dużych komponentów o wysokiej jakości powierzchni i złożona konstrukcja, taka jak tablica przyrządów, panel drzwi, kolumna, schowek podręczny, kolektor dolotowy silnika, przedni i tylny zderzak, muszą wybrać odpowiednią technologię spawania i zastosować odpowiedni proces spawania zgodnie z wymaganiami dotyczącymi struktury wnętrza, wydajności, materiałów i produkcji koszt. Wszystkie te zastosowania mogą nie tylko zakończyć odpowiedni proces produkcyjny, ale także zapewnić doskonałą jakość i doskonały kształt produktów.




Zgrzewarka z gorącą płytą: wyposażenie zgrzewarki z gorącą płytą może kontrolować poziomy lub pionowy ruch matrycy zgrzewającej z gorącą płytą, a układ przeniesienia napędu napędzany jest napędem pneumatycznym, hydraulicznym lub serwomotorem. Zaletami technologii zgrzewania płytą gorącą jest to, że można ją stosować do detali o różnych rozmiarach bez ograniczeń powierzchniowych, można ją stosować na dowolnej powierzchni spawania, umożliwiając kompensację naddatku plastycznego, zapewniając wytrzymałość zgrzewania i dostosowując procedury spawania do potrzeb różnych materiałów (np. jak regulacja temperatury spawania, czasu spawania, czasu chłodzenia, ciśnienia powietrza wejściowego, temperatury spawania i czasu przełączania itp.), W procesie spawania sprzęt może utrzymać dobrą stabilność, zapewnić spójny efekt spawania i dokładność wysokości przedmiotu obrabianego po obróbce.


Inną cechą poziomej zgrzewarki z płytą grzejną jest to, że może ona obracać się o 90 stopni w celu czyszczenia. Okres przetwarzania zgrzewarki z płytą grzejną można ogólnie podzielić na: pozycję pierwotną (płyta grzejna nie porusza się wraz z górną i dolną formą), okres nagrzewania (płyta grzejna porusza się pomiędzy górną i dolną formą oraz ciepło płyta grzejna przesuwa się w dół górnej i dolnej formy w celu rozpuszczenia powierzchni spawania górnego i dolnego przedmiotu), okres przenoszenia (górna i dolna forma powracają do pierwotnego położenia, a płyta grzejna wychodzi), okres zgrzewania i chłodzenia (górna i dolne matryce są łączone tak, aby przedmiot obrabiany był jednocześnie zespawany i schłodzony do formowania) i powrócić do pierwotnego położenia (matryca górna i dolna są rozdzielone, a spawany przedmiot można wyjąć).


We wczesnym przemyśle motoryzacyjnym te urządzenia spawalnicze były stosunkowo powszechne, ale wraz z ciągłym ulepszaniem wymagań dotyczących konstrukcji, kształtu i żywotności samych części, wymagania dotyczące ich sprzętu do przetwarzania są coraz wyższe. Ponadto, ponieważ wielkość sprzętu jest ograniczona do wielkości części spawanych, sprzęt i tryb jazdy sprzętu należy dobierać w zależności od wielkości części w projekcie. Najważniejszą rzeczą są części. Powierzchnia grzewcza jest duża i występuje duże odkształcenie. Dodatkowo w procesie spawania rozróżnia się polaryzację i niepolarność zgrzewania tworzyw sztucznych, co skutkuje stopniowym zastępowaniem zgrzewania płytą grzejną przez zgrzewanie ultradźwiękowe i zgrzewanie laserowe. Główne części używane do spawania w Chinach to plastikowy zbiornik paliwa, akumulator, lampa tylna, schowek na rękawiczki itp.


Spawanie laserowe: technologia spawania laserowego jest szeroko stosowana w dzisiejszym przemyśle produkcji urządzeń medycznych. Tylko nieliczni producenci w branży motoryzacyjnej stosują spawanie laserowe rur dolotowych powietrza itp. ponieważ jest to nowa technologia spawania, w pewnym stopniu nie jest ona zbyt dojrzała, ale uważa się, że w najbliższej przyszłości będzie szeroko stosowana ze względu na swoje niezwykłe właściwości spawalnicze. Jego zaletą jest to, że może spawać produkty TPE / TP lub TPE; pod warunkiem braku wibracji można spawać nylon, przedmiot obrabiany z wrażliwymi częściami elektronicznymi i trójwymiarową powierzchnią spawania, co może obniżyć koszty i zmniejszyć ilość odpadów.


W procesie spawania żywica topi się mniej, powierzchnię można zespawać szczelnie, nie ma wypływu ani przelewania się kleju. Dopuszczalne jest spawanie sztywnych części z tworzyw sztucznych bez przelewania się kleju i wibracji. Ogólnie rzecz biorąc, przedmioty obrabiane o miękkich lub nieregularnych powierzchniach spawania można spawać równomiernie niezależnie od wielkości przedmiotów, szczególnie w przypadku produkcji na dużą skalę zaawansowanych technologicznie mikroczęści. Jednak przewodzenie lasera jest ograniczone. Technologia „quasi-synchronicznego” spawania laserowego wykorzystuje lustro skanujące do przesyłania wiązki lasera na powierzchnię spawania z prędkością 10 m/s w zależności od kształtu spawania. W ciągu 1 s może chodzić po spawanej powierzchni aż 40 razy. Tworzywo sztuczne wokół powierzchni spawania topi się, a oba elementy są zespawane pod ciśnieniem.


Spawanie laserowe można z grubsza podzielić na: system stały Nd-YAG (wiązka lasera generowana jest przez kryształ) i system diodowy (laser diodowy dużej mocy), programowanie danych CAD. Wszystkie materiały można spawać laserowo z materiałami korpusu, wśród których akrylonitryl-butadien-styren najlepiej nadaje się do spawania laserowego z innymi materiałami, nylon, polipropylen i polietylen można spawać tylko z własnymi materiałami korpusu, a inne materiały mają ogólne zastosowanie do spawania laserowego. fqj

Na tym zdjęciu zrobionym w poniedziałek, 18 lutego 2019 r., Gregory McDonald, dyrektor generalny GoodFish, firmy zajmującej się formowaniem wtryskowym, która zaopatruje przemysł samochodowy, rozmawia z Associated Press w Cannock w Anglii. Niepokojące dla McDonalda jest to, że około 30 procent formowanych części z tworzyw sztucznych produkowanych przez jego firmę ostatecznie trafia do producentów samochodów, którzy twierdzą, że czeka ich katastrofa, jeśli Wielka Brytania opuści Unię Europejską bez umowy o przyszłym handlu. Goodfish, dziewięcioletnia firma z trzema zakładami w Anglii, przygotowuje się więc do ekspansji na Słowację, kraj UE, gdzie Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen i Jaguar Land Rover produkują ponad milion pojazdów rocznie. (AP Photo/Rui Vieira) LONDYN (AP) — Gregory McDonald dumnie kroczy po nieskazitelnie czystej hali fabrycznej swojej firmy Goodfish. Zainwestował wszystkie swoje oszczędności w urządzenia do formowania wtryskowego, które produkują części z tworzyw sztucznych do wszystkiego, od samolotów po systemy zraszaczy i jednorazowe urządzenia medyczne. Jest gotów zrobić wszystko, co konieczne, aby chronić tę inwestycję. Niepokojące dla McDonalda jest to, że około 30 procent części ostatecznie trafia do producentów samochodów, którzy twierdzą, że czeka ich katastrofa, jeśli Wielka Brytania opuści Unię Europejską bez porozumienia w sprawie przyszłego handlu. Goodfish, dziewięcioletnia firma z trzema zakładami w Anglii, przygotowuje się do ekspansji na Słowację, kraj UE, gdzie Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen i Jaguar Land Rover produkują ponad milion pojazdów rocznie. To pragmatyczna decyzja dla McDonalda, który twierdzi, że nie może pozwolić sobie na uleganie sentymentom ani nacjonalizmowi. „Prowadząc tę ​​firmę, ryzykuję zbyt wiele, żebym po prostu pozostał w Brexitlandzie” – mówi w fabryce, otoczony zapachem stopionego plastiku. „I właśnie to postanowiłem zrobić: założyć firmę na Słowacji. Decyzja McDonald's ilustruje ogromną presję, z jaką zmaga się brytyjski przemysł motoryzacyjny, podczas gdy rząd z trudem negocjuje warunki rozwodu z UE przed Brexitem, który przypada na 29 marca. Podczas gdy premier Theresa May próbuje znaleźć równowagę między sprzecznymi interesami politycznymi i wypracować porozumienie, które Parlament poprze, ludzie w branży motoryzacyjnej podejmują decyzje w oparciu o cykle produkcyjne, a nie politykę. Stawką jest 856 000 miejsc pracy, głównie w mniejszych firmach, takich jak Goodfish, które dostarczają części i usługi, ostatecznie przeznaczone dla takich marek jak Honda, Nissan i Ford. Producenci samochodów są zmuszeni rozważyć niepewność związaną z ewentualnymi cłami i kontrolami granicznymi w czasie, gdy branża stoi w obliczu gruntownej przebudowy w związku ze zmieniającymi się nawykami konsumentów, obawami o globalne ocieplenie i przejściem na pojazdy elektryczne. Inwestycje w brytyjski przemysł motoryzacyjny spadły w zeszłym roku o 46% i o 80% w ciągu ostatnich trzech lat, częściowo z powodu Brexitu, według danych branżowych. Produkcja spadła w zeszłym roku o 9,1% do 1,52 miliona. Pojazdy. Brytyjscy producenci samochodów ostrzegają, że dwie trzecie globalnego handlu kraju może ucierpieć z powodu wyższych ceł, jeśli Wielka Brytania opuści UE bez porozumienia, ponieważ Wielka Brytania również zerwie umowy o wolnym handlu, jakie UE zawarła z innymi krajami, takimi jak Japonia. „Branża motoryzacyjna znajduje się w punkcie zwrotnym” – powiedział David Bailey, ekonomista z Aston Business School, znany ze swojej wiedzy na temat brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. „Ryzykujemy »carmaggedon«”. Podczas gdy firmy, od bankowości po gastronomię, domagały się pewności co do przyszłych przepisów handlowych, brytyjski przemysł motoryzacyjny jest szczególnie podatny na Brexit, ponieważ samochody są montowane, a nie kute w jednym miejscu. Nowoczesne techniki produkcji oznaczają, że producenci samochodów posiadają zakłady w kilku lokalizacjach, często w różnych krajach, z których każdy polega na dostawach „just-in-time” części z innych źródeł w swoich łańcuchach dostaw, aby jak najefektywniej wykorzystać pracowników i inwestycje. Oznacza to, że cła i opóźnienia na granicach, które nie istnieją w UE, ale mogą stać się rzeczywistością w przypadku Brexitu bez umowy, stanowią ogromne zagrożenie dla producentów samochodów, ponieważ mogłyby być stosowane za każdym razem. Komponenty przekraczają granice w drodze, ostatecznie, do salonu. McDonald uważa, że ​​jest mało prawdopodobne, aby Wielka Brytania pozyskała inwestycje w produkcję w taki sposób, jak miało to miejsce w przeszłości, gdy była ceniona jako anglojęzyczna brama do UE. „Bycie w Wielkiej Brytanii wiąże się z pewnym poziomem niepewności, którego tak naprawdę nie było tu przez ostatnie 40 lat” – mówi. I jak dotąd złe wiadomości wciąż się piętrzą. W tym miesiącu Nissan anulował plany budowy nowego SUV-a X-Trail z silnikiem Diesla w swojej brytyjskiej fabryce. To cofnęło decyzję ogłoszoną dwa lata temu, po tym jak rząd May zaoferował około 60 milionów funtów zachęt, aby zapewnić producentowi samochodów konkurencyjność po Brexicie. Jaguar Land Rover ogłosił globalne zwolnienia 4500 pracowników, z których wielu znajduje się w Wielkiej Brytanii. Honda planuje zamknąć swoją brytyjską fabrykę montażu i produkcji silników, co oznacza utratę 3500 miejsc pracy. Dyson, lokalna firma znana z odkurzaczy i suszarek do włosów, zapowiedziała, że ​​będzie produkować swój nowy samochód elektryczny w Singapurze. Producenci samochodów ogłosili ponad 10 000 zwolnień w Wielkiej Brytanii w ciągu ostatnich dwóch lat, a liczby te nie uwzględniają łańcucha dostaw, powiedział Bailey. Utrata modeli produkowanych w Wielkiej Brytanii spowoduje spadek produkcji w drugiej połowie następnej dekady do poziomów nieobserwowanych od czasu globalnego kryzysu finansowego, powiedział Bailey. „Krótko mówiąc, stawka dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego związana z ciągłą niepewnością związaną z Brexitem jest rzeczywiście bardzo wysoka, zwłaszcza w momencie, gdy branża zaczyna transformować się w kierunku elektrycznej przyszłości” – napisał Bailey w niedawnym wpisie na blogu. „Wielka Brytania ryzykuje utratę fali inwestycji, a wraz z nią mnóstwa nowych technologii”. Liderzy biznesu są coraz bardziej sfrustrowani opóźnieniami w rozmowach na temat Brexitu, a ich gniew wyraża się w wywiadach, gdy wyrażają obawy dotyczące inwestycji zagranicznych, miejsc pracy i wzrostu gospodarczego. Chociaż May zgodziła się zezwolić ustawodawcom na głosowanie nad ewentualnym opóźnieniem, jeśli nie uda jej się uzyskać porozumienia w parlamencie, odmówiła wykluczenia Brexitu bez umowy, twierdząc, że osłabiłoby to jej pozycję w negocjacjach z UE. Carolyn Fairbairn, dyrektor generalna ds. Konfederacja Brytyjskiego Przemysłu określiła tę taktykę jako lekkomyślną. „Żadna firma nie weszłaby do pokoju negocjacyjnego, opierając się na stanowisku, które mówi: »Jeśli nie dacie mi tego, czego chcę, strzelę sobie w stopę«” – powiedziała w zeszłym tygodniu w wywiadzie dla BBC, a jej głos drżał z frustracji. „To nie jest skuteczna taktyka negocjacyjna. Znamy wpływ na gospodarkę. Widzimy to. Miejsca pracy i inwestycje uciekają nam codziennie”. Innymi słowy, inwestycje takie jak te, które realizuje Goodfish. McDonald, były menedżer funduszu hedgingowego, zatrudniający 125 osób, ma wizję słowackiego zakładu, który planuje rozszerzyć. Założył tam firmę i jest gotowy sfinalizować ekspansję, gdy nadejdzie odpowiedni czas. „Chociażby po trochu, myślę, że przetrwam” – mówi. „To niekoniecznie oznacza, że ​​droga będzie łatwa… Jestem również przygotowany na trudne wyzwania.