Was sind Autoteile aus Kunststoff?

Shenzhen Honscn ist ein professioneller Hersteller von CNC-Maschinenteilen, Teilen für automatische Drehmaschinen und Schraubenbefestigungen. Wir bieten OEM- und ODM-Service mit allen verwandten Produkten für Kunden. Wir verfügen über ein professionelles Team aus Produktdesignern und Ingenieuren sowie ein professionelles QC-Team. Unsere Vertriebs-, Dokumentations- und Logistikabteilungen können die Anforderungen an die Präsentation von Dokumenten für verschiedene Zahlungsmethoden und verschiedene Transportarten erfüllen.

• Wir können auf Kundenwunsch offizielle Zeichnungen erstellen, oder der Kunde stellt uns seine Zeichnungen zur Verfügung, damit wir einen Preis angeben und Muster zur Genehmigung anfertigen können


• Nach Erhalt der Muster führt der Kunde einen Test auf Material, Größe und Toleranz durch. Wenn der Kunde die Größe oder das Material ändern muss, können wir zweite Muster zur Genehmigung arrangieren. Bis der Kunde die Muster genehmigt hat, bestätigen wir den Großauftrag

In der Zwischenzeit werden wir es testen, bevor wir Muster versenden. Und alle Tests werden streng nach Industriestandards durchgeführt.



• Wenn bestätigt wird, dass die Probe in Ordnung ist, muss der Kunde vor der Bestellung ein Werkstestzertifikat dieses Produkts vorlegen, das den EU-Standards wie CE, RoHS und REACH entspricht. Alle unsere Produkte entsprechen allen europäischen Zertifizierungen wie CE, RoHS, REACH usw. und alle verfügen über vorbereitete Standarddokumente zur Überprüfung durch Kunden



• Wir beginnen mit der Vorbereitung der Bestellmaterialien, wenn der Kunde alle Details wie Material, Größe, Toleranz, Oberflächenbeschaffenheit und andere Details des endgültigen Musters bestätigt.


Nach dem Paket wie Menge, Etikett, Versandzeichen usw. Werden vom Kunden bereitgestellt, beginnen wir mit der Organisation der Massenproduktion. Nachdem alle Waren fertig sind, senden Sie Bilder zur Genehmigung an den Kunden. Wir versprechen, dass die Verpackung den Wünschen des Kunden entspricht und Massenprodukte genau den Endmustern entsprechen. Auf den folgenden Fotos der Sendung liegt die Erfolgsquote der Fremdprüfung unseres Unternehmens bei 100 %.



• Nach Erhalt der gesamten Bestellung brachte der Kunde sie sofort auf den Markt und wurde schnell zum beliebtesten Produkt auf dem Markt, unabhängig davon, ob es sich um den traditionellen Markt, den Markt für hochwertige professionelle Verbindungselemente oder den Online-Verkauf bei Amazon handelte. Wir legen stets großen Wert auf die Qualität unserer Produkte, die von den Kunden anerkannt und regelmäßig nachgekauft wird.

1. Die nicht markierte Formtoleranz muss den Anforderungen von GB1184-80 entsprechen.

2. Die zulässige Abweichung der nicht markierten Längenabmessung beträgt 0,5 mm.

3. Nicht spezifizierter Verrundungsradius R5.

4. Alle nicht deklarierten Fasen sind C2.

5. Stumpfer spitzer Winkel.

6. Scharfe Kanten abstumpfen, Grate und Grate entfernen.

1. Auf der Teilebearbeitungsfläche dürfen keine Kratzer, Schrammen und andere Mängel vorhanden sein, die die Teileoberfläche beschädigen.

2. Die bearbeitete Gewindeoberfläche muss frei von Fehlern wie schwarzer Haut, Beulen, zufälligen Knicken und Graten sein.

Vor dem Lackieren müssen Rost, Zunder, Fett, Staub, Erde, Salz und Schmutz von der Oberfläche aller zu lackierenden Stahlteile entfernt werden.

3. Vor dem Entrosten Fett und Schmutz von der Oberfläche von Eisen- und Stahlteilen mit organischem Lösungsmittel, Alkalilösung, Emulgator und Dampf entfernen.

4. Der Zeitabstand zwischen der durch Kugelstrahlen oder manuelles Entrosten zu beschichtenden Oberfläche und dem Auftragen der Grundierung darf nicht mehr als 6 Stunden betragen.

5. Die miteinander in Kontakt stehenden Oberflächen der vernieteten Teile müssen vor der Verbindung mit Rostschutzfarbe M in einer Schichtdicke von 30 bis 40 beschichtet werden. Überlappungskanten müssen mit Farbe, Kitt oder Kleber verschlossen werden. Die durch Bearbeitung oder Schweißen beschädigte Grundierung muss neu lackiert werden.

3 Wärmebehandlung von Teilen:

1. Nach dem Abschrecken und Anlassen HRC50 55.

2. Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt: 45- oder 40-Cr-Teile werden einer Hochfrequenzabschreckung, einem Anlassen bei 350–370 °C und einer HRC40–45 unterzogen.

3. Aufkohlungstiefe 0,3 mm.

4. Führen Sie eine Hochtemperatur-Alterungsbehandlung durch.

4 Technische Anforderungen nach Fertigstellung

1. Die fertigen Teile dürfen nicht direkt auf den Boden gelegt werden und es müssen die erforderlichen Stütz- und Schutzmaßnahmen getroffen werden. 2. Die bearbeitete Oberfläche muss frei von Rost, Korrosion, Beulen, Kratzern und anderen Mängeln sein, die die Leistung, Lebensdauer oder das Aussehen beeinträchtigen.

3. Auf der durch Walzen bearbeiteten Oberfläche darf kein Abblättern auftreten.

4. Nach der Wärmebehandlung im Endprozess darf sich auf der Oberfläche der Teile kein Oxidbelag befinden. Die fertige Passfläche und die Zahnoberfläche dürfen nicht geglüht werden

5 Versiegelungsbehandlung von Teilen:

1. Alle Dichtungen müssen vor der Montage mit Öl getränkt werden.

2. Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau sorgfältig die scharfen Ecken, Grate und Fremdkörper, die bei der Teilebearbeitung zurückgeblieben sind, und entfernen Sie sie. Achten Sie darauf, dass die Dichtung beim Einbau nicht zerkratzt wird.

3. Der austretende überschüssige Kleber ist nach der Verklebung zu entfernen.

1. Nach dem Zusammenbau des Zahnrads müssen die Kontaktstellen und das Spiel auf der Zahnoberfläche den Bestimmungen von GB10095 und GB11365 entsprechen.

2. Die Referenzendfläche des Zahnrads (Schneckenrad) muss auf die Wellenschulter (oder die Endfläche der Positionierungshülse) passen und kann nicht mit einer 0,05-mm-Fühlerlehre überprüft werden. Die Rechtwinkligkeit zwischen der Stirnfläche des Zahnradbezugs und der Achse muss gewährleistet sein.

3. Die Verbindungsflächen von Getriebe und Deckel müssen in gutem Kontakt sein.

1. Die Gusstoleranzzone ist symmetrisch zur Grundmaßkonfiguration des Rohlings.

2. Kalte Überlappungen, Risse, Lunker, durchdringende Defekte und schwerwiegende unvollständige Defekte (z. B. Unterguss, mechanische Beschädigung usw.) sind auf der Gussoberfläche nicht zulässig.

3. Der Guss muss grat- und gratfrei gereinigt werden. Der Ausguss und das Steigrohr der Nichtbearbeitungsanzeige müssen gereinigt und bündig mit der Gussoberfläche abschließen.

4. Die gegossenen Wörter und Markierungen auf der unbearbeiteten Oberfläche des Gussstücks müssen klar und lesbar sein und die Position und Schriftart müssen den Zeichnungsanforderungen entsprechen.

5. Die Rauheit der unbearbeiteten Gussoberfläche, Sandguss R, darf nicht mehr als 50 µm betragen

6. Das Gießrohr, der fliegende Dorn usw. müssen aus dem Gussstück entfernt werden. Die verbleibende Guss- und Steigungsmenge auf der nicht bearbeiteten Oberfläche muss eingeebnet und poliert werden, um den Anforderungen an die Oberflächenqualität zu entsprechen.

7. Formsand, Kernsand und Kernknochen vom Guss müssen entfernt werden.

8. Das Gussstück hat geneigte Teile und seine Maßtoleranzzone muss symmetrisch entlang der schiefen Ebene angeordnet sein.

9. Der Formsand, Kernsand, Kernknochen, fleischiger, klebriger Sand usw. Die am Gussstück anfallenden Reste werden geschaufelt, gemahlen und gereinigt.

10. Der falsche Typ und die Gussabweichung der Nabe müssen korrigiert werden, um einen reibungslosen Übergang zu erreichen und die Qualität des Erscheinungsbilds sicherzustellen.

11. Die Falte auf der unbearbeiteten Oberfläche des Gussteils muss weniger als 2 mm tief sein und der Abstand muss mehr als 100 mm betragen.

12. Die nicht bearbeiteten Oberflächen von Maschinenproduktgussteilen müssen kugelgestrahlt oder walzenbehandelt werden, um die Reinheitsanforderungen Sa21/2 zu erfüllen.

13. Gussteile müssen wassergehärtet sein.

14. Die Gussoberfläche muss flach sein und Anguss, Grat, Sand usw. müssen anhaften. soll entfernt werden.

15. Gussfehler wie Kaltnähte, Risse und Löcher, die den Gebrauch beeinträchtigen, sind nicht zulässig.

1. Die Düse und das Steigrohr jedes Barrens müssen über eine ausreichende Schneidmenge verfügen, um sicherzustellen, dass das Schmiedestück keine Schrumpfhohlräume und keine starke Durchbiegung aufweist.

2. Schmiedestücke müssen auf einer Schmiedepresse mit ausreichender Kapazität geschmiedet werden, um eine vollständige Durchdringung des Schmiedestücks zu gewährleisten.

3. Schmiedestücke dürfen keine sichtbaren Risse, Falten und andere optische Mängel aufweisen, die den Gebrauch beeinträchtigen. Lokale Mängel können entfernt werden, die Reinigungstiefe darf jedoch 75 % der Bearbeitungszugabe nicht überschreiten. Die Mängel auf der unbearbeiteten Oberfläche von Schmiedestücken müssen gereinigt werden und einen reibungslosen Übergang aufweisen.

4. Schmiedestücke müssen frei von weißen Flecken, inneren Rissen und verbleibenden Lunkern sein.

Die Anforderungen an Leichtbau, Sicherheit und Dekoration in der modernen Automobilindustrie treiben die Entwicklung der traditionellen Schweißtechnik im Bereich Automobilkunststoffe voran. In den letzten Jahren wurden durch den Einsatz verschiedener High-End-Technologien wie Ultraschall-, Vibrationsreibungs- und Lasertechnologie im Bereich der Herstellung von Automobil-Kunststoffteilen das technische Niveau und die Unterstützungskapazität der heimischen Automobilteile-Herstellungsindustrie erheblich verbessert. Was das Schweißen und den Schweißprozess von Automobil-Innenteilen betrifft, Heizplattenschweißen, Laserschweißen, Ultraschallschweißen, nicht standardmäßige Ultraschallschweißmaschinen, Vibrationsreibungsmaschinen usw. wurden entwickelt. Dabei können einmalige Gesamt- oder komplexe Strukturschweißungen realisiert und optimale Designanforderungen durch Vereinfachung des Formdesigns und Reduzierung der Formkosten erreicht werden. Für typische Innen- und Außenverkleidungsteile große Bauteile mit hoher Oberflächenqualität Für komplexe Strukturen wie Instrumententafel, Türverkleidung, Säule, Handschuhfach, Motoransaugkrümmer, vordere und hintere Stoßstange müssen entsprechende Schweißtechnologien ausgewählt und geeignete Schweißverfahren entsprechend den Anforderungen an Innenstruktur, Leistung, Materialien und Produktion angewendet werden kosten. Alle diese Anwendungen können nicht nur den entsprechenden Herstellungsprozess abschließen, sondern auch die hervorragende Qualität und perfekte Form der Produkte gewährleisten.




Heizplattenschweißgerät: Die Heizplattenschweißmaschinenausrüstung kann die horizontale oder vertikale Bewegung des Heizplattenschweißwerkzeugs steuern, und das Übertragungssystem wird durch einen pneumatischen, hydraulischen Antrieb oder einen Servomotor angetrieben. Die Vorteile der Heizplattenschweißtechnologie bestehen darin, dass sie ohne Flächenbeschränkung auf Werkstücke unterschiedlicher Größe angewendet werden kann, auf jede Schweißoberfläche anwendbar ist, den Ausgleich von Kunststoffzugabe ermöglicht, die Schweißfestigkeit gewährleistet und die Schweißverfahren an die Anforderungen verschiedener Materialien (z. B B. die Einstellung der Schweißtemperatur, der Schweißzeit, der Abkühlzeit, des Eingangsluftdrucks, der Schweißtemperatur und der Schaltzeit usw.). Im Schweißprozess kann die Ausrüstung eine gute Stabilität aufrechterhalten, einen gleichmäßigen Schweißeffekt und eine Genauigkeit der Werkstückhöhe nach der Bearbeitung gewährleisten.


Ein weiteres Merkmal der horizontalen Heizplattenschweißmaschine ist, dass sie sich zum Reinigen um 90° drehen lässt. Der Verarbeitungszeitraum des Heizplattenschweißgeräts kann im Allgemeinen unterteilt werden in: Ausgangsposition (die Heizplatte bewegt sich nicht mit der oberen und unteren Form), Heizperiode (die Heizplatte bewegt sich zwischen der oberen und unteren Form und die Hitze der Die Heizplatte bewegt sich entlang der oberen und unteren Formen nach unten, um die Schweißflächen der oberen und unteren Werkstücke aufzulösen), die Transferperiode (die oberen und unteren Formen kehren in die ursprüngliche Position zurück und die Heizplatte verlässt die Heizplatte), die Schweiß- und Abkühlperiode (die obere und die unteren Matrizen werden zusammengefügt, um das Werkstück gleichzeitig zu verschweißen und zum Umformen abzukühlen) und kehren in die ursprüngliche Position zurück (die oberen und unteren Matrizen werden getrennt und das geschweißte Werkstück kann herausgenommen werden).


In der frühen Automobilindustrie waren diese Schweißgeräte relativ verbreitet, doch mit der kontinuierlichen Verbesserung der Anforderungen an Struktur, Form und Lebensdauer der Teile selbst werden auch die Anforderungen an deren Verarbeitungsgeräte immer höher. Da die Größe der Ausrüstung außerdem auf die Größe der geschweißten Teile beschränkt ist, sollten die Ausrüstung und der Antriebsmodus der Ausrüstung entsprechend der Größe der Teile in der Konstruktion ausgewählt werden. Das Wichtigste sind die Teile. Die Heizfläche ist groß und es kommt zu einer großen Verformung. Darüber hinaus unterscheidet der Schweißprozess zwischen Polarität und Nichtpolarität beim Schweißen von Kunststoffen, was dazu führt, dass das Heizplattenschweißen schrittweise durch Ultraschallschweißen und Laserschweißen ersetzt wird. Zu den Hauptteilen, die in China zum Schweißen verwendet werden, gehören der Kraftstofftank aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge, die Batterie, die Rückleuchte, das Handschuhfach usw.


Laserschweißen: Die Laserschweißtechnologie ist in der heutigen Medizingeräteindustrie weit verbreitet. Nur wenige Hersteller in der Automobilindustrie verwenden das Laserschweißen von Lufteinlassrohren usw. Da es sich um eine neue Schweißtechnologie handelt, ist sie bis zu einem gewissen Grad noch nicht sehr ausgereift. Es wird jedoch angenommen, dass sie aufgrund ihrer bemerkenswerten Schweißeigenschaften in naher Zukunft weit verbreitet sein wird. Sein Vorteil besteht darin, dass TPE / TP- oder TPE-Produkte geschweißt werden können. Unter der Bedingung, dass keine Vibrationen auftreten, können Nylon, Werkstücke mit empfindlichen elektronischen Teilen und dreidimensionale Schweißflächen geschweißt werden, was Kosten sparen und Abfallprodukte reduzieren kann.


Beim Schweißvorgang schmilzt das Harz weniger, die Oberfläche kann dicht verschweißt werden und es kommt zu keinem Grat oder Kleberüberlauf. Es ist zulässig, starre Kunststoffteile ohne Leimüberlauf und Vibrationen zu verschweißen. Generell können Werkstücke mit weichen oder unregelmäßigen Schweißflächen unabhängig von der Werkstückgröße gleichmäßig geschweißt werden, insbesondere bei der Großserienfertigung von High-Tech-Mikroteilen. Allerdings ist die Laserleitung begrenzt. Die „quasisynchrone“ Laserschweißtechnologie nutzt einen Scanspiegel, um den Laserstrahl je nach Schweißform mit einer Geschwindigkeit von 10 m/s auf die Schweißfläche zu übertragen. Es kann bis zu 40 Mal pro Sekunde über die Schweißfläche laufen. Der Kunststoff um die Schweißfläche schmilzt und die beiden Werkstücke werden nach Druckbeaufschlagung verschweißt.


Das Laserschweißen kann grob unterteilt werden in: festes Nd-YAG-System (Laserstrahl wird durch Kristall erzeugt) und Diodensystem (Hochleistungsdiodenlaser), CAD-Datenprogrammierung. Alle Materialien können mit Körpermaterialien lasergeschweißt werden, wobei Acrylnitril-Butadien-Styrol am besten zum Laserschweißen mit anderen Materialien geeignet ist, Nylon, Polypropylen und Polyethylen nur mit ihren eigenen Körpermaterialien geschweißt werden können und andere Materialien allgemein für das Laserschweißen geeignet sind. fqj

Auf diesem Foto vom Montag, 18. Februar 2019, spricht Gregory McDonald, CEO von GoodFish, einem Spritzgussunternehmen, das die Automobilindustrie beliefert, mit Associated Press in Cannock, England. McDonald ist beunruhigend, dass rund 30 Prozent der von seiner Firma hergestellten Kunststoffteile letztendlich an Autobauer gehen, die für eine Katastrophe sorgen würden, wenn Großbritannien die Europäische Union ohne ein Abkommen über den künftigen Handel verlässt. Deshalb bereitet sich Goodfish, ein neun Jahre altes Unternehmen mit drei Werken in England, auf die Expansion in die Slowakei vor, ein EU-Land, in dem Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen und Jaguar Land Rover jährlich über eine Million Fahrzeuge produzieren. (AP Photo/Rui Vieira)LONDON (AP) – Gregory McDonald schreitet über die blitzsaubere Fabrikhalle seiner Firma Goodfish und strahlt vor Stolz. Er hat seine gesamten Ersparnisse in die Spritzgussanlage gesteckt, die am laufenden Band Kunststoffteile für alles Mögliche herstellt, von Flugzeugen über Sprinkleranlagen bis hin zu medizinischen Einweggeräten. Er ist bereit, alles Notwendige zu tun, um diese Investition zu schützen. McDonald ist beunruhigend, dass rund 30 Prozent der Teile letztendlich an Autohersteller gehen, die eine Katastrophe heraufbeschwören, wenn Großbritannien die Europäische Union ohne ein Abkommen über den künftigen Handel verlässt. Deshalb bereitet Goodfish, ein neun Jahre altes Unternehmen mit drei Werken in England, eine Expansion in die Slowakei vor, ein EU-Land, in dem Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen und Jaguar Land Rover jährlich mehr als eine Million Fahrzeuge produzieren. Für McDonald ist es eine pragmatische Entscheidung, denn er sagt, er könne es sich nicht leisten, sich von Gefühlen oder Nationalismus beeinflussen zu lassen. „Für mich als Eigentümer dieses Unternehmens steht zu viel auf dem Spiel, als dass ich einfach im Brexitland bleiben könnte“, sagt er im Werk, umgeben vom Geruch geschmolzenen Plastiks. Und genau dazu habe ich mich entschlossen: ein Unternehmen in der Slowakei zu gründen. Die Entscheidung von McDonald's verdeutlicht den enormen Druck, dem die britische Automobilindustrie ausgesetzt ist, während die Regierung vor dem Brexit-Tag am 29. März darum kämpft, einen Scheidungsvertrag mit der EU auszuhandeln. Während Premierministerin Theresa May versucht, konkurrierende politische Interessen auszugleichen und eine vom Parlament unterstützte Einigung auszuhandeln, treffen die Leute in der Automobilindustrie Entscheidungen auf der Grundlage von Produktionszyklen, nicht von Politik. Auf dem Spiel stehen 856.000 Arbeitsplätze, die meisten davon bei kleineren Unternehmen wie Goodfish, die Teile und Dienstleistungen anbieten, die letztendlich für Honda, Nissan und Ford bestimmt sind. Die Automobilhersteller müssen die Unsicherheit über mögliche Zölle und Grenzkontrollen abwägen, und das zu einem Zeitpunkt, an dem die Branche angesichts veränderter Verbrauchergewohnheiten, Sorgen hinsichtlich der globalen Erwärmung und der Umstellung auf Elektrofahrzeuge vor einer umfassenden Überholung steht. Die Investitionen in die britische Automobilindustrie sind im vergangenen Jahr um 46 Prozent gesunken und haben in den letzten drei Jahren, teilweise aufgrund des Brexit, um 80 Prozent abgenommen, wie aus Branchenzahlen hervorgeht. Britische Autohersteller warnen, dass zwei Drittel des Welthandels des Landes von höheren Zöllen betroffen sein könnten, wenn Großbritannien die EU ohne Abkommen verlässt. Großbritannien würde dann auch aus den Freihandelsabkommen der EU mit anderen Ländern wie Japan ausscheiden. „Die Autoindustrie steht an einem Wendepunkt“, sagte David Bailey, ein Ökonom an der Aston Business School, der für seine Expertise in der britischen Autoindustrie bekannt ist. „Wir riskieren einen ‚Carmaggedon‘.“ Während Unternehmen vom Bankwesen bis zur Lebensmittelindustrie Sicherheit über künftige Handelsregeln fordern, ist die britische Autoindustrie besonders anfällig für den Brexit, da Autos an einem einzigen Ort montiert und nicht geschmiedet werden. Moderne Fertigungstechniken führen dazu, dass Autohersteller Werke an mehreren Standorten, oft in verschiedenen Ländern, betreiben. Jedes Werk ist auf die Just-in-time-Lieferung von Teilen aus anderen Teilen ihrer Lieferkette angewiesen, um Arbeitskräfte und Investitionen möglichst effizient einzusetzen. Das bedeutet, dass Zölle und Verzögerungen an den Grenzen, die es innerhalb der EU nicht gibt, bei einem No-Deal-Brexit aber Realität werden könnten, eine übergroße Bedrohung für die Autohersteller darstellen, da sie jedes Mal angewendet werden könnten, wenn Komponenten die Grenzen überschreiten. McDonald hält es für unwahrscheinlich, dass Großbritannien wieder so viel in die Produktion investiert wie früher, als es als englischsprachiges Tor zur EU geschätzt wurde. „Mit der Präsenz in Großbritannien geht eine gewisse Unsicherheit einher, die es in den letzten 40 Jahren nie wirklich gab“, sagt er. Und bisher häufen sich die schlechten Nachrichten. In diesem Monat hat Nissan Pläne zum Bau eines neuen dieselbetriebenen SUVs X-Trail in seinem britischen Werk abgesagt. Damit wurde eine Entscheidung rückgängig gemacht, die vor zwei Jahren angekündigt wurde, nachdem Mays Regierung rund 60 Millionen Pfund an Anreizen angeboten hatte, um die Wettbewerbsfähigkeit des Autoherstellers nach dem Brexit zu sichern. Jaguar Land Rover hat den weltweiten Abbau von 4.500 Stellen angekündigt, viele davon in Großbritannien. Honda plant die Schließung seines britischen Montage- und Motorenwerks, wodurch 3.500 Stellen verloren gehen. Dyson, ein einheimisches Unternehmen, das für Staubsauger und Haartrockner bekannt ist, hat angekündigt, sein neues Elektroauto in Singapur zu bauen. Insgesamt haben große Autohersteller mehr angekündigt In den letzten zwei Jahren seien in Großbritannien mehr als 10.000 Stellen abgebaut worden, wobei die Lieferketten nicht berücksichtigt seien, sagte Bailey. Der Verlust von in Großbritannien hergestellten Modellen würde dazu führen, dass die Produktion in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts auf ein Niveau sinkt, das seit der globalen Finanzkrise nicht mehr erreicht wurde, sagte Bailey. „Kurz gesagt: Die anhaltende Unsicherheit über den Brexit steht für die britische Automobilindustrie in der Tat auf dem Spiel, und das zu einem Zeitpunkt, an dem die Branche beginnt, sich in Richtung einer elektrischen Zukunft zu wandeln“, sagte Bailey kürzlich in einem Blogbeitrag. „Großbritannien riskiert den Verlust einer Investitionswelle und damit einer Reihe neuer Technologien.“ Wirtschaftsführer sind zunehmend frustriert über die Verzögerungen bei den Brexit-Gesprächen, und ihre Wut schlägt in Interviews über, in denen sie ihre Besorgnis über ausländische Investitionen, Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum zum Ausdruck bringen. Obwohl May zugestimmt hat, den Abgeordneten die Abstimmung über eine mögliche Verzögerung zu ermöglichen, falls sie keine Einigung durch das Parlament bringen kann, hat sie sich geweigert, einen No-Deal-Brexit auszuschließen, da dies ihre Position gegenüber den EU-Verhandlungsführern schwächen würde. Carolyn Fairbairn, Generaldirektorin der Confederation of British Industries bezeichnete die Taktik als rücksichtslos. „Kein Unternehmen würde mit dem Versprechen in einen Verhandlungsraum gehen: ‚Wenn Sie mir nicht geben, was ich will, schieße ich mir selbst ins Knie‘“, sagte sie letzte Woche der BBC mit vor Frustration bebender Stimme. „Diese Verhandlungstaktik funktioniert nicht. Wir kennen die Auswirkungen auf die Wirtschaft. Wir sehen sie. Täglich verlieren wir Arbeitsplätze und Investitionen.“ Investitionen also, wie die von Goodfish. McDonald, ein ehemaliger Hedgefonds-Manager mit 125 Mitarbeitern, hat ein Bild von dem slowakischen Werk, das er erweitern möchte. Er hat dort ein Unternehmen gegründet und ist bereit, die Erweiterung zum richtigen Zeitpunkt abzuschließen. „Ich denke, ich werde es schaffen, egal auf welche Weise“, sagt er. „Das heißt aber nicht, dass der Weg einfach wird … Ich bin durchaus bereit, auch schwierige Herausforderungen zu meistern.“