Honscn มุ่งเน้นให้บริการงานกลึง CNC ระดับมืออาชีพ มาตั้งแต่ปี 2003
คู่มือการซื้อชิ้นส่วนกลึง Cnc
ความไม่เปลี่ยนรูป ความคงทน และความเสถียรเป็นความคิดเห็นสามประการที่ชิ้นส่วนกลึง CNC ได้รับจากผู้ซื้อ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของ Honscn Co.,Ltd และความอุตสาหะในการแสวงหามาตรฐานคุณภาพสูงสุด ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นในสายการผลิตชั้นหนึ่งเพื่อให้วัสดุและงานฝีมือมีคุณภาพคงทนมากกว่าคู่แข่งของเรา
HONSCN มุ่งเน้นกลยุทธ์แบรนด์ของเราในการสร้างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีพร้อมกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดเพื่อติดตามการพัฒนาและนวัตกรรม ในขณะที่เทคโนโลยีของเรามีวิวัฒนาการและสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ตามวิธีที่ผู้คนคิดและบริโภค เราได้มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในการเพิ่มยอดขายในตลาดของเรา และรักษาความสัมพันธ์ที่มั่นคงและยาวนานยิ่งขึ้นกับพันธมิตรเชิงกลยุทธ์และลูกค้าของเรา
เราได้ร่วมมือกับลูกค้ามากขึ้นโดยการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงและรับประกันบริการที่สมบูรณ์ ชิ้นส่วนกลึง CNC สามารถปรับแต่งตามขนาดและการออกแบบได้ ลูกค้าสามารถติดต่อเราได้ทางอีเมล์
Shenzhen Honscn เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักร CNC, ชิ้นส่วนเครื่องกลึงอัตโนมัติ และสกรูยึดระดับมืออาชีพ เราให้บริการ OEM และ ODM สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องทุกประเภทแก่ลูกค้า เรามีทีมออกแบบผลิตภัณฑ์และวิศวกรมืออาชีพ รวมถึงทีม QC มืออาชีพ ฝ่ายขาย ฝ่ายเอกสาร และฝ่ายโลจิสติกส์ของเราสามารถดำเนินการตามข้อกำหนดด้านเอกสารภายใต้ช่องทางการชำระเงินและรูปแบบการขนส่งที่หลากหลายได้อย่างครบถ้วน
โดยปกติแล้ว เราสามารถจัดทำแบบร่าง 3 มิติ/แบบร่างทั่วไป จำนวนสินค้า กระบวนการผลิตที่ต้องการ และวัสดุตามความต้องการของลูกค้าได้ วิศวกรของเราจะตรวจสอบและอ่านแบบร่างอย่างละเอียดถี่ถ้วน และเสนอราคาให้ หากลูกค้าต้องการ เราก็สามารถจัดส่งตัวอย่างตามความต้องการของลูกค้าได้เช่นกัน
หากยืนยันราคาแล้ว ลูกค้าต้องการให้เราจัดส่งใบรับรองการทดสอบจากโรงงาน (Mill Test Certificate) ของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่ได้มาตรฐานสหภาพยุโรป เช่น CE, RoHS, REACH ก่อนทำการสั่งซื้อ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราเป็นไปตามมาตรฐานการรับรองของยุโรป เช่น CE, RoHS, REACH เป็นต้น และเราได้จัดเตรียมเอกสารมาตรฐานไว้ให้ลูกค้าตรวจสอบแล้ว
หลังจากลูกค้ายืนยันคำสั่งซื้อแล้ว พวกเขาจะเสนอให้ผลิตตามตัวอย่างที่พวกเขาส่งมา เราจะผลิตตามตัวอย่างที่พวกเขาส่งมาให้เรา
เราจะเริ่มเตรียมวัสดุสำหรับการสั่งซื้อเมื่อลูกค้าได้ยืนยันรายละเอียดทั้งหมดแล้ว เช่น วัสดุ ขนาด ความคลาดเคลื่อน การตกแต่งพื้นผิว และรายละเอียดอื่นๆ ของตัวอย่างสุดท้าย
หลังจากที่ลูกค้าแจ้งรายละเอียดต่างๆ เช่น จำนวนสินค้า ฉลาก เครื่องหมายการจัดส่ง ฯลฯ แล้ว เราจะเริ่มดำเนินการผลิตสินค้าจำนวนมาก เมื่อสินค้าผลิตเสร็จเรียบร้อยแล้ว เราจะส่งรูปภาพให้ลูกค้าตรวจสอบเพื่อขออนุมัติ เราสัญญาว่าบรรจุภัณฑ์จะเป็นไปตามที่ลูกค้าต้องการ และสินค้าที่ผลิตจำนวนมากจะเหมือนกับตัวอย่างสุดท้ายทุกประการ ภาพถ่ายการจัดส่งต่อไปนี้ แสดงให้เห็นว่าอัตราการผ่านการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอกของบริษัทเราอยู่ที่ 100%
หลังจากที่ลูกค้าได้รับตัวอย่างแล้ว พวกเขาจะนำผลิตภัณฑ์ของเราไปใช้กับเครื่องจักรเพื่อประกอบชิ้นส่วน ทำให้การประกอบเครื่องจักรเป็นไปอย่างราบรื่น เราให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์เสมอ ซึ่งได้รับการยอมรับจากลูกค้าและมีการสั่งซื้อซ้ำอย่างต่อเนื่อง
ความสำเร็จหรือความล้มเหลวของการดำเนินงานด้านอวกาศขึ้นอยู่กับความถูกต้อง ความเที่ยงตรง และคุณภาพของชิ้นส่วนที่ใช้ ด้วยเหตุนี้ บริษัทด้านอวกาศจึงใช้เทคนิคและกระบวนการผลิตขั้นสูงเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนของตนตรงตามความต้องการอย่างเต็มที่ ในขณะที่วิธีการผลิตใหม่ ๆ เช่น การพิมพ์ 3 มิติ กำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม วิธีการผลิตแบบดั้งเดิม เช่น การกลึง ยังคงมีบทบาทสำคัญในการผลิตชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์สำหรับการใช้งานด้านอวกาศ เช่น โปรแกรม CAM ที่ดีขึ้น เครื่องมือกลเฉพาะงาน วัสดุและสารเคลือบที่ได้รับการปรับปรุง และการควบคุมเศษโลหะและการลดแรงสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น ได้เปลี่ยนแปลงวิธีการผลิตชิ้นส่วนสำคัญด้านอวกาศของบริษัทด้านอวกาศอย่างมาก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ทันสมัยเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ผู้ผลิตต้องมีความเชี่ยวชาญเพื่อเอาชนะความท้าทายในการแปรรูปวัสดุของอุตสาหกรรมอวกาศ
ความต้องการวัสดุ
การผลิตชิ้นส่วนอากาศยานนั้นต้องอาศัยคุณสมบัติเฉพาะด้านวัสดุเป็นอันดับแรก ชิ้นส่วนเหล่านี้โดยทั่วไปต้องมีความแข็งแรงสูง ความหนาแน่นต่ำ เสถียรภาพทางความร้อนสูง และทนต่อการกัดกร่อน เพื่อรับมือกับสภาวะการใช้งานที่รุนแรง
วัสดุที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศโดยทั่วไป ได้แก่:
1. โลหะผสมอลูมิเนียมความแข็งแรงสูง
โลหะผสมอะลูมิเนียมความแข็งแรงสูงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างของเครื่องบิน เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ทนต่อการกัดกร่อน และแปรรูปได้ง่าย ตัวอย่างเช่น โลหะผสมอะลูมิเนียม 7075 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน
2. โลหะผสมไทเทเนียม
โลหะผสมไทเทเนียมมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม และถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อากาศยาน ชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบิน และใบพัด
3. ซูเปอร์อัลลอย
โลหะผสมพิเศษรักษาความแข็งแรงและเสถียรภาพได้ที่อุณหภูมิสูง และเหมาะสำหรับหัวฉีดเครื่องยนต์ ใบพัดกังหัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องทนต่ออุณหภูมิสูง
4. วัสดุผสม
วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มีประสิทธิภาพดีในการลดน้ำหนักโครงสร้าง เพิ่มความแข็งแรง และลดการกัดกร่อน และนิยมใช้ในการผลิตปลอกหุ้มชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
ลักษณะเฉพาะของกระบวนการแปรรูปชิ้นส่วนอากาศยานมีอะไรบ้าง?
การวางแผนและออกแบบกระบวนการ
ก่อนเริ่มกระบวนการผลิต จำเป็นต้องมีการวางแผนและออกแบบกระบวนการ ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องกำหนดแผนการผลิตโดยรวมตามข้อกำหนดการออกแบบของชิ้นส่วนและคุณลักษณะของวัสดุ ซึ่งรวมถึงการกำหนดกระบวนการผลิต การเลือกเครื่องมือกล การเลือกเครื่องมือ ฯลฯ ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องดำเนินการออกแบบกระบวนการโดยละเอียด ซึ่งรวมถึงการกำหนดรูปทรงการตัด ความลึกของการตัด ความเร็วในการตัด และพารามิเตอร์อื่นๆ
การเตรียมวัสดุและกระบวนการตัด
ในกระบวนการผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน ขั้นตอนแรกคือการเตรียมวัสดุสำหรับการทำงาน โดยปกติแล้ว วัสดุที่ใช้ในชิ้นส่วนอากาศยาน ได้แก่ เหล็กอัลลอยความแข็งแรงสูง เหล็กกล้าไร้สนิม โลหะผสมอลูมิเนียม และอื่นๆ หลังจากเตรียมวัสดุเสร็จแล้ว จึงเข้าสู่กระบวนการตัด
ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการเลือกเครื่องมือกล เช่น เครื่องมือกล CNC เครื่องกลึง เครื่องกัด ฯลฯ รวมถึงการเลือกเครื่องมือตัด กระบวนการตัดจำเป็นต้องควบคุมความเร็วในการป้อน ความเร็วในการตัด ความลึกของการตัด และพารามิเตอร์อื่นๆ ของเครื่องมืออย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำของขนาดและคุณภาพของพื้นผิวชิ้นส่วน
กระบวนการผลิตที่แม่นยำ
ชิ้นส่วนอากาศยานมักมีความต้องการสูงมากในแง่ของขนาดและคุณภาพพื้นผิว ดังนั้นการขึ้นรูปด้วยความแม่นยำสูงจึงเป็นขั้นตอนที่ขาดไม่ได้ ในขั้นตอนนี้ อาจจำเป็นต้องใช้กระบวนการที่มีความแม่นยำสูง เช่น การเจียรและการตัดด้วยไฟฟ้า (EDM) เป้าหมายของกระบวนการขึ้นรูปด้วยความแม่นยำสูงคือการปรับปรุงความแม่นยำของขนาดและผิวสำเร็จของชิ้นส่วนให้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและเสถียรภาพในด้านการบิน
การอบด้วยความร้อน
ชิ้นส่วนอากาศยานบางชิ้นอาจต้องผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนหลังจากการกลึงขึ้นรูปอย่างแม่นยำ กระบวนการอบชุบความร้อนสามารถเพิ่มความแข็ง ความแข็งแรง และความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนได้ ซึ่งรวมถึงวิธีการอบชุบความร้อน เช่น การชุบแข็งและการอบคืนตัว ซึ่งจะถูกเลือกใช้ตามข้อกำหนดเฉพาะของชิ้นส่วนนั้นๆ
การเคลือบผิว
เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนอากาศยาน มักจำเป็นต้องมีการเคลือบผิว วัสดุเคลือบผิวอาจรวมถึงคาร์ไบด์ซีเมนต์ เซรามิกเคลือบ เป็นต้น การเคลือบผิวไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของชิ้นส่วน แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย
การประกอบและการทดสอบ
ดำเนินการประกอบและตรวจสอบชิ้นส่วน ในขั้นตอนนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ จำเป็นต้องได้รับการประกอบให้เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ เข้ากันได้อย่างแม่นยำ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องมีการทดสอบอย่างเข้มงวด รวมถึงการทดสอบขนาด การทดสอบคุณภาพพื้นผิว การทดสอบองค์ประกอบวัสดุ ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมการบิน
ลักษณะเฉพาะของกระบวนการ
การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด: ข้อกำหนดด้านการควบคุมคุณภาพของชิ้นส่วนการบินนั้นเข้มงวดมาก และจำเป็นต้องมีการทดสอบและการควบคุมอย่างเข้มงวดในทุกขั้นตอนการผลิตชิ้นส่วนการบิน เพื่อให้มั่นใจว่าคุณภาพของชิ้นส่วนเป็นไปตามมาตรฐาน
ข้อกำหนดด้านความแม่นยำสูง: ชิ้นส่วนอากาศยานโดยทั่วไปต้องการความแม่นยำสูงมาก รวมถึงความแม่นยำของมิติ ความแม่นยำของรูปทรง และคุณภาพของพื้นผิว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมือและเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงในกระบวนการผลิตเพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ
การออกแบบโครงสร้างที่ซับซ้อน: ชิ้นส่วนอากาศยานมักมีโครงสร้างที่ซับซ้อน และจำเป็นต้องใช้เครื่องมือกล CNC แบบหลายแกนและอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการในการประมวลผลโครงสร้างที่ซับซ้อนเหล่านั้น
ทนต่ออุณหภูมิสูงและมีความแข็งแรงสูง: ชิ้นส่วนอากาศยานมักทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูงและความดันสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและมีความแข็งแรงสูง และดำเนินการอบชุบความร้อนที่เหมาะสม
โดยรวมแล้ว การผลิตชิ้นส่วนอากาศยานเป็นกระบวนการที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและต้องการความแม่นยำสูง ซึ่งต้องอาศัยกระบวนการปฏิบัติงานที่เข้มงวดและอุปกรณ์การผลิตที่ทันสมัย เพื่อให้มั่นใจได้ว่าคุณภาพและประสิทธิภาพของชิ้นส่วนสำเร็จรูปสามารถตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของภาคการบินได้
ปัญหาในการประมวลผล
กระบวนการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานเป็นเรื่องที่ท้าทาย โดยเฉพาะในด้านต่อไปนี้:
เรขาคณิตที่ซับซ้อน
ชิ้นส่วนอากาศยานมักมีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้การกลึงที่มีความแม่นยำสูงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ
กระบวนการผลิตโลหะผสมพิเศษ
การแปรรูปโลหะผสมพิเศษนั้นยากและต้องใช้เครื่องมือและกระบวนการพิเศษในการจัดการกับวัสดุที่แข็งเหล่านี้
ชิ้นส่วนขนาดใหญ่
ชิ้นส่วนของยานอวกาศมักมีขนาดใหญ่มาก จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมือกล CNC ขนาดใหญ่และอุปกรณ์แปรรูปพิเศษ
การควบคุมคุณภาพ
อุตสาหกรรมการบินและอวกาศมีความต้องการสูงมากในเรื่องคุณภาพของชิ้นส่วน และจำเป็นต้องมีการควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าทุกชิ้นส่วนเป็นไปตามมาตรฐาน
ในกระบวนการผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งและการควบคุมวัสดุ กระบวนการ ความแม่นยำ และความยากลำบากในการกลึงอย่างละเอียดถี่ถ้วน คือกุญแจสำคัญในการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานคุณภาพสูง
เครื่องวัดความชื้นยี่ห้อ Boshi รุ่น: bos-180a ซีรีส์ รายการทดสอบ: แผ่นพลาสติกยานยนต์
ปริมาณน้ำในพลาสติกเป็นเหตุผลสำคัญที่ส่งผลต่อกระบวนการผลิต ลักษณะของสินค้าโภคภัณฑ์ และลักษณะสินค้าโภคภัณฑ์ของวัสดุเรซิน เช่น โพลีเอทิลีน (PE) และโพลีโพรพีลีน (PP) ในกระบวนการฉีดขึ้นรูปหากใช้วัตถุดิบพลาสติกที่มีปริมาณน้ำมากเกินไปในการผลิตและการผลิต จะทำให้เกิดปัญหาในการผลิตและการแปรรูปบางอย่างและส่งผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ เช่น การแตกร้าวของชั้นผิว การสะท้อน ความต้านทานการสึกหรอ การลดลง ของคุณสมบัติทางกลของวัสดุ เช่น ประสิทธิภาพการให้บริการและความต้านทานแรงดึง เป็นต้น ดังนั้นการควบคุมปริมาณน้ำจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกคุณภาพสูง
การทดสอบปริมาณน้ำเป็นขั้นตอนที่จำเป็นในการผลิตวัสดุพลาสติก การทดสอบปริมาณความชื้นโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นวิธีมาตรฐานแห่งชาติและวิธีการทดสอบความชื้นแบบรวดเร็ว เครื่องทดสอบความชื้นแบบรวดเร็วพลาสติก Boshi เป็นเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน (ชิ้นส่วนพลาสติกอัตโนมัติ) ขั้นตอนการทดสอบ:
1. ขั้นแรก ให้นำเครื่องวัดความชื้นออกมา วางและเปิดเครื่อง จากนั้นหักวัสดุทดสอบออกเป็นชิ้นเล็กๆ เทชิ้นพลาสติกประมาณ 6 กรัม แล้วเทลงในถาดสแตนเลส เพื่อให้พลาสติกแห้งและทำให้แห้งอย่างทั่วถึงในระหว่างการทดสอบ เรากระจายชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นเล็ก ๆ ให้กระจายเพื่อให้อุณหภูมิสามารถทะลุเข้าไปในชิ้นส่วนพลาสติกได้ ใช้แหนบเพื่อวางชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นเล็กๆ ให้เท่ากัน เพื่อหลีกเลี่ยงการซูมและทำให้ชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นเล็กๆ กลายเป็นสีดำหลังจากการอบ เราได้ตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 105 กดปุ่ม "เริ่มต้น" เพื่อเริ่มการทดสอบเป็นเวลา 1 นาที 49 วินาที จากนั้นการทดสอบจะสิ้นสุด และการทดสอบ ข้อมูลแสดง 0.3%;
2. เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ข้อมูลที่มีเสถียรภาพมากขึ้น ให้รอให้เครื่องวัดความชื้นของชิ้นส่วนพลาสติกเย็นลงก่อนการทดสอบครั้งที่สอง เมื่ออุณหภูมิของเครื่องมือลดลงต่ำกว่า 40 ให้นำชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นเล็กๆ ประมาณ 6 กรัมลงในถาดสแตนเลส และวางชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นเล็กๆ ให้เท่าๆ กัน ครั้งนี้ เราตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 105 กดปุ่ม "Start" เพื่อเริ่มการทดสอบ และการทดสอบสิ้นสุดหลังจาก 1 นาที 38 วินาที ข้อมูลการทดสอบแสดง 0.29% ข้อมูลการทดสอบ:จากการทดสอบข้างต้น เราพบว่า ความชื้นของแผ่นพลาสติกเหล่านี้ได้รับการควบคุมอย่างดีและการกระจายความชื้นค่อนข้างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยให้ชิ้นส่วนพลาสติกแห้งสนิทหลังการทดสอบ และผลลัพธ์ของข้อมูลความชื้นก็ดีมากเช่นกัน
เรื่องที่ต้องให้ความสนใจ:1. แผ่นพลาสติกชิ้นเล็กๆ จะต้องมีขนาดเล็กพอที่จะทำให้น้ำในชิ้นส่วนพลาสติกแห้งสนิท และจะต้องเกลี่ยให้ทั่วถาดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แทนที่จะวางซ้อนกันเพียงอย่างเดียว2. อย่าตั้งอุณหภูมิสูงเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนพลาสติกละลายในกรณีที่มีอุณหภูมิสูง เครื่องวัดความชื้นของชิ้นส่วนพลาสติกมีข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมในการใช้งาน โปรดใช้ภายใต้สภาพแวดล้อมที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานผลิตภัณฑ์ ห้ามทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
3. เนื่องจากเครื่องมือเป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำ อย่ากระแทกโต๊ะทำงานหรือสั่นเครื่องมือในระหว่างการทำความร้อน มิฉะนั้นการวัดจะไม่ถูกต้อง4. หลังการทดสอบอย่าสัมผัสถาดยี่ครั้งแรกเพื่อหลีกเลี่ยงการลวก แก้ไข: JQ
ข้อกำหนดด้านน้ำหนักเบา ความปลอดภัย และการตกแต่งในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์สมัยใหม่ผลักดันการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมแบบดั้งเดิมในด้านพลาสติกในรถยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการใช้เทคโนโลยีระดับไฮเอนด์ที่หลากหลาย เช่น อัลตราโซนิก แรงเสียดทานจากการสั่นสะเทือน และเทคโนโลยีเลเซอร์ในด้านการผลิตชิ้นส่วนพลาสติกรถยนต์ ระดับทางเทคนิคและความสามารถในการรองรับของอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ในส่วนของกระบวนการเชื่อมและเชื่อมชิ้นส่วนภายในรถยนต์ การเชื่อมด้วยแผ่นร้อน การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมด้วยอัลตราโซนิก เครื่องเชื่อมอัลตราโซนิกที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องเสียดสีแบบสั่นสะเทือน เป็นต้น ได้รับการพัฒนา ในกระบวนการนี้ การเชื่อมโครงสร้างโดยรวมหรือที่ซับซ้อนเพียงครั้งเดียวสามารถทำได้ และข้อกำหนดการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสามารถทำได้บนพื้นฐานของการออกแบบแม่พิมพ์ที่ง่ายขึ้นและลดต้นทุนการขึ้นรูป สำหรับชิ้นส่วนตกแต่งภายในและภายนอกทั่วไป ส่วนประกอบขนาดใหญ่ที่มีคุณภาพพื้นผิวสูง และโครงสร้างที่ซับซ้อน เช่น แผงหน้าปัด แผงประตู คอลัมน์ ช่องเก็บของ ท่อร่วมไอดี กันชนหน้าและหลัง ต้องเลือกเทคโนโลยีการเชื่อมที่สอดคล้องกัน และใช้กระบวนการเชื่อมที่เหมาะสมตามความต้องการของโครงสร้างภายใน ประสิทธิภาพ วัสดุ และการผลิต ค่าใช้จ่าย. การใช้งานทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้กระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องเสร็จสมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังรับประกันคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและรูปร่างที่สมบูรณ์แบบของผลิตภัณฑ์อีกด้วย
เครื่องเชื่อมจานร้อน: อุปกรณ์เครื่องเชื่อมจานร้อนสามารถควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวนอนหรือแนวตั้งของแม่พิมพ์เชื่อมจานร้อน และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยนิวแมติก ไดรฟ์ไฮดรอลิก หรือเซอร์โวมอเตอร์ ข้อดีของเทคโนโลยีการเชื่อมแบบแผ่นร้อนคือสามารถนำไปใช้กับชิ้นงานขนาดต่างๆ ได้ไม่จำกัดพื้นที่ ใช้ได้กับทุกพื้นผิวการเชื่อม ช่วยให้สามารถชดเชยพลาสติกได้ มั่นใจในความแข็งแรงในการเชื่อม และปรับขั้นตอนการเชื่อมตามความต้องการของวัสดุต่างๆ (เช่น เช่นการปรับอุณหภูมิการเชื่อม เวลาในการเชื่อม เวลาในการทำความเย็น ความดันอากาศขาเข้า อุณหภูมิในการเชื่อม และเวลาเปลี่ยน ฯลฯ) ในกระบวนการเชื่อม อุปกรณ์สามารถรักษาเสถียรภาพที่ดีได้ รับประกันผลการเชื่อมที่สม่ำเสมอและความแม่นยำของความสูงของชิ้นงานหลังการตัดเฉือน
คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งของเครื่องเชื่อมแผ่นร้อนแนวนอนคือสามารถหมุนได้ที่ 90 องศาเพื่อทำความสะอาด โดยทั่วไประยะเวลาการประมวลผลของเครื่องเชื่อมแผ่นร้อนสามารถแบ่งออกเป็น: ตำแหน่งเดิม (แผ่นความร้อนไม่เคลื่อนที่ไปตามแม่พิมพ์บนและล่าง) ระยะเวลาการทำความร้อน (แผ่นความร้อนเคลื่อนที่ระหว่างแม่พิมพ์บนและล่าง และความร้อนของ แผ่นร้อนเคลื่อนลงแม่พิมพ์บนและล่างเพื่อละลายพื้นผิวการเชื่อมของชิ้นงานบนและล่าง) ระยะเวลาการเคลื่อนย้าย (แม่พิมพ์บนและล่างกลับสู่ตำแหน่งเดิม และออกจากแผ่นร้อน) ระยะเวลาการเชื่อมและการทำความเย็น (ด้านบน และดายล่างจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้าง เชื่อมชิ้นงานพร้อมกันและเย็นลงเพื่อขึ้นรูป) และกลับสู่ตำแหน่งเดิม (แม่พิมพ์บนและล่างแยกออกจากกัน และสามารถนำชิ้นงานที่เชื่อมออกได้)
ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรก อุปกรณ์เชื่อมเหล่านี้ค่อนข้างธรรมดา แต่ด้วยการปรับปรุงข้อกำหนดสำหรับโครงสร้าง รูปร่าง และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอย่างต่อเนื่อง ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์การประมวลผลจึงสูงขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ เนื่องจากขนาดของอุปกรณ์ถูกจำกัดอยู่ที่ขนาดของชิ้นส่วนที่เชื่อม จึงควรเลือกโหมดการขับขี่อุปกรณ์และอุปกรณ์ตามขนาดของชิ้นส่วนในการออกแบบ สิ่งสำคัญที่สุดคือชิ้นส่วน พื้นที่ทำความร้อนมีขนาดใหญ่และมีการเสียรูปมาก นอกจากนี้ กระบวนการเชื่อมยังแยกความแตกต่างระหว่างขั้วและไม่ใช่ขั้วของพลาสติกเชื่อม ส่งผลให้การเชื่อมแผ่นร้อนถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมอัลตราโซนิกและการเชื่อมด้วยเลเซอร์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ชิ้นส่วนหลักที่ใช้เชื่อมในประเทศจีน ได้แก่ ถังเชื้อเพลิงพลาสติกสำหรับยานยนต์ แบตเตอรี่ ไฟท้าย กล่องถุงมือ เป็นต้น
การเชื่อมด้วยเลเซอร์: เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์ในปัจจุบัน มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใช้ท่อทางเข้าอากาศเชื่อมด้วยเลเซอร์ ฯลฯ เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีการเชื่อมแบบใหม่จึงยังไม่โตเต็มที่นักแต่เชื่อว่าจะถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในอนาคตอันใกล้นี้เนื่องจากมีลักษณะการเชื่อมที่โดดเด่น ข้อดีคือสามารถเชื่อมผลิตภัณฑ์ TPE / TP หรือ TPE ได้ ภายใต้สภาวะที่ไม่มีการสั่นสะเทือน สามารถเชื่อมไนลอน ชิ้นงานที่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนและพื้นผิวการเชื่อมสามมิติได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนและลดของเสีย
ในกระบวนการเชื่อม เรซินจะละลายน้อยลง สามารถเชื่อมพื้นผิวได้แน่นหนา และไม่มีแฟลชหรือกาวล้น อนุญาตให้เชื่อมชิ้นส่วนพลาสติกแข็งได้โดยไม่ต้องมีกาวล้นและการสั่นสะเทือน โดยทั่วไป ชิ้นงานที่มีพื้นผิวการเชื่อมที่อ่อนหรือไม่สม่ำเสมอสามารถเชื่อมได้เท่าๆ กัน โดยไม่คำนึงถึงขนาดของชิ้นงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตชิ้นส่วนไมโครเทคโนโลยีขั้นสูงขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม การนำเลเซอร์มีข้อจำกัด เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ "Quasi synchronous" ใช้กระจกสแกนเพื่อส่งลำแสงเลเซอร์ไปยังพื้นผิวการเชื่อมด้วยความเร็ว 10m/s ตามรูปทรงการเชื่อม สามารถเดินบนพื้นผิวการเชื่อมได้มากถึง 40 ครั้งใน 1 วินาที พลาสติกที่อยู่รอบๆ พื้นผิวการเชื่อมจะละลาย และชิ้นงานทั้งสองจะถูกเชื่อมกันหลังจากผ่านแรงดัน
การเชื่อมด้วยเลเซอร์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น: ระบบ Nd-YAG แบบทึบ (ลำแสงเลเซอร์ถูกสร้างขึ้นโดยคริสตัล) และระบบไดโอด (เลเซอร์ไดโอดกำลังสูง) การเขียนโปรแกรมข้อมูล CAD วัสดุทั้งหมดสามารถเชื่อมด้วยเลเซอร์กับวัสดุตัวถังได้ โดยที่อะคริโลไนไตรล์ บิวทาไดอีน สไตรีนเหมาะที่สุดสำหรับการเชื่อมด้วยเลเซอร์กับวัสดุอื่นๆ ไนลอน โพลีโพรพีลีน และโพลีเอทิลีนสามารถเชื่อมได้ด้วยวัสดุตัวถังของตัวเองเท่านั้น และวัสดุอื่นๆ สามารถนำไปใช้ทั่วไปสำหรับการเชื่อมด้วยเลเซอร์ได้ ฟคจ