Kaufratgeber für CNC-bearbeitete Teile
Unveränderlichkeit, Dauerhaftigkeit und Stabilität sind drei Kommentare, die CNC-gedrehte Teile von ihren Käufern erhalten haben, was die starke Entschlossenheit und Beharrlichkeit von Honscn Co.,Ltd zeigt, den höchsten Qualitätsstandard zu verfolgen. Das Produkt wird in einer erstklassigen Produktionslinie hergestellt, so dass seine Materialien und Verarbeitung eine langlebigere Qualität als unsere Konkurrenten genießen.
HONSCN Wir konzentrieren unsere Markenstrategie darauf, technologische Durchbrüche zu erzielen und dem wachsenden Bedarf des Marktes an Entwicklung und Innovation gerecht zu werden. Während sich unsere Technologie auf der Grundlage der Denkweise und des Konsums der Menschen weiterentwickelt und erneuert, haben wir schnelle Fortschritte bei der Steigerung unserer Marktverkäufe und der Aufrechterhaltung einer stabileren und längeren Beziehung zu unseren strategischen Partnern und Kunden gemacht.
Wir vertiefen die Zusammenarbeit mit Kunden weiter, indem wir qualitativ hochwertige Produkte liefern und komplette Dienstleistungen garantieren. CNC-Drehteile können hinsichtlich Größe und Design individuell angepasst werden. Kunden können uns gerne per E-Mail kontaktieren.
Shenzhen Honscn ist ein professioneller Hersteller von CNC-Maschinenteilen, Drehmaschinenteilen und Schraubverbindungen. Wir bieten unseren Kunden OEM- und ODM-Service für alle zugehörigen Produkte. Unser Team besteht aus erfahrenen Produktdesignern und Ingenieuren sowie einem professionellen Qualitätskontrollteam. Unsere Vertriebs-, Dokumentations- und Logistikabteilungen erfüllen alle Anforderungen an die Dokumentenerstellung und berücksichtigen dabei verschiedene Zahlungsmethoden und Transportarten.
Üblicherweise können wir 3D-Zeichnungen/Zeichnungen, Mengenangaben, benötigte Fertigungsprozesse und Materialien gemäß den Kundenanforderungen bereitstellen. Unsere Ingenieure prüfen diese sorgfältig und erstellen Ihnen anschließend ein Angebot. Auf Wunsch fertigen wir auch Muster nach Ihren Vorgaben an.
Nach Bestätigung des Angebots benötigt der Kunde vor der Bestellung das Werksprüfzeugnis für dieses Produkt gemäß EU-Normen wie CE, RoHS und REACH. Alle unsere Produkte entsprechen den europäischen Zertifizierungen (CE, RoHS, REACH usw.) und es liegen entsprechende Standarddokumente zur Prüfung vor.
Nachdem der Kunde die Bestellung bestätigt hat, schlägt er vor, das Produkt nach seinem Muster anzufertigen. Wir werden es anhand der von ihm zugesandten Muster herstellen.
Wir beginnen mit der Vorbereitung der bestellten Materialien, sobald der Kunde alle Details wie Material, Größe, Toleranz, Oberflächenbeschaffenheit und weitere Details des endgültigen Musters bestätigt hat.
Nachdem der Kunde die Verpackungsvorgaben (Menge, Etikett, Versandmarkierung etc.) bereitgestellt hat, beginnen wir mit der Serienproduktion. Nach Fertigstellung der Ware senden wir dem Kunden Bilder zur Freigabe. Wir garantieren, dass die Verpackung den Kundenwünschen entspricht und die Serienprodukte exakt den Mustern entsprechen. Die folgenden Fotos der Sendung belegen, dass unsere Produkte die Qualitätskontrolle durch Dritte zu 100 % bestanden haben.
Nachdem der Kunde das Muster erhalten hat, wird er unser Produkt an der Maschineneinrichtung zur Zubehörmontage einsetzen. Dies gewährleistet eine reibungslose Maschinenmontage. Wir legen stets großen Wert auf die Qualität unserer Produkte, was von unseren Kunden geschätzt wird und zu regelmäßigen Nachbestellungen führt.
Der Erfolg oder Misserfolg von Luft- und Raumfahrtprojekten hängt von der Genauigkeit, Präzision und Qualität der verwendeten Komponenten ab. Daher setzen Luft- und Raumfahrtunternehmen fortschrittliche Fertigungstechniken und -prozesse ein, um sicherzustellen, dass ihre Komponenten den Anforderungen vollumfänglich entsprechen. Während neue Fertigungsmethoden wie der 3D-Druck in der Branche rasant an Bedeutung gewinnen, spielen traditionelle Fertigungsverfahren wie die spanende Bearbeitung weiterhin eine Schlüsselrolle bei der Herstellung von Teilen und Produkten für die Luft- und Raumfahrt. Verbesserte CAM-Programme, anwendungsspezifische Werkzeugmaschinen, optimierte Materialien und Beschichtungen sowie eine verbesserte Spankontrolle und Schwingungsdämpfung haben die Fertigungsmethoden für kritische Luft- und Raumfahrtkomponenten grundlegend verändert. Hochentwickelte Anlagen allein genügen jedoch nicht. Hersteller benötigen das Fachwissen, um die Herausforderungen der Materialverarbeitung in der Luft- und Raumfahrtindustrie zu meistern.
Materialbedarf
Die Herstellung von Luft- und Raumfahrtteilen stellt zunächst spezifische Anforderungen an die Werkstoffe. Diese Teile müssen typischerweise hohe Festigkeit, geringe Dichte, hohe thermische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit aufweisen, um extremen Betriebsbedingungen standzuhalten.
Gängige Werkstoffe in der Luft- und Raumfahrt sind:
1. Hochfeste Aluminiumlegierung
Hochfeste Aluminiumlegierungen eignen sich aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer Korrosionsbeständigkeit und ihrer guten Verarbeitbarkeit ideal für Flugzeugstrukturbauteile. Beispielsweise findet die Aluminiumlegierung 7075 breite Anwendung in der Luft- und Raumfahrtindustrie.
2. Titanlegierung
Titanlegierungen weisen ein ausgezeichnetes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht auf und werden häufig für Flugzeugtriebwerksteile, Rumpfkomponenten und Schrauben verwendet.
3. Superlegierung
Superlegierungen behalten ihre Festigkeit und Stabilität bei hohen Temperaturen und eignen sich für Triebwerksdüsen, Turbinenschaufeln und andere Hochtemperaturbauteile.
4. Verbundwerkstoff
Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe eignen sich gut zur Reduzierung des Strukturgewichts, zur Erhöhung der Festigkeit und zur Verringerung der Korrosion und werden häufig bei der Herstellung von Gehäusen für Luft- und Raumfahrtteile sowie Raumfahrzeugkomponenten eingesetzt.
Welche Prozessmerkmale weisen die Bearbeitung von Luft- und Raumfahrtbauteilen auf?
Prozessplanung und -gestaltung
Vor der Bearbeitung sind Prozessplanung und -konstruktion erforderlich. In dieser Phase muss das Gesamtbearbeitungsverfahren anhand der Konstruktionsanforderungen der Teile und der Materialeigenschaften festgelegt werden. Dies umfasst die Bestimmung des Bearbeitungsprozesses, die Auswahl der Werkzeugmaschinen, die Werkzeugauswahl usw. Gleichzeitig ist eine detaillierte Prozessauslegung notwendig, einschließlich der Festlegung von Schnittprofil, Schnitttiefe, Schnittgeschwindigkeit und weiterer Parameter.
Materialvorbereitung und Schneidevorgang
Bei der Bearbeitung von Luft- und Raumfahrtteilen müssen zunächst die Werkstoffe vorbereitet werden. Üblicherweise werden für Luftfahrtteile hochfeste legierte Stähle, Edelstahl, Aluminiumlegierungen usw. verwendet. Nach Abschluss der Materialvorbereitung beginnt der Schneidprozess.
Dieser Schritt umfasst die Auswahl von Werkzeugmaschinen wie CNC-Werkzeugmaschinen, Drehmaschinen, Fräsmaschinen usw. sowie die Auswahl der Schneidwerkzeuge. Der Schneidprozess erfordert eine präzise Steuerung von Vorschubgeschwindigkeit, Schnittgeschwindigkeit, Schnitttiefe und weiteren Werkzeugparametern, um die Maßgenauigkeit und Oberflächenqualität der Werkstücke zu gewährleisten.
Präzisionsbearbeitungsprozess
Bauteile für die Luft- und Raumfahrt werden hinsichtlich Größe und Oberflächenqualität in der Regel sehr stark beansprucht, weshalb die Präzisionsbearbeitung ein unerlässlicher Schritt ist. Hierbei können hochpräzise Verfahren wie Schleifen und Erodieren (EDM) zum Einsatz kommen. Ziel der Präzisionsbearbeitung ist die weitere Verbesserung der Maßgenauigkeit und Oberflächengüte der Bauteile, um deren Zuverlässigkeit und Stabilität im Luftfahrtbereich zu gewährleisten.
Wärmebehandlung
Manche Bauteile für die Luft- und Raumfahrt erfordern nach der Präzisionsbearbeitung eine Wärmebehandlung. Diese verbessert Härte, Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit der Bauteile. Zu den Wärmebehandlungsverfahren zählen beispielsweise Härten und Anlassen, die je nach den spezifischen Anforderungen der Bauteile ausgewählt werden.
Oberflächenbeschichtung
Zur Verbesserung der Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit von Luftfahrtbauteilen ist in der Regel eine Oberflächenbeschichtung erforderlich. Als Beschichtungsmaterialien kommen beispielsweise Hartmetall und Keramikbeschichtungen zum Einsatz. Oberflächenbeschichtungen verbessern nicht nur die Leistungsfähigkeit der Bauteile, sondern verlängern auch deren Lebensdauer.
Montage und Prüfung
Die Teile werden montiert und geprüft. In dieser Phase müssen die Teile gemäß den Konstruktionsvorgaben montiert werden, um die Passgenauigkeit der verschiedenen Teile sicherzustellen. Gleichzeitig sind strenge Prüfungen erforderlich, darunter Maß-, Oberflächenqualitäts- und Materialprüfungen, um zu gewährleisten, dass die Teile den Standards der Luftfahrtindustrie entsprechen.
Prozessmerkmale
Strenge Qualitätskontrolle: Die Qualitätskontrollanforderungen an Luftfahrtteile sind sehr streng, und in jeder Verarbeitungsphase der Luftfahrtteile sind strenge Prüfungen und Kontrollen erforderlich, um sicherzustellen, dass die Qualität der Teile den Standards entspricht.
Hohe Präzisionsanforderungen: Bauteile für die Luft- und Raumfahrt erfordern typischerweise sehr hohe Genauigkeit, insbesondere hinsichtlich Maßgenauigkeit, Formgenauigkeit und Oberflächenqualität. Daher müssen im Bearbeitungsprozess hochpräzise Werkzeugmaschinen und -werkzeuge eingesetzt werden, um sicherzustellen, dass die Teile den Konstruktionsvorgaben entsprechen.
Konstruktion komplexer Strukturen: Bauteile in der Luftfahrt weisen oft komplexe Strukturen auf, und es ist notwendig, mehrachsige CNC-Werkzeugmaschinen und andere Ausrüstungen einzusetzen, um den Bearbeitungsanforderungen komplexer Strukturen gerecht zu werden.
Hohe Temperaturbeständigkeit und hohe Festigkeit: Luftfahrtbauteile arbeiten üblicherweise unter rauen Bedingungen wie hohen Temperaturen und hohem Druck. Daher ist es notwendig, hochtemperaturbeständige und hochfeste Werkstoffe auszuwählen und die entsprechende Wärmebehandlung durchzuführen.
Insgesamt handelt es sich bei der Bearbeitung von Luft- und Raumfahrtteilen um einen hochtechnologieintensiven, präzisionsfordernden Prozess, der strenge Betriebsabläufe und fortschrittliche Bearbeitungsanlagen erfordert, um sicherzustellen, dass die Qualität und Leistung der Endprodukte den strengen Anforderungen der Luftfahrtbranche gerecht werden.
Verarbeitungsschwierigkeiten
Die Bearbeitung von Bauteilen für die Luft- und Raumfahrt stellt eine Herausforderung dar, vor allem in folgenden Bereichen:
Komplexe Geometrie
Bauteile für die Luft- und Raumfahrt weisen oft komplexe Geometrien auf, die eine hochpräzise Bearbeitung erfordern, um die Konstruktionsanforderungen zu erfüllen.
Verarbeitung von Superlegierungen
Die Verarbeitung von Superlegierungen ist schwierig und erfordert spezielle Werkzeuge und Verfahren zur Handhabung dieser harten Werkstoffe.
Große Teile
Die Teile des Raumfahrzeugs sind in der Regel sehr groß und erfordern große CNC-Werkzeugmaschinen und spezielle Bearbeitungsanlagen.
Qualitätskontrolle
Die Luft- und Raumfahrtindustrie stellt extrem hohe Anforderungen an die Teilequalität und verlangt strenge Qualitätskontrollen und Prüfungen, um sicherzustellen, dass jedes Teil den Standards entspricht.
In der Bearbeitung von Luft- und Raumfahrtbauteilen sind Präzision und Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung. Ein tiefes Verständnis und die präzise Kontrolle von Materialien, Prozessen, Präzision und Bearbeitungsschwierigkeiten sind der Schlüssel zur Herstellung hochwertiger Luft- und Raumfahrtbauteile.
Marke des Feuchtigkeitsmessgeräts: Boshi Modell: Bos-180a-Serie Testgegenstand: Automobil-Kunststoffplatte
Der Wassergehalt von Kunststoffen ist ein wesentlicher Faktor für den Produktionsprozess, das Aussehen und die Gebrauchseigenschaften von Harzmaterialien wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP). Wenn im Spritzgussverfahren Kunststoffrohstoffe mit übermäßigem Wassergehalt für die Produktion und Herstellung verwendet werden, führt dies zu Produktions- und Verarbeitungsproblemen und beeinträchtigt die Produktqualität, wie z. B. Risse in der Oberflächenschicht, Reflexion, Verschleißfestigkeit, Reduzierung der mechanischen Materialeigenschaften wie Gebrauchstauglichkeit und Zugfestigkeit usw. Daher ist die Kontrolle des Wassergehalts für die Herstellung hochwertiger Kunststoffprodukte besonders wichtig.
Die Prüfung des Wassergehalts ist ein notwendiger Schritt bei der Herstellung von Kunststoffmaterialien. Die Prüfung des Feuchtigkeitsgehalts wird grundsätzlich in die nationale Standardmethode und die Schnelltestmethode für Feuchtigkeit unterteilt. Der Kunststoff-Feuchtigkeitsschnelltester von Boshi ist derzeit ein weit verbreitetes Instrument und Gerät. (Auto-Kunststoffteile) Testschritte:
1. Nehmen Sie zuerst das Feuchtigkeitsmessgerät heraus, platzieren Sie es und schalten Sie es ein. Brechen Sie dann das Testmaterial in kleine Stücke, gießen Sie etwa 6 Gramm Plastikstücke aus und gießen Sie sie in die Edelstahlschale. Um den Kunststoff während des Tests gründlich zu trocknen und zu trocknen, verteilen wir die feinen Kunststoffteile in einer Streuform, damit die Temperatur in die Kunststoffteile eindringen kann. Verwenden Sie eine Pinzette, um kleine Kunststoffteile gleichmäßig zu verteilen. Um zu vermeiden, dass sich kleine Kunststoffteile nach dem Backen verkleinern und schwärzen, stellen wir die Temperatur auf 105 °C ein, drücken die „Start“-Taste, um den Test 1 Minute und 49 Sekunden lang zu starten, und dann endet der Test und der Test Daten zeigen 0,3 % an;
2. Um stabilere Datenergebnisse zu erhalten, warten Sie vor dem zweiten Test, bis das Feuchtigkeitsmessgerät für Kunststoffteile abgekühlt ist. Wenn die Temperatur des Instruments selbst unter 40 °C sinkt, nehmen Sie auch etwa 6 Gramm kleine Kunststoffteile in die Edelstahlschale und legen Sie die kleinen Kunststoffteile gleichmäßig darauf. Dieses Mal stellen wir die Temperatur auf 105 ein, drücken die „Start“-Taste, um den Test zu starten, und der Test endet nach 1 Minute und 38 Sekunden. Die Testdaten zeigten 0,29 %; Testdaten: Aus den obigen Tests haben wir das herausgefunden Die Feuchtigkeit dieser Kunststoffplatten wurde gut kontrolliert und die Feuchtigkeitsverteilung war relativ gleichmäßig, was dazu führte, dass die Kunststoffteile nach dem Test vollständig trocken waren, und die Ergebnisse der Feuchtigkeitsdaten waren ebenfalls sehr gut.
Angelegenheiten, die Aufmerksamkeit erfordern: 1. Kleine Kunststofffolienstücke müssen klein genug sein, um das vollständige Trocknen des Wassers in den Kunststoffteilen zu gewährleisten, und möglichst gleichmäßig auf dem Tablett verteilt und nicht einfach übereinander gestapelt werden.2. Stellen Sie die Temperatur nicht zu hoch ein, damit die Kunststoffteile bei hoher Temperatur nicht schmelzen. Der Einsatz des Feuchtigkeitsmessers für Kunststoffteile unterliegt umweltbedingten Einschränkungen. Bitte verwenden Sie es unter den in der Bedienungsanleitung des Produkts angegebenen Umgebungsbedingungen. Betreiben Sie das Gerät nicht in rauen Umgebungen.
3. Da es sich bei dem Instrument um ein Präzisionsinstrument handelt, stoßen Sie beim Erhitzen nicht auf die Werkbank und vibrieren Sie das Instrument nicht, da sonst die Messung ungenau wird.4. Berühren Sie das Tablett nach dem Test nicht zum ersten Mal, um Verbrühungen zu vermeiden.Bearbeitung: JQ
Die Anforderungen an Leichtbau, Sicherheit und Dekoration in der modernen Automobilindustrie treiben die Entwicklung der traditionellen Schweißtechnik im Bereich Automobilkunststoffe voran. In den letzten Jahren wurden durch den Einsatz verschiedener High-End-Technologien wie Ultraschall-, Vibrationsreibungs- und Lasertechnologie im Bereich der Herstellung von Automobil-Kunststoffteilen das technische Niveau und die Unterstützungskapazität der heimischen Automobilteile-Herstellungsindustrie erheblich verbessert. Was das Schweißen und den Schweißprozess von Automobil-Innenteilen betrifft, Heizplattenschweißen, Laserschweißen, Ultraschallschweißen, nicht standardmäßige Ultraschallschweißmaschinen, Vibrationsreibungsmaschinen usw. wurden entwickelt. Dabei können einmalige Gesamt- oder komplexe Strukturschweißungen realisiert und optimale Designanforderungen durch Vereinfachung des Formdesigns und Reduzierung der Formkosten erreicht werden. Für typische Innen- und Außenverkleidungsteile große Bauteile mit hoher Oberflächenqualität Für komplexe Strukturen wie Instrumententafel, Türverkleidung, Säule, Handschuhfach, Motoransaugkrümmer, vordere und hintere Stoßstange müssen entsprechende Schweißtechnologien ausgewählt und geeignete Schweißverfahren entsprechend den Anforderungen an Innenstruktur, Leistung, Materialien und Produktion angewendet werden kosten. Alle diese Anwendungen können nicht nur den entsprechenden Herstellungsprozess abschließen, sondern auch die hervorragende Qualität und perfekte Form der Produkte gewährleisten.
Heizplattenschweißgerät: Die Heizplattenschweißmaschinenausrüstung kann die horizontale oder vertikale Bewegung des Heizplattenschweißwerkzeugs steuern, und das Übertragungssystem wird durch einen pneumatischen, hydraulischen Antrieb oder einen Servomotor angetrieben. Die Vorteile der Heizplattenschweißtechnologie bestehen darin, dass sie ohne Flächenbeschränkung auf Werkstücke unterschiedlicher Größe angewendet werden kann, auf jede Schweißoberfläche anwendbar ist, den Ausgleich von Kunststoffzugabe ermöglicht, die Schweißfestigkeit gewährleistet und die Schweißverfahren an die Anforderungen verschiedener Materialien (z. B B. die Einstellung der Schweißtemperatur, der Schweißzeit, der Abkühlzeit, des Eingangsluftdrucks, der Schweißtemperatur und der Schaltzeit usw.). Im Schweißprozess kann die Ausrüstung eine gute Stabilität aufrechterhalten, einen gleichmäßigen Schweißeffekt und eine Genauigkeit der Werkstückhöhe nach der Bearbeitung gewährleisten.
Ein weiteres Merkmal der horizontalen Heizplattenschweißmaschine ist, dass sie sich zum Reinigen um 90° drehen lässt. Der Verarbeitungszeitraum des Heizplattenschweißgeräts kann im Allgemeinen unterteilt werden in: Ausgangsposition (die Heizplatte bewegt sich nicht mit der oberen und unteren Form), Heizperiode (die Heizplatte bewegt sich zwischen der oberen und unteren Form und die Hitze der Die Heizplatte bewegt sich entlang der oberen und unteren Formen nach unten, um die Schweißflächen der oberen und unteren Werkstücke aufzulösen), die Transferperiode (die oberen und unteren Formen kehren in die ursprüngliche Position zurück und die Heizplatte verlässt die Heizplatte), die Schweiß- und Abkühlperiode (die obere und die unteren Matrizen werden zusammengefügt, um das Werkstück gleichzeitig zu verschweißen und zum Umformen abzukühlen) und kehren in die ursprüngliche Position zurück (die oberen und unteren Matrizen werden getrennt und das geschweißte Werkstück kann herausgenommen werden).
In der frühen Automobilindustrie waren diese Schweißgeräte relativ verbreitet, doch mit der kontinuierlichen Verbesserung der Anforderungen an Struktur, Form und Lebensdauer der Teile selbst werden auch die Anforderungen an deren Verarbeitungsgeräte immer höher. Da die Größe der Ausrüstung außerdem auf die Größe der geschweißten Teile beschränkt ist, sollten die Ausrüstung und der Antriebsmodus der Ausrüstung entsprechend der Größe der Teile in der Konstruktion ausgewählt werden. Das Wichtigste sind die Teile. Die Heizfläche ist groß und es kommt zu einer großen Verformung. Darüber hinaus unterscheidet der Schweißprozess zwischen Polarität und Nichtpolarität beim Schweißen von Kunststoffen, was dazu führt, dass das Heizplattenschweißen schrittweise durch Ultraschallschweißen und Laserschweißen ersetzt wird. Zu den Hauptteilen, die in China zum Schweißen verwendet werden, gehören der Kraftstofftank aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge, die Batterie, die Rückleuchte, das Handschuhfach usw.
Laserschweißen: Die Laserschweißtechnologie ist in der heutigen Medizingeräteindustrie weit verbreitet. Nur wenige Hersteller in der Automobilindustrie verwenden das Laserschweißen von Lufteinlassrohren usw. Da es sich um eine neue Schweißtechnologie handelt, ist sie bis zu einem gewissen Grad noch nicht sehr ausgereift. Es wird jedoch angenommen, dass sie aufgrund ihrer bemerkenswerten Schweißeigenschaften in naher Zukunft weit verbreitet sein wird. Sein Vorteil besteht darin, dass TPE / TP- oder TPE-Produkte geschweißt werden können. Unter der Bedingung, dass keine Vibrationen auftreten, können Nylon, Werkstücke mit empfindlichen elektronischen Teilen und dreidimensionale Schweißflächen geschweißt werden, was Kosten sparen und Abfallprodukte reduzieren kann.
Beim Schweißvorgang schmilzt das Harz weniger, die Oberfläche kann dicht verschweißt werden und es kommt zu keinem Grat oder Kleberüberlauf. Es ist zulässig, starre Kunststoffteile ohne Leimüberlauf und Vibrationen zu verschweißen. Generell können Werkstücke mit weichen oder unregelmäßigen Schweißflächen unabhängig von der Werkstückgröße gleichmäßig geschweißt werden, insbesondere bei der Großserienfertigung von High-Tech-Mikroteilen. Allerdings ist die Laserleitung begrenzt. Die „quasisynchrone“ Laserschweißtechnologie nutzt einen Scanspiegel, um den Laserstrahl je nach Schweißform mit einer Geschwindigkeit von 10 m/s auf die Schweißfläche zu übertragen. Es kann bis zu 40 Mal pro Sekunde über die Schweißfläche laufen. Der Kunststoff um die Schweißfläche schmilzt und die beiden Werkstücke werden nach Druckbeaufschlagung verschweißt.
Das Laserschweißen kann grob unterteilt werden in: festes Nd-YAG-System (Laserstrahl wird durch Kristall erzeugt) und Diodensystem (Hochleistungsdiodenlaser), CAD-Datenprogrammierung. Alle Materialien können mit Körpermaterialien lasergeschweißt werden, wobei Acrylnitril-Butadien-Styrol am besten zum Laserschweißen mit anderen Materialien geeignet ist, Nylon, Polypropylen und Polyethylen nur mit ihren eigenen Körpermaterialien geschweißt werden können und andere Materialien allgemein für das Laserschweißen geeignet sind. fqj