Honscn koncentruje się na profesjonalnych usługach obróbki CNC
od 2003 roku.
Niezmienność, trwałość i stabilność to trzy uwagi, jakie części toczone cnc otrzymały od swoich nabywców, co pokazuje silną determinację i wytrwałość firmy Honscn Co., Ltd w dążeniu do najwyższych standardów jakości. Produkt wytwarzany jest na pierwszorzędnej linii produkcyjnej, dzięki czemu jego materiały i wykonanie cieszą się trwalszą jakością niż konkurencja.
HONSCN koncentruje strategię naszej marki na dokonywaniu przełomów technologicznych przy rosnącej potrzebie rynku w zakresie rozwoju i innowacji. Ponieważ nasza technologia ewoluuje i wprowadza innowacje w oparciu o sposób, w jaki ludzie myślą i konsumują, poczyniliśmy szybkie postępy w zwiększaniu sprzedaży na rynku i utrzymywaniu bardziej stabilnych i dłuższych relacji z naszymi strategicznymi partnerami i klientami.
Dodatkowo pogłębiamy współpracę z klientami dostarczając wysokiej jakości produkty i gwarantując kompletne usługi. części toczone cnc można dostosować pod względem rozmiaru i konstrukcji. Klientów zapraszamy do kontaktu za pośrednictwem poczty e-mail.
Shenzhen Honscn jest profesjonalnym producentem części maszyn CNC, części do tokarek automatycznych i elementów złącznych śrubowych. Oferujemy klientom usługi OEM i ODM z wszelkimi powiązanymi produktami. Posiadamy profesjonalny zespół projektantów i inżynierów produktów, a także profesjonalny zespół kontroli jakości, nasze działy sprzedaży i dokumentacji oraz logistyki mogą spełnić wymagania dotyczące prezentacji dokumentów w ramach różnych metod płatności i różnych środków transportu.
Zwykle możemy dostarczyć rysunki/rysunki 3D, ilości, wymagane procesy produkcyjne i materiały w oparciu o wymagania klienta. Nasi inżynierowie dokładnie je przejrzą i przeczytają, a następnie przedstawią dla nich wycenę. Jeśli klienci tego wymagają, dostarczymy również próbki zgodnie z ich wymaganiami.
Jeśli oferta zostanie potwierdzona, klient potrzebuje, abyśmy przed złożeniem zamówienia dostarczyli Certyfikat testu walcowniczego tego produktu zgodnego z normami UE, takimi jak CE, RoHS, REACH. Wszystkie nasze produkty są zgodne ze wszystkimi europejskimi certyfikatami, takimi jak CE, RoHS, REACH itp., a wszystkie posiadają przygotowane standardowe dokumenty do sprawdzenia przez klientów.
Po potwierdzeniu zamówienia Klient proponuje wykonanie go według własnego wzoru. Zrobimy to na podstawie próbek, które nam przesłał.
Przygotowywanie materiałów na zamówienie rozpoczynamy po potwierdzeniu przez klienta wszystkich szczegółów, takich jak materiał, rozmiar, tolerancja, wykończenie powierzchni i inne szczegóły próbki końcowej.
Po opakowaniu, takim jak ilość, etykieta, znak wysyłkowy itp. są dostarczane przez klienta, zaczynamy organizować masową produkcję. Po ukończeniu wszystkich towarów wyślij zdjęcia do klienta w celu zatwierdzenia. Obiecujemy, że pakiet jest taki sam, jak życzył sobie klient, produkty masowe są dokładnie takie same jak próbki końcowe. Poniższe zdjęcia przesyłki, wskaźnik pozytywnej kontroli naszej firmy przez stronę trzecią wynosi 100%.
Po otrzymaniu próbki klient nałoży nasz produkt na wyposażenie maszyny w celu montażu akcesoriów. Zapewnienie sprawnego montażu maszyny. Zawsze przywiązujemy dużą wagę do jakości naszych produktów, co cieszy się uznaniem klientów i stale do nich powracają.
Sukces lub niepowodzenie operacji lotniczych zależy od dokładności, precyzji i jakości zastosowanych komponentów. Z tego powodu firmy z branży lotniczej wykorzystują zaawansowane techniki i procesy produkcyjne, aby mieć pewność, że ich komponenty w pełni odpowiadają ich potrzebom. Podczas gdy nowe metody produkcji, takie jak druk 3D, szybko zyskują popularność w branży, tradycyjne metody produkcji, takie jak obróbka skrawaniem, nadal odgrywają kluczową rolę w produkcji części i produktów do zastosowań lotniczych. Takie jak lepsze programy CAM, obrabiarki dostosowane do konkretnych zastosowań, ulepszone materiały i powłoki oraz ulepszona kontrola wiórów i tłumienie drgań – znacząco zmieniły sposób, w jaki firmy z branży lotniczej produkują krytyczne komponenty lotnicze. Jednak sam zaawansowany sprzęt nie wystarczy. Producenci muszą posiadać wiedzę specjalistyczną, aby sprostać wyzwaniom związanym z przetwarzaniem materiałów w przemyśle lotniczym.
Wymagania materiałowe
Produkcja części lotniczych wymaga przede wszystkim określonych wymagań materiałowych. Części te zazwyczaj wymagają dużej wytrzymałości, małej gęstości, wysokiej stabilności termicznej i odporności na korozję, aby wytrzymać ekstremalne warunki pracy.
Typowe materiały lotnicze obejmują:
1. Stop aluminium o wysokiej wytrzymałości
Stopy aluminium o wysokiej wytrzymałości idealnie nadają się na części konstrukcyjne samolotów ze względu na ich niewielką wagę, odporność na korozję i łatwość obróbki. Na przykład stop aluminium 7075 jest szeroko stosowany w produkcji części lotniczych.
2. stopu tytanu
Stopy tytanu mają doskonały stosunek wytrzymałości do masy i są szeroko stosowane w częściach silników lotniczych, elementach kadłuba i śrubach.
3. Nadstop
Nadstopy zachowują wytrzymałość i stabilność w wysokich temperaturach i nadają się na dysze silników, łopatki turbin i inne części pracujące w wysokich temperaturach.
4. Materiał kompozytowy
Kompozyty z włókna węglowego dobrze sprawdzają się w zmniejszaniu masy konstrukcyjnej, zwiększaniu wytrzymałości i zmniejszaniu korozji i są powszechnie stosowane w produkcji osłon części lotniczych i komponentów statków kosmicznych.
Jakie są cechy procesu przetwarzania części lotniczych?
Planowanie i projektowanie procesów
Przed rozpoczęciem przetwarzania wymagane jest planowanie i projektowanie procesów. Na tym etapie konieczne jest określenie ogólnego schematu przetwarzania zgodnie z wymaganiami projektowymi części i właściwościami materiału. Obejmuje to określenie procesu obróbki, wybór wyposażenia obrabiarki, dobór narzędzi itp. Jednocześnie konieczne jest wykonanie szczegółowego projektu procesu, obejmującego określenie profilu skrawania, głębokości skrawania, prędkości skrawania i innych parametrów.
Przygotowanie materiału i proces cięcia
W procesie obróbki części lotniczych pierwszą koniecznością jest przygotowanie materiałów roboczych. Zwykle materiały stosowane w częściach lotniczych obejmują stal stopową o wysokiej wytrzymałości, stal nierdzewną, stop aluminium i tak dalej. Po zakończeniu przygotowania materiału rozpoczyna się proces cięcia.
Etap ten polega na doborze obrabiarek, takich jak obrabiarki CNC, tokarki, frezarki itp., a także doborze narzędzi skrawających. Proces cięcia musi ściśle kontrolować prędkość posuwu, prędkość skrawania, głębokość skrawania i inne parametry narzędzia, aby zapewnić dokładność wymiarową i jakość powierzchni części.
Precyzyjny proces obróbki
Komponenty lotnicze są zwykle bardzo wymagające pod względem wielkości i jakości powierzchni, dlatego precyzyjna obróbka jest niezbędnym krokiem. Na tym etapie może być konieczne zastosowanie procesów o dużej precyzji, takich jak szlifowanie i elektroerozja. Celem procesu precyzyjnej obróbki jest dalsza poprawa dokładności wymiarowej i wykończenia powierzchni części, zapewniając ich niezawodność i stabilność w dziedzinie lotnictwa.
Obróbka cieplna
Niektóre części lotnicze mogą wymagać obróbki cieplnej po precyzyjnej obróbce. Proces obróbki cieplnej może poprawić twardość, wytrzymałość i odporność na korozję części. Obejmuje to metody obróbki cieplnej, takie jak hartowanie i odpuszczanie, które dobiera się zgodnie ze specyficznymi wymaganiami części.
Powłoka powierzchniowa
Aby poprawić odporność na zużycie i korozję części lotniczych, zwykle wymagane jest powlekanie powierzchni. Materiały powłokowe mogą obejmować węglik spiekany, powłokę ceramiczną itp. Powłoki powierzchniowe mogą nie tylko poprawić wydajność części, ale także przedłużyć ich żywotność.
Montaż i testowanie
Wykonaj montaż i kontrolę części. Na tym etapie części należy zmontować zgodnie z wymaganiami projektowymi, aby zapewnić dokładność dopasowania poszczególnych części. Jednocześnie wymagane są rygorystyczne testy, w tym badania wymiarowe, badania jakości powierzchni, badania składu materiału itp., aby upewnić się, że części spełniają standardy przemysłu lotniczego.
Charakterystyka procesu
Ścisła kontrola jakości: Wymagania dotyczące kontroli jakości części lotniczych są bardzo rygorystyczne, a na każdym etapie przetwarzania części lotniczych wymagane są rygorystyczne testy i kontrola, aby zapewnić, że jakość części spełnia standardy.
Wymagania dotyczące dużej precyzji: Komponenty lotnicze zazwyczaj wymagają bardzo dużej dokładności, w tym dokładności wymiarowej, dokładności kształtu i jakości powierzchni. Dlatego w procesie przetwarzania należy stosować precyzyjne obrabiarki i narzędzia, aby zapewnić, że części spełniają wymagania projektowe.
Projekt konstrukcji złożonej: Części lotnicze często mają złożone konstrukcje i konieczne jest zastosowanie wieloosiowych obrabiarek CNC i innego sprzętu, aby sprostać potrzebom przetwarzania złożonych konstrukcji.
Odporność na wysoką temperaturę i wysoka wytrzymałość: części lotnicze zwykle pracują w trudnych warunkach, takich jak wysoka temperatura i wysokie ciśnienie, dlatego konieczne jest wybranie materiałów odpornych na wysoką temperaturę i wysoką wytrzymałość oraz przeprowadzenie odpowiedniego procesu obróbki cieplnej.
Ogólnie rzecz biorąc, obróbka części lotniczych jest procesem wysoce zaawansowanym technologicznie i wymagającym precyzji, który wymaga rygorystycznych procesów operacyjnych i zaawansowanego sprzętu do przetwarzania, aby zapewnić jakość i wydajność końcowych części spełniających rygorystyczne wymagania sektora lotniczego.
Trudności w przetwarzaniu
Obróbka części lotniczych stanowi wyzwanie, głównie w następujących obszarach:
Złożona geometria
Części lotnicze często mają złożoną geometrię, która wymaga bardzo precyzyjnej obróbki, aby spełnić wymagania projektowe.
Obróbka superstopów
Przetwarzanie nadstopów jest trudne i wymaga specjalnych narzędzi i procesów do obróbki tych twardych materiałów.
Duże części
Części statku kosmicznego są zwykle bardzo duże i wymagają dużych obrabiarek CNC i specjalnego sprzętu do obróbki.
Kontrola jakości
Przemysł lotniczy ma ogromne wymagania w zakresie jakości części i wymaga rygorystycznej kontroli jakości oraz inspekcji, aby mieć pewność, że każda część spełnia standardy.
W obróbce części lotniczych precyzja i niezawodność są kluczowe. Dogłębne zrozumienie i precyzyjna kontrola materiałów, procesów, precyzji i trudności w obróbce jest kluczem do produkcji wysokiej jakości części lotniczych.
Marka wilgotnościomierza: Boshi Model: seria bos-180a Obiekt testowy: plastikowy arkusz samochodowy
Zawartość wody w tworzywach sztucznych jest kluczowym czynnikiem wpływającym na proces produkcji, wygląd towaru i właściwości materiałów żywicznych, takich jak polietylen (PE) i polipropylen (PP). Jeżeli w procesie formowania wtryskowego do produkcji i wytwarzania zostaną użyte surowce tworzyw sztucznych o nadmiernej zawartości wody, spowoduje to pewne problemy produkcyjne i technologiczne oraz wpłynie na jakość produktu, takie jak pękanie warstwy wierzchniej, odbicie, odporność na zużycie, redukcja właściwości mechanicznych materiału, takich jak wydajność użytkowania i wytrzymałość na rozciąganie itp. Dlatego kontrola zawartości wody jest szczególnie ważna przy produkcji wysokiej jakości wyrobów z tworzyw sztucznych.
Badanie zawartości wody jest niezbędnym etapem produkcji tworzyw sztucznych. Badanie zawartości wilgoci dzieli się zasadniczo na metodę standardową krajową i metodę szybkiego testowania wilgotności. Szybki tester wilgotności plastiku Boshi jest obecnie szeroko stosowanym instrumentem i sprzętem. (części samochodowe z tworzyw sztucznych). Etapy testowania:
1. Najpierw wyjmij wilgotnościomierz, umieść go i włącz, następnie pokrój materiał testowy na małe kawałki, wysyp około 6 gramów kawałków plastiku i wlej je na tacę ze stali nierdzewnej. Aby dokładnie wysuszyć i wysuszyć plastik podczas testu, rozprowadzamy drobne kawałki plastikowych części w rozproszonej formie, aby temperatura mogła wniknąć w plastikowe części. Za pomocą pęsety równomiernie ułóż małe kawałki plastikowych części. Aby uniknąć powiększenia i zaczernienia małych kawałków plastiku po upieczeniu, ustawiamy temperaturę na 105 stopni, wciskamy klawisz „start”, aby rozpocząć test na 1 minutę i 49 sekund, po czym test się kończy i test dane wyświetlają 0,3%;
2. Aby uzyskać bardziej stabilne wyniki danych, przed drugim badaniem należy odczekać, aż wilgotnośćomierz części plastikowych ostygnie. Gdy temperatura samego instrumentu spadnie poniżej 40°C, na tackę ze stali nierdzewnej należy również umieścić około 6 gramów małych kawałków plastikowych części i równomiernie je ułożyć. Tym razem ustawiamy temperaturę na 105, wciskamy klawisz „start”, aby rozpocząć test, a test kończy się po 1 minucie i 38 sekundach. Dane testowe wykazały 0,29%; Dane testowe: Z powyższych testów odkryliśmy, że wilgotność tych arkuszy z tworzywa sztucznego była dobrze kontrolowana, a rozkład wilgoci był stosunkowo równomierny, co sprzyjało całkowitemu wyschnięciu części z tworzywa sztucznego po teście, a wyniki danych dotyczących wilgoci były również bardzo dobre.
sprawy wymagające uwagi: 1. Małe kawałki plastikowych arkuszy powinny być wystarczająco małe, aby zapewnić całkowite wyschnięcie wody w plastikowych częściach i powinny być równomiernie rozłożone na tacy, o ile to możliwe, a nie po prostu ułożone razem.2. Nie ustawiaj zbyt wysokiej temperatury, aby zapobiec stopieniu się plastikowych części w przypadku wysokiej temperatury. Wilgotnościomierz części z tworzyw sztucznych ma ograniczenia środowiskowe. Proszę używać go w warunkach środowiskowych określonych w instrukcji obsługi produktu. Nie należy pracować w trudnych warunkach.
3. Ponieważ przyrząd jest urządzeniem precyzyjnym, nie należy uderzać w stół warsztatowy ani wibrować przyrządu podczas nagrzewania, w przeciwnym razie pomiar będzie niedokładny.4. Po teście nie dotykaj tacy po raz pierwszy Yi, aby uniknąć poparzenia. Edycja: JQ
Wymagania dotyczące lekkości, bezpieczeństwa i dekoracji we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym napędzają rozwój tradycyjnej technologii spawania w dziedzinie tworzyw sztucznych do samochodów. W ostatnich latach, dzięki zastosowaniu różnorodnych zaawansowanych technologii, takich jak technologia ultradźwiękowa, tarcie wibracyjne i technologia laserowa w dziedzinie produkcji części samochodowych z tworzyw sztucznych, poziom techniczny i możliwości wsparcia krajowego przemysłu produkcji części samochodowych uległy znacznej poprawie. Jeśli chodzi o proces spawania i spawania części wewnętrznych samochodów, zgrzewanie płytą grzejną, spawanie laserowe, zgrzewanie ultradźwiękowe, niestandardową zgrzewarkę ultradźwiękową, maszynę do tarcia wibracyjnego itp. zostały opracowane. W procesie tym można zrealizować jednorazowe spawanie całości lub złożonej konstrukcji, a optymalne wymagania projektowe można osiągnąć w oparciu o uproszczenie projektu formy i zmniejszenie kosztów formowania. W przypadku typowych części wykończeniowych wewnętrznych i zewnętrznych, dużych komponentów o wysokiej jakości powierzchni i złożona konstrukcja, taka jak tablica przyrządów, panel drzwi, kolumna, schowek podręczny, kolektor dolotowy silnika, przedni i tylny zderzak, muszą wybrać odpowiednią technologię spawania i zastosować odpowiedni proces spawania zgodnie z wymaganiami dotyczącymi struktury wnętrza, wydajności, materiałów i produkcji koszt. Wszystkie te zastosowania mogą nie tylko zakończyć odpowiedni proces produkcyjny, ale także zapewnić doskonałą jakość i doskonały kształt produktów.
Zgrzewarka z gorącą płytą: wyposażenie zgrzewarki z gorącą płytą może kontrolować poziomy lub pionowy ruch matrycy zgrzewającej z gorącą płytą, a układ przeniesienia napędu napędzany jest napędem pneumatycznym, hydraulicznym lub serwomotorem. Zaletami technologii zgrzewania płytą gorącą jest to, że można ją stosować do detali o różnych rozmiarach bez ograniczeń powierzchniowych, można ją stosować na dowolnej powierzchni spawania, umożliwiając kompensację naddatku plastycznego, zapewniając wytrzymałość zgrzewania i dostosowując procedury spawania do potrzeb różnych materiałów (np. jak regulacja temperatury spawania, czasu spawania, czasu chłodzenia, ciśnienia powietrza wejściowego, temperatury spawania i czasu przełączania itp.), W procesie spawania sprzęt może utrzymać dobrą stabilność, zapewnić spójny efekt spawania i dokładność wysokości przedmiotu obrabianego po obróbce.
Inną cechą poziomej zgrzewarki z płytą grzejną jest to, że może ona obracać się o 90 stopni w celu czyszczenia. Okres przetwarzania zgrzewarki z płytą grzejną można ogólnie podzielić na: pozycję pierwotną (płyta grzejna nie porusza się wraz z górną i dolną formą), okres nagrzewania (płyta grzejna porusza się pomiędzy górną i dolną formą oraz ciepło płyta grzejna przesuwa się w dół górnej i dolnej formy w celu rozpuszczenia powierzchni spawania górnego i dolnego przedmiotu), okres przenoszenia (górna i dolna forma powracają do pierwotnego położenia, a płyta grzejna wychodzi), okres zgrzewania i chłodzenia (górna i dolne matryce są łączone tak, aby przedmiot obrabiany był jednocześnie zespawany i schłodzony do formowania) i powrócić do pierwotnego położenia (matryca górna i dolna są rozdzielone, a spawany przedmiot można wyjąć).
We wczesnym przemyśle motoryzacyjnym te urządzenia spawalnicze były stosunkowo powszechne, ale wraz z ciągłym ulepszaniem wymagań dotyczących konstrukcji, kształtu i żywotności samych części, wymagania dotyczące ich sprzętu do przetwarzania są coraz wyższe. Ponadto, ponieważ wielkość sprzętu jest ograniczona do wielkości części spawanych, sprzęt i tryb jazdy sprzętu należy dobierać w zależności od wielkości części w projekcie. Najważniejszą rzeczą są części. Powierzchnia grzewcza jest duża i występuje duże odkształcenie. Dodatkowo w procesie spawania rozróżnia się polaryzację i niepolarność zgrzewania tworzyw sztucznych, co skutkuje stopniowym zastępowaniem zgrzewania płytą grzejną przez zgrzewanie ultradźwiękowe i zgrzewanie laserowe. Główne części używane do spawania w Chinach to plastikowy zbiornik paliwa, akumulator, lampa tylna, schowek na rękawiczki itp.
Spawanie laserowe: technologia spawania laserowego jest szeroko stosowana w dzisiejszym przemyśle produkcji urządzeń medycznych. Tylko nieliczni producenci w branży motoryzacyjnej stosują spawanie laserowe rur dolotowych powietrza itp. ponieważ jest to nowa technologia spawania, w pewnym stopniu nie jest ona zbyt dojrzała, ale uważa się, że w najbliższej przyszłości będzie szeroko stosowana ze względu na swoje niezwykłe właściwości spawalnicze. Jego zaletą jest to, że może spawać produkty TPE / TP lub TPE; pod warunkiem braku wibracji można spawać nylon, przedmiot obrabiany z wrażliwymi częściami elektronicznymi i trójwymiarową powierzchnią spawania, co może obniżyć koszty i zmniejszyć ilość odpadów.
W procesie spawania żywica topi się mniej, powierzchnię można zespawać szczelnie, nie ma wypływu ani przelewania się kleju. Dopuszczalne jest spawanie sztywnych części z tworzyw sztucznych bez przelewania się kleju i wibracji. Ogólnie rzecz biorąc, przedmioty obrabiane o miękkich lub nieregularnych powierzchniach spawania można spawać równomiernie niezależnie od wielkości przedmiotów, szczególnie w przypadku produkcji na dużą skalę zaawansowanych technologicznie mikroczęści. Jednak przewodzenie lasera jest ograniczone. Technologia „quasi-synchronicznego” spawania laserowego wykorzystuje lustro skanujące do przesyłania wiązki lasera na powierzchnię spawania z prędkością 10 m/s w zależności od kształtu spawania. W ciągu 1 s może chodzić po spawanej powierzchni aż 40 razy. Tworzywo sztuczne wokół powierzchni spawania topi się, a oba elementy są zespawane pod ciśnieniem.
Spawanie laserowe można z grubsza podzielić na: system stały Nd-YAG (wiązka lasera generowana jest przez kryształ) i system diodowy (laser diodowy dużej mocy), programowanie danych CAD. Wszystkie materiały można spawać laserowo z materiałami korpusu, wśród których akrylonitryl-butadien-styren najlepiej nadaje się do spawania laserowego z innymi materiałami, nylon, polipropylen i polietylen można spawać tylko z własnymi materiałami korpusu, a inne materiały mają ogólne zastosowanie do spawania laserowego. fqj