Firma Honscn zajmuje się profesjonalnymi usługami obróbki skrawaniem CNC od 2003 roku.
Przewodnik dla kupujących części toczone CNC
Niezmienność, trwałość i stabilność to trzy uwagi, jakie części toczone cnc otrzymały od swoich nabywców, co pokazuje silną determinację i wytrwałość firmy Honscn Co., Ltd w dążeniu do najwyższych standardów jakości. Produkt wytwarzany jest na pierwszorzędnej linii produkcyjnej, dzięki czemu jego materiały i wykonanie cieszą się trwalszą jakością niż konkurencja.
HONSCN koncentruje strategię naszej marki na dokonywaniu przełomów technologicznych przy rosnącej potrzebie rynku w zakresie rozwoju i innowacji. Ponieważ nasza technologia ewoluuje i wprowadza innowacje w oparciu o sposób, w jaki ludzie myślą i konsumują, poczyniliśmy szybkie postępy w zwiększaniu sprzedaży na rynku i utrzymywaniu bardziej stabilnych i dłuższych relacji z naszymi strategicznymi partnerami i klientami.
Dodatkowo pogłębiamy współpracę z klientami dostarczając wysokiej jakości produkty i gwarantując kompletne usługi. części toczone cnc można dostosować pod względem rozmiaru i konstrukcji. Klientów zapraszamy do kontaktu za pośrednictwem poczty e-mail.
Shenzhen Honscn to profesjonalny producent części do maszyn CNC, części do tokarek automatycznych oraz elementów złącznych. Oferujemy klientom usługi OEM i ODM w zakresie wszelkich powiązanych produktów. Posiadamy profesjonalny zespół projektantów i inżynierów, a także profesjonalny zespół kontroli jakości. Nasze działy sprzedaży, dokumentacji i logistyki mogą sprostać wymaganiom dotyczącym prezentacji dokumentów w różnych formach płatności i przy różnych środkach transportu.
Zazwyczaj dostarczamy rysunki 3D, ilości, wymagane procesy produkcyjne i materiały zgodnie z wymaganiami klienta. Nasi inżynierowie dokładnie je przeanalizują i przeczytają, a następnie przygotują wyceny. Na życzenie klienta dostarczymy również próbki zgodnie z jego wymaganiami.
Jeśli wycena zostanie zaakceptowana, klient wymaga od nas dostarczenia certyfikatu badań młyna potwierdzającego zgodność produktu z normami UE, takimi jak CE, RoHS i REACH, przed złożeniem zamówienia. Wszystkie nasze produkty posiadają certyfikaty europejskie, takie jak CE, RoHS, REACH itp., a dla każdego z nich przygotowaliśmy standardową dokumentację do weryfikacji przez klienta.
Po potwierdzeniu zamówienia przez klienta, proponujemy wykonanie go według jego wzoru. Wykonamy go na podstawie przesłanych nam próbek.
Przygotowywanie materiałów do zamówienia rozpoczynamy po potwierdzeniu przez klienta wszystkich szczegółów, takich jak materiał, rozmiar, tolerancja, wykończenie powierzchni i inne szczegóły dotyczące ostatecznej próbki.
Po dostarczeniu przez klienta informacji o opakowaniu, takich jak ilość, etykieta, znak wysyłkowy itp., rozpoczynamy organizację produkcji masowej. Po ukończeniu wszystkich towarów, przesyłamy klientowi zdjęcia do zatwierdzenia. Gwarantujemy, że opakowanie będzie zgodne z życzeniem klienta, a produkty masowe będą dokładnie takie same jak finalne próbki. Poniższe zdjęcia przesyłki potwierdzają 100% pozytywny wynik kontroli zewnętrznej naszej firmy.
Po otrzymaniu próbki klient zainstaluje nasz produkt w maszynie, aby umożliwić montaż akcesoriów. Zapewniamy sprawny montaż maszyny. Zawsze przywiązujemy dużą wagę do jakości naszych produktów, co jest doceniane przez klientów i stale przez nich kupowane.
Sukces lub porażka operacji lotniczych zależy od dokładności, precyzji i jakości użytych komponentów. Z tego powodu firmy z branży lotniczej wykorzystują zaawansowane techniki i procesy produkcyjne, aby zapewnić, że ich komponenty w pełni spełniają ich potrzeby. Podczas gdy nowe metody produkcji, takie jak druk 3D, szybko zyskują na popularności w branży, tradycyjne metody produkcji, takie jak obróbka skrawaniem, nadal odgrywają kluczową rolę w produkcji części i produktów dla zastosowań lotniczych. Takie jak lepsze programy CAM, obrabiarki dedykowane konkretnym zastosowaniom, ulepszone materiały i powłoki oraz ulepszona kontrola wiórów i tłumienie drgań – znacząco zmieniły sposób, w jaki firmy lotnicze wytwarzają kluczowe komponenty lotnicze. Jednak sam zaawansowany sprzęt nie wystarczy. Producenci muszą posiadać wiedzę specjalistyczną, aby sprostać wyzwaniom związanym z obróbką materiałów w przemyśle lotniczym.
Wymagania materiałowe
Produkcja części lotniczych wymaga spełnienia określonych wymagań materiałowych. Części te zazwyczaj wymagają wysokiej wytrzymałości, niskiej gęstości, wysokiej stabilności termicznej i odporności na korozję, aby mogły pracować w ekstremalnych warunkach.
Do powszechnie stosowanych materiałów w przemyśle lotniczym należą:
1. Wysokowytrzymały stop aluminium
Wysokowytrzymałe stopy aluminium idealnie nadają się do produkcji elementów konstrukcyjnych samolotów ze względu na swoją lekkość, odporność na korozję i łatwość obróbki. Na przykład stop aluminium 7075 jest szeroko stosowany w produkcji części lotniczych.
2. stop tytanu
Stopy tytanu charakteryzują się doskonałym stosunkiem wytrzymałości do masy i są powszechnie stosowane w częściach silników lotniczych, elementach kadłuba i śrubach.
3. Superstop
Nadstopy zachowują wytrzymałość i stabilność w wysokich temperaturach i nadają się do stosowania w dyszach silników, łopatkach turbin i innych częściach narażonych na wysokie temperatury.
4. Materiał kompozytowy
Kompozyty z włókna węglowego skutecznie redukują masę konstrukcji, zwiększają wytrzymałość i ograniczają korozję. Są powszechnie stosowane w produkcji obudów części lotniczych i kosmicznych.
Jakie są cechy charakterystyczne procesu obróbki części lotniczych?
Planowanie i projektowanie procesów
Przed rozpoczęciem obróbki wymagane jest planowanie i projektowanie procesu. Na tym etapie konieczne jest określenie ogólnego schematu obróbki, uwzględniającego wymagania projektowe części i charakterystykę materiału. Obejmuje to określenie procesu obróbki, dobór obrabiarek, dobór narzędzi itp. Jednocześnie konieczne jest przeprowadzenie szczegółowego projektowania procesu, w tym określenie profilu skrawania, głębokości skrawania, prędkości skrawania i innych parametrów.
Przygotowanie materiału i proces cięcia
W procesie obróbki części lotniczych, pierwszą koniecznością jest przygotowanie materiałów roboczych. Zazwyczaj do produkcji części lotniczych stosuje się stal stopową o wysokiej wytrzymałości, stal nierdzewną, stopy aluminium itp. Po zakończeniu przygotowania materiału rozpoczyna się proces cięcia.
Ten etap obejmuje dobór obrabiarek, takich jak obrabiarki CNC, tokarki, frezarki itp., a także narzędzi skrawających. Proces skrawania wymaga ścisłej kontroli prędkości posuwu, szybkości skrawania, głębokości skrawania i innych parametrów narzędzia, aby zapewnić dokładność wymiarową i jakość powierzchni części.
Proces obróbki precyzyjnej
Komponenty lotnicze są zazwyczaj bardzo wymagające pod względem rozmiaru i jakości powierzchni, dlatego precyzyjna obróbka skrawaniem jest niezbędnym etapem. Na tym etapie może zaistnieć konieczność zastosowania procesów o wysokiej precyzji, takich jak szlifowanie i elektroerozja. Celem procesu precyzyjnej obróbki skrawaniem jest dalsza poprawa dokładności wymiarowej i jakości wykończenia powierzchni części, zapewniając ich niezawodność i stabilność w branży lotniczej.
Obróbka cieplna
Niektóre części lotnicze mogą wymagać obróbki cieplnej po precyzyjnej obróbce mechanicznej. Proces obróbki cieplnej może poprawić twardość, wytrzymałość i odporność na korozję części. Obejmuje to metody obróbki cieplnej, takie jak hartowanie i odpuszczanie, które są dobierane do specyficznych wymagań części.
Powłoka powierzchniowa
Aby poprawić odporność na zużycie i korozję części lotniczych, zazwyczaj wymagane jest nałożenie powłoki powierzchniowej. Materiały powłokowe mogą obejmować węglik spiekany, powłokę ceramiczną itp. Powłoki powierzchniowe mogą nie tylko poprawić parametry użytkowe części, ale także wydłużyć ich żywotność.
Montaż i testowanie
Wykonaj montaż i kontrolę części. Na tym etapie części muszą zostać zmontowane zgodnie z wymaganiami projektowymi, aby zapewnić dokładne dopasowanie poszczególnych części. Jednocześnie wymagane są rygorystyczne testy, w tym testy wymiarowe, testy jakości powierzchni, testy składu materiału itp., aby zapewnić zgodność części ze standardami branży lotniczej.
Charakterystyka procesu
Surowa kontrola jakości: Wymagania dotyczące kontroli jakości części lotniczych są bardzo surowe, a na każdym etapie przetwarzania części lotniczych wymagane są rygorystyczne testy i kontrole, aby mieć pewność, że jakość części spełnia standardy.
Wymagania dotyczące wysokiej precyzji: Komponenty lotnicze zazwyczaj wymagają bardzo wysokiej dokładności, w tym dokładności wymiarowej, dokładności kształtu i jakości powierzchni. Dlatego w procesie obróbki konieczne jest stosowanie precyzyjnych obrabiarek i narzędzi, aby zapewnić, że części spełniają wymagania projektowe.
Projektowanie złożonych struktur: Części lotnicze często mają złożone struktury, dlatego do spełnienia wymagań obróbczych złożonych struktur konieczne jest użycie wieloosiowych obrabiarek CNC i innego sprzętu.
Wysoka odporność na temperaturę i duża wytrzymałość: części lotnicze zwykle pracują w trudnych warunkach, na przykład w wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, dlatego konieczne jest wybranie materiałów o wysokiej odporności na temperaturę i dużej wytrzymałości, a także przeprowadzenie odpowiedniego procesu obróbki cieplnej.
Ogólnie rzecz biorąc, obróbka części lotniczych to proces wymagający dużej technologii i precyzji, który wymaga ścisłych procesów operacyjnych i zaawansowanego sprzętu przetwórczego, aby zagwarantować, że jakość i wydajność końcowych części spełnią rygorystyczne wymogi sektora lotniczego.
Trudności w przetwarzaniu
Obróbka części lotniczych stanowi wyzwanie, głównie w następujących obszarach:
Złożona geometria
Części lotnicze często mają skomplikowaną geometrię, która wymaga precyzyjnej obróbki, aby spełnić wymagania projektowe.
Obróbka superstopów
Obróbka superstopów jest trudna i wymaga specjalnych narzędzi i procesów do obróbki tych twardych materiałów.
Duże części
Części statku kosmicznego są zwykle bardzo duże, dlatego ich obróbka wymaga użycia dużych obrabiarek CNC i specjalistycznego sprzętu.
Kontrola jakości
Branża lotniczo-kosmiczna stawia ogromne wymagania jakościowe i wymaga rygorystycznej kontroli jakości oraz inspekcji, aby mieć pewność, że każda część spełnia normy.
W obróbce części lotniczych precyzja i niezawodność są kluczowe. Dogłębne zrozumienie i ścisła kontrola materiałów, procesów, precyzji i trudności związanych z obróbką to klucz do produkcji wysokiej jakości części lotniczych.
Marka wilgotnościomierza: Boshi Model: seria bos-180a Obiekt testowy: plastikowy arkusz samochodowy
Zawartość wody w tworzywach sztucznych jest kluczowym czynnikiem wpływającym na proces produkcji, wygląd towaru i właściwości materiałów żywicznych, takich jak polietylen (PE) i polipropylen (PP). Jeżeli w procesie formowania wtryskowego do produkcji i wytwarzania zostaną użyte surowce tworzyw sztucznych o nadmiernej zawartości wody, spowoduje to pewne problemy produkcyjne i technologiczne oraz wpłynie na jakość produktu, takie jak pękanie warstwy wierzchniej, odbicie, odporność na zużycie, redukcja właściwości mechanicznych materiału, takich jak wydajność użytkowania i wytrzymałość na rozciąganie itp. Dlatego kontrola zawartości wody jest szczególnie ważna przy produkcji wysokiej jakości wyrobów z tworzyw sztucznych.
Badanie zawartości wody jest niezbędnym etapem produkcji tworzyw sztucznych. Badanie zawartości wilgoci dzieli się zasadniczo na metodę standardową krajową i metodę szybkiego testowania wilgotności. Szybki tester wilgotności plastiku Boshi jest obecnie szeroko stosowanym instrumentem i sprzętem. (części samochodowe z tworzyw sztucznych). Etapy testowania:
1. Najpierw wyjmij wilgotnościomierz, umieść go i włącz, następnie pokrój materiał testowy na małe kawałki, wysyp około 6 gramów kawałków plastiku i wlej je na tacę ze stali nierdzewnej. Aby dokładnie wysuszyć i wysuszyć plastik podczas testu, rozprowadzamy drobne kawałki plastikowych części w rozproszonej formie, aby temperatura mogła wniknąć w plastikowe części. Za pomocą pęsety równomiernie ułóż małe kawałki plastikowych części. Aby uniknąć powiększenia i zaczernienia małych kawałków plastiku po upieczeniu, ustawiamy temperaturę na 105 stopni, wciskamy klawisz „start”, aby rozpocząć test na 1 minutę i 49 sekund, po czym test się kończy i test dane wyświetlają 0,3%;
2. Aby uzyskać bardziej stabilne wyniki danych, przed drugim badaniem należy odczekać, aż wilgotnośćomierz części plastikowych ostygnie. Gdy temperatura samego instrumentu spadnie poniżej 40°C, na tackę ze stali nierdzewnej należy również umieścić około 6 gramów małych kawałków plastikowych części i równomiernie je ułożyć. Tym razem ustawiamy temperaturę na 105, wciskamy klawisz „start”, aby rozpocząć test, a test kończy się po 1 minucie i 38 sekundach. Dane testowe wykazały 0,29%; Dane testowe: Z powyższych testów odkryliśmy, że wilgotność tych arkuszy z tworzywa sztucznego była dobrze kontrolowana, a rozkład wilgoci był stosunkowo równomierny, co sprzyjało całkowitemu wyschnięciu części z tworzywa sztucznego po teście, a wyniki danych dotyczących wilgoci były również bardzo dobre.
sprawy wymagające uwagi: 1. Małe kawałki plastikowych arkuszy powinny być wystarczająco małe, aby zapewnić całkowite wyschnięcie wody w plastikowych częściach i powinny być równomiernie rozłożone na tacy, o ile to możliwe, a nie po prostu ułożone razem.2. Nie ustawiaj zbyt wysokiej temperatury, aby zapobiec stopieniu się plastikowych części w przypadku wysokiej temperatury. Wilgotnościomierz części z tworzyw sztucznych ma ograniczenia środowiskowe. Proszę używać go w warunkach środowiskowych określonych w instrukcji obsługi produktu. Nie należy pracować w trudnych warunkach.
3. Ponieważ przyrząd jest urządzeniem precyzyjnym, nie należy uderzać w stół warsztatowy ani wibrować przyrządu podczas nagrzewania, w przeciwnym razie pomiar będzie niedokładny.4. Po teście nie dotykaj tacy po raz pierwszy Yi, aby uniknąć poparzenia. Edycja: JQ
Wymagania dotyczące lekkości, bezpieczeństwa i dekoracji we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym napędzają rozwój tradycyjnej technologii spawania w dziedzinie tworzyw sztucznych do samochodów. W ostatnich latach, dzięki zastosowaniu różnorodnych zaawansowanych technologii, takich jak technologia ultradźwiękowa, tarcie wibracyjne i technologia laserowa w dziedzinie produkcji części samochodowych z tworzyw sztucznych, poziom techniczny i możliwości wsparcia krajowego przemysłu produkcji części samochodowych uległy znacznej poprawie. Jeśli chodzi o proces spawania i spawania części wewnętrznych samochodów, zgrzewanie płytą grzejną, spawanie laserowe, zgrzewanie ultradźwiękowe, niestandardową zgrzewarkę ultradźwiękową, maszynę do tarcia wibracyjnego itp. zostały opracowane. W procesie tym można zrealizować jednorazowe spawanie całości lub złożonej konstrukcji, a optymalne wymagania projektowe można osiągnąć w oparciu o uproszczenie projektu formy i zmniejszenie kosztów formowania. W przypadku typowych części wykończeniowych wewnętrznych i zewnętrznych, dużych komponentów o wysokiej jakości powierzchni i złożona konstrukcja, taka jak tablica przyrządów, panel drzwi, kolumna, schowek podręczny, kolektor dolotowy silnika, przedni i tylny zderzak, muszą wybrać odpowiednią technologię spawania i zastosować odpowiedni proces spawania zgodnie z wymaganiami dotyczącymi struktury wnętrza, wydajności, materiałów i produkcji koszt. Wszystkie te zastosowania mogą nie tylko zakończyć odpowiedni proces produkcyjny, ale także zapewnić doskonałą jakość i doskonały kształt produktów.
Zgrzewarka z gorącą płytą: wyposażenie zgrzewarki z gorącą płytą może kontrolować poziomy lub pionowy ruch matrycy zgrzewającej z gorącą płytą, a układ przeniesienia napędu napędzany jest napędem pneumatycznym, hydraulicznym lub serwomotorem. Zaletami technologii zgrzewania płytą gorącą jest to, że można ją stosować do detali o różnych rozmiarach bez ograniczeń powierzchniowych, można ją stosować na dowolnej powierzchni spawania, umożliwiając kompensację naddatku plastycznego, zapewniając wytrzymałość zgrzewania i dostosowując procedury spawania do potrzeb różnych materiałów (np. jak regulacja temperatury spawania, czasu spawania, czasu chłodzenia, ciśnienia powietrza wejściowego, temperatury spawania i czasu przełączania itp.), W procesie spawania sprzęt może utrzymać dobrą stabilność, zapewnić spójny efekt spawania i dokładność wysokości przedmiotu obrabianego po obróbce.
Inną cechą poziomej zgrzewarki z płytą grzejną jest to, że może ona obracać się o 90 stopni w celu czyszczenia. Okres przetwarzania zgrzewarki z płytą grzejną można ogólnie podzielić na: pozycję pierwotną (płyta grzejna nie porusza się wraz z górną i dolną formą), okres nagrzewania (płyta grzejna porusza się pomiędzy górną i dolną formą oraz ciepło płyta grzejna przesuwa się w dół górnej i dolnej formy w celu rozpuszczenia powierzchni spawania górnego i dolnego przedmiotu), okres przenoszenia (górna i dolna forma powracają do pierwotnego położenia, a płyta grzejna wychodzi), okres zgrzewania i chłodzenia (górna i dolne matryce są łączone tak, aby przedmiot obrabiany był jednocześnie zespawany i schłodzony do formowania) i powrócić do pierwotnego położenia (matryca górna i dolna są rozdzielone, a spawany przedmiot można wyjąć).
We wczesnym przemyśle motoryzacyjnym te urządzenia spawalnicze były stosunkowo powszechne, ale wraz z ciągłym ulepszaniem wymagań dotyczących konstrukcji, kształtu i żywotności samych części, wymagania dotyczące ich sprzętu do przetwarzania są coraz wyższe. Ponadto, ponieważ wielkość sprzętu jest ograniczona do wielkości części spawanych, sprzęt i tryb jazdy sprzętu należy dobierać w zależności od wielkości części w projekcie. Najważniejszą rzeczą są części. Powierzchnia grzewcza jest duża i występuje duże odkształcenie. Dodatkowo w procesie spawania rozróżnia się polaryzację i niepolarność zgrzewania tworzyw sztucznych, co skutkuje stopniowym zastępowaniem zgrzewania płytą grzejną przez zgrzewanie ultradźwiękowe i zgrzewanie laserowe. Główne części używane do spawania w Chinach to plastikowy zbiornik paliwa, akumulator, lampa tylna, schowek na rękawiczki itp.
Spawanie laserowe: technologia spawania laserowego jest szeroko stosowana w dzisiejszym przemyśle produkcji urządzeń medycznych. Tylko nieliczni producenci w branży motoryzacyjnej stosują spawanie laserowe rur dolotowych powietrza itp. ponieważ jest to nowa technologia spawania, w pewnym stopniu nie jest ona zbyt dojrzała, ale uważa się, że w najbliższej przyszłości będzie szeroko stosowana ze względu na swoje niezwykłe właściwości spawalnicze. Jego zaletą jest to, że może spawać produkty TPE / TP lub TPE; pod warunkiem braku wibracji można spawać nylon, przedmiot obrabiany z wrażliwymi częściami elektronicznymi i trójwymiarową powierzchnią spawania, co może obniżyć koszty i zmniejszyć ilość odpadów.
W procesie spawania żywica topi się mniej, powierzchnię można zespawać szczelnie, nie ma wypływu ani przelewania się kleju. Dopuszczalne jest spawanie sztywnych części z tworzyw sztucznych bez przelewania się kleju i wibracji. Ogólnie rzecz biorąc, przedmioty obrabiane o miękkich lub nieregularnych powierzchniach spawania można spawać równomiernie niezależnie od wielkości przedmiotów, szczególnie w przypadku produkcji na dużą skalę zaawansowanych technologicznie mikroczęści. Jednak przewodzenie lasera jest ograniczone. Technologia „quasi-synchronicznego” spawania laserowego wykorzystuje lustro skanujące do przesyłania wiązki lasera na powierzchnię spawania z prędkością 10 m/s w zależności od kształtu spawania. W ciągu 1 s może chodzić po spawanej powierzchni aż 40 razy. Tworzywo sztuczne wokół powierzchni spawania topi się, a oba elementy są zespawane pod ciśnieniem.
Spawanie laserowe można z grubsza podzielić na: system stały Nd-YAG (wiązka lasera generowana jest przez kryształ) i system diodowy (laser diodowy dużej mocy), programowanie danych CAD. Wszystkie materiały można spawać laserowo z materiałami korpusu, wśród których akrylonitryl-butadien-styren najlepiej nadaje się do spawania laserowego z innymi materiałami, nylon, polipropylen i polietylen można spawać tylko z własnymi materiałami korpusu, a inne materiały mają ogólne zastosowanie do spawania laserowego. fqj