JOHNA HOLUSHAAUGA. 28 września 1991 To jest cyfrowa wersja artykułu z drukowanego archiwum The Times, sprzed rozpoczęcia publikacji w Internecie w 1996 roku. Aby zachować te artykuły w oryginalnej formie, The Times nie zmienia ich, nie edytuje ani nie aktualizuje. Czasami proces digitalizacji wprowadza błędy w transkrypcji lub inne problemy. Prosimy o przesyłanie raportów o takich problemach na adres . Ponieważ złożone tworzywa sztuczne w coraz większym stopniu zastępują metale w samochodach i urządzeniach, recykling tych produktów staje się większym problemem. Obecnie uwaga skupia się na wysokotemperaturowym procesie zwanym pirolizą, który rozkłada tworzywa sztuczne na palną ropę i gaz. Producenci samochodów i dostawcy tworzyw sztucznych mają nadzieję wykazać w ciągu kilku lat, że technika ta ma ogromny potencjał komercyjny. Zwolennicy ochrony środowiska kwestionują, czy piroliza to rzeczywiście recykling, ale zwolennicy tej techniki twierdzą, że jest to znacznie lepsze niż wyrzucanie plastiku. Piroliza rozkłada materiały poprzez podgrzewanie ich w wysokich temperaturach bez dostępu powietrza. Ponieważ nie ma tlenu, tworzywa sztuczne i guma pozostałe z samochodów nie palą się tak, jak w spalarni. Zamiast tego ciepło o temperaturze około 1300 stopni Fahrenheita rozkłada złożone węglowodory na prostsze cząsteczki, tworząc ciecz przypominającą olej opałowy i palny gaz wraz z niewielką ilością popiołu. Potencjał zanieczyszczenia Ponieważ w reaktorze do pirolizy nie spala się nic poza paliwem, technika ta może powodować mniejsze zanieczyszczenie powietrza niż spalarnie. Jeśli jednak gaz wytwarzany w wyniku pirolizy zostanie wykorzystany do ogrzewania reaktora po osiągnięciu przez niego temperatury roboczej, jak przewiduje większość planów, zanieczyszczenie będzie spowodowane tworzywami sztucznymi i gumą zawierającymi chlor lub siarkę, powiedział Raymond Machacek z A. D. Little, firma konsultingowa.ReklamaTworzywa winylowe zawierają chlor, a siarka jest wykorzystywana do wulkanizacji gumy. Atomy chloru i siarki mają tendencję do tworzenia kwasów solnego i siarkowego, które są toksycznymi substancjami zanieczyszczającymi, mówi Mr. – powiedział Machacek.ReklamaRosnąca ilość plastiku w samochodach powoduje narzekanie wśród podmiotów zajmujących się recyklingiem metali, ponieważ w efekcie powstaje więcej bezwartościowego materiału, który za dodatkową opłatą trzeba wywozić na wysypiska śmieci. W przeciwieństwie do plastikowych butelek po napojach, które można łatwo poddać ponownemu przetworzeniu, większość tworzyw sztucznych pozostałych po rozdrobnieniu samochodów i wydobyciu metali to kompozyty materiałów, które zostały dodatkowo zanieczyszczone farbą i klejami. „Bardzo często mamy do czynienia z sklejonymi ze sobą niezgodnymi tworzywami sztucznymi” powiedział Ryszard L. Klimisch, specjalista ds. ochrony środowiska w Centrum Technicznym General Motors Corporation. Ponadto wiele tworzyw sztucznych to tworzywa termoutwardzalne, których nie można stopić i ponownie wykorzystać, jak materiał w butelkach po napojach gazowanych. Samochód wystawiony w centrum technicznym, wycięty w celu pokazania nowych dźwiękochłonnych materiałów izolacyjnych, pokazuje również w sposób niezamierzony, jak trudny może być recykling tych nowych materiałów. Kilka materiałów izolacyjnych jest po prostu oznaczonych jako „Złożona mieszanka różnych substancji”. Naukowcy z G.M. Centrum Techniczne prowadzi prawdopodobnie największe próby pirolizy, ale stowarzyszenie składające się z kilku głównych producentów tworzyw sztucznych i gumy, w tym Goodyear Tire and Rubber, Dow Chemical, Eagle-Picher, Allied-Signal i Owens-Corning Fiberglas, również eksperymentuje z tą techniką Trendy branżowe jasno pokazują, że podmioty zajmujące się recyklingiem metali będą musiały znaleźć sposoby radzenia sobie z większą ilością plastiku. „Koszty skłaniają branżę do większego wykorzystania tworzyw sztucznych” – powiedział Irvin E. Poston, specjalista ds. tworzyw sztucznych w firmie G.M. Zauważa, że ​​plastikowe części nadwozia są lżejsze od stali, co wymaga mniej kosztownych narzędzi do kształtowania i zmniejszania zużycia paliwa. Całe zewnętrzne nadwozie nowej linii minivanów GM, takich jak Chevrolet Lumina APV, jest wykonane z kompozytowego tworzywa sztucznego. Powiedział, że piroliza odzyskuje energię z tworzywa sztucznego po zakończeniu jego okresu użytkowania. Potwierdź, że nie jesteś robotem, klikając to pole. Nieprawidłowy adres e-mail. Proszę wejść ponownie. Musisz wybrać biuletyn, który chcesz subskrybować. Wyświetl wszystkie biuletyny New York Times. Dostawcy tworzyw sztucznych twierdzą, że mogą również wykorzystać popiół powstały w procesie pirolizy, szczególnie jeśli surowcem jest niezanieczyszczony złom powstały w procesie produkcyjnym. Ponieważ niektóre kompozyty stosowane w panelach nadwozia samochodowego składają się w 50% z obojętnego wypełniacza, obecnie używany wapień można zastąpić czystym popiółem. Jest jednak mniej prawdopodobne, że można by wykorzystać popiół z pozostałości rozdrabniacza zanieczyszczony innymi substancjami. Urzędnicy branżowi szybko określili pirolizę jako formę recyklingu, ale niektórzy ekolodzy twierdzą, że jest ona podobna do spalania, ponieważ materiał ulega zniszczeniu, a część energii zostaje wydzielona. używany. „Nie uważamy spalania za recykling po tej stronie płotu ekologicznego i wiele osób zalicza pirolizę do tej samej kategorii” – powiedziała Lisa Collaton, specjalistka ds. odpadów stałych w Fundacji Environmental Action Foundation w Waszyngtonie.ReklamaDodano John Ruston z Funduszu Ochrony Środowiska w Nowym Jorku: „Piroliza to nie recykling; to piroliza”. Poston stwierdził, że G.M. a niektórzy dostawcy tworzyw sztucznych przeprowadzili testy pirolizy pozostałości po strzępieniu w dwóch zakładach przetwarzania starych opon. Powiedział, że gdy materiał osiągnął temperaturę roboczą, wydzielił wystarczającą ilość gazu, aby był samowystarczalny bez zewnętrznego paliwa. Odzyskany olej jest dostępny do sprzedaży. Powiedział, że firma i jej dostawcy zaplanowali testy na większą skalę, aby sprawdzić, czy podejście to jest technicznie i ekonomicznie wykonalne w ilościach komercyjnych. „Zrobiliśmy 5000 funtów; teraz zrobimy serię 50 000 funtów, abyśmy mogli zobaczyć prawdziwe korzyści ekonomiczne” – powiedział pan. – stwierdził Poston. Więcej plastiku w samochodach Grupa dostawców części z tworzyw sztucznych przewiduje, że ilość materiałów termoutwardzalnych stosowanych w samochodach niemal się podwoi do 1995 r., do 423 milionów funtów z 242 milionów funtów w 1990 r. To dodatek do materiałów termoplastycznych, które można stopić i ponownie wykorzystać. Urzędnicy zajmujący się recyklingiem twierdzą, że piroliza może mieć zastosowanie w usuwaniu materiałów po wycofaniu do recyklingu cenniejszych plastikowych części starych samochodów i urządzeń. „Piroliza może być częścią podejścia do gospodarki odpadami, ale nie powinniśmy rezygnować z odzyskiwania różnych strumieni tworzyw sztucznych do ponownego użycia” – powiedział Michael Fisher, dyrektor techniczny w Council for Solid Waste Solutions, grupie przemysłu tworzyw sztucznych.Noting że podmiotom zajmującym się recyklingiem metali udoskonalenie technik oddzielania różnych metali i stopów zajęło kilka dziesięcioleci, powiedział, że przemysł tworzyw sztucznych dopiero rozpoczynał ten proces. „W samochodzie znajduje się 20 różnych rodzajów plastiku” – powiedział. „Niektóre zostaną poddane recyklingowi, a inne poddane pirolizie”. Herschel Cutler, dyrektor wykonawczy Instytutu Przemysłu Recyklingu Złomu, powiedział, że instytut był zainteresowany pirolizą pomimo problemów ekonomicznych, technicznych i zanieczyszczeń związanych z innymi eksperymentami. „W przeszłości istniały pewne zakłady, które poniosły porażkę” – powiedział. Niemniej jednak – stwierdził – w obliczu rosnącej ilości plastiku w samochodach „nadal się temu przyglądamy”, stwierdził. Dodał: „Możemy zaobserwować nową generację aktywności pirolitycznej, która naprawdę może przekształcić materiały w ropę, gaz i sadzę”. Wersja tego artykułu ukazała się drukiem 28 sierpnia 1991 r. na stronie D00009 wydania krajowego z oznaczeniem nagłówek: . Zamów przedruki| Dzisiejsza gazeta|Zapisz się

W nowoczesnej produkcji technologia przetwarzania CNC (cyfrowe sterowanie komputerowe) odgrywa kluczową rolę. Wśród nich powszechne metody przetwarzania obejmują toczenie, frezowanie, cięcie i toczenie-frezowanie. Każdy z nich ma unikalne cechy i zakres zastosowania, ale ma też pewne zalety i wady. Dogłębne zrozumienie podobieństw i różnic tych technologii przetwarzania ma ogromne znaczenie dla optymalizacji procesu produkcyjnego oraz poprawy jakości i wydajności przetwarzania.


Zalety i wady procesów obróbki skrawaniem, takich jak toczenie CNC, frezowanie, cięcie i kombinowana obróbka tokarsko-frezarska

Toczenie CNC


(1) Zalety


1. Nadaje się do obróbki części obrotowych, takich jak wał, części dysku, może skutecznie realizować okrąg zewnętrzny, okrąg wewnętrzny, gwint i inną obróbkę powierzchni.


2. Ponieważ narzędzie porusza się wzdłuż osi części, siła skrawania jest zwykle bardziej stabilna, co sprzyja zapewnieniu dokładności obróbki i jakości powierzchni.


(2) Wady


1. W przypadku części nieobrotowych lub części o skomplikowanych kształtach zdolność przetwarzania toczenia jest ograniczona.


2. Zaciśnięcie zwykle umożliwia obróbkę tylko jednej powierzchni, w przypadku obróbki wielostronnej wymagane jest wielokrotne mocowanie, co może mieć wpływ na dokładność obróbki.



Frezowanie CNC


(1) Zalety


1. Może przetwarzać różne kształty części, w tym płaszczyznę, powierzchnię, wnękę itp., Z dużą wszechstronnością.


2. Wysoką precyzję obróbki skomplikowanych kształtów można osiągnąć dzięki wieloosiowemu połączeniu.


(2) Wady


1. Podczas obróbki smukłego wału lub cienkościennych części łatwo jest go odkształcić pod wpływem siły skrawania.


2. Prędkość skrawania podczas frezowania jest zwykle wyższa, zużycie narzędzia jest szybsze, a koszt jest stosunkowo wysoki.



Cięcie CNC


(1) Zalety


1. Można uzyskać wysoką dokładność obróbki i chropowatość powierzchni.


2. Nadaje się do obróbki materiałów o dużej twardości.


(2) Wady


1. Prędkość cięcia jest niska, a wydajność przetwarzania jest stosunkowo niska.


2. Wyższe wymagania dotyczące narzędzi i wyższe koszty narzędzi.



Toczenie i frezowanie CNC obróbka kompozytów


(1) Zalety


1. Zintegrowane funkcje toczenia i frezowania, mocowanie może zakończyć przetwarzanie wielu procesów, skrócić czas mocowania, poprawić dokładność przetwarzania i wydajność produkcji.


2. Może przetwarzać części o skomplikowanych kształtach, rekompensując brak pojedynczego procesu toczenia lub frezowania.


(2) Wady


1. Koszt sprzętu jest wysoki, a wymagania techniczne wobec operatora również wysokie.


2. Programowanie i planowanie procesów są stosunkowo złożone.



Połączone procesy toczenia, frezowania, cięcia i toczenia CNC mają zalety i wady. W rzeczywistej produkcji technologię przetwarzania należy rozsądnie wybrać zgodnie z charakterystyką strukturalną części, wymaganiami dotyczącymi precyzji, partią produkcyjną i innymi czynnikami, aby osiągnąć najlepszy efekt przetwarzania i korzyści ekonomiczne. Wraz z ciągłym postępem technologii, również i te procesy przetwórstwa będą się nadal rozwijać i udoskonalać, zapewniając silniejsze wsparcie dla rozwoju przemysłu wytwórczego.


Podobieństwa i różnice w obróbce kombinowanej toczenia, frezowania, cięcia i toczenia CNC są analizowane pod różnymi kątami

1. przetwarzanie obiektów i kształtów


1. Toczenie: nadaje się głównie do obróbki części obrotowych, takich jak wał, tarcza, części tulei, może wydajnie przetwarzać okrąg zewnętrzny, okrąg wewnętrzny, stożek, gwint i tak dalej.


2. Frezowanie: lepsze w obróbce płaszczyzn, stopni, rowków, powierzchni itp., z zaletami w przypadku części nieobrotowych i części o skomplikowanych konturach.


3. Cięcie: Zwykle stosuje się je do dokładnej obróbki części w celu uzyskania wysokiej precyzji powierzchni i rozmiaru.


4. Toczenie i frezowanie obróbki kompozytów: integruje funkcje toczenia i frezowania oraz może przetwarzać części o skomplikowanych kształtach i charakterystyce obrotowej i nieobrotowej.


2. tryb ruchu narzędzia


1. Toczenie: Narzędzie porusza się po linii prostej lub po krzywej wzdłuż osi części.


2. Frezowanie: Narzędzie obraca się wokół własnej osi i wykonuje ruch postępowy wzdłuż powierzchni części.


3. Cięcie: Narzędzie wykonuje precyzyjne cięcie w stosunku do części.


4. Toczenie i frezowanie obróbka kompozytów: na tej samej obrabiarce, w celu uzyskania różnych kombinacji ruchów narzędzi tokarskich i frezarskich.


3. dokładność obróbki i jakość powierzchni


1. Toczenie: Podczas obróbki powierzchni korpusu obrotowego można osiągnąć wyższą dokładność i lepszą jakość powierzchni.


2. Frezowanie: Dokładność obróbki profili płaskich i złożonych zależy od dokładności obrabiarki i doboru narzędzia.


3. Cięcie: Można osiągnąć bardzo wysoką precyzję i doskonałą chropowatość powierzchni.


4. Toczenie i frezowanie obróbki kompozytów: łącząc zalety toczenia i frezowania, może spełnić wysokie wymagania dotyczące dokładności, ale na dokładność wpływa również kompleksowy wpływ obrabiarki i procesu.


4. Wydajność przetwarzania


1. Toczenie: Do obróbki dużych ilości części obrotowych, wysoka wydajność.


2. Frezowanie: Podczas obróbki skomplikowanych kształtów i części wielościennych wydajność zależy od ścieżki narzędzia i wydajności maszyny.


3. Cięcie: Ponieważ prędkość cięcia jest stosunkowo mała, wydajność przetwarzania jest ogólnie niska, ale jest niezbędna w przypadku zapotrzebowania na wysoką precyzję.


4. Toczenie i frezowanie obróbki kompozytów: jedno mocowanie do wykonania różnych procesów, skrócenie czasu mocowania i błędu, poprawa ogólnej wydajności przetwarzania.


5. Koszt i złożoność sprzętu


1. Tokarka: stosunkowo prosta konstrukcja, stosunkowo niski koszt.


2. Frezarka: w zależności od liczby wałów i funkcji koszt jest różny, a koszt frezarki wieloosiowej jest wyższy.


3. Sprzęt do cięcia: zwykle bardziej wyrafinowany, wysoki koszt.


4. Tokarsko-frezarska maszyna do obróbki kompozytów: zintegrowana z różnorodnymi funkcjami, wysokim kosztem sprzętu, złożonym systemem sterowania.


6. Pola aplikacji


1. Toczenie: szeroko stosowane w przemyśle samochodowym, maszynowym i innych gałęziach przemysłu zajmujących się obróbką części wałów.


2. Frezowanie: Często stosuje się je do obróbki skomplikowanych części w produkcji form, przemyśle lotniczym i innych dziedzinach.


3. Cięcie: Często stosowane w instrumentach precyzyjnych, elektronice i innych gałęziach przemysłu o wysokich wymaganiach dotyczących precyzji.


4. Toczenie i frezowanie obróbka kompozytów: w wysokiej klasy produkcji, sprzęcie medycznym i innych dziedzinach ma ważne zastosowania w obróbce złożonych i precyzyjnych części.


Toczenie CNC, frezowanie, cięcie i toczenie, frezowanie, obróbka kompozytów w wielu aspektach podobieństw i różnic, powinna opierać się na konkretnych potrzebach przetwarzania i warunkach produkcji, aby wybrać odpowiednią technologię przetwarzania.



Porównanie efektywności toczenia i frezowania połączonej obróbki z toczeniem i frezowaniem

Porównanie wydajności toczenia i frezowania połączonej obróbki, toczenia i frezowania nie może być po prostu uogólnione, ale ma na nie wpływ wiele czynników.


Toczenie charakteryzuje się wysoką wydajnością w obróbce części obrotowych, szczególnie w przypadku dużych ilości standardowych części wałów i tarcz. Ruch narzędzia jest stosunkowo prosty, prędkość cięcia jest wysoka i można uzyskać ciągłe cięcie.


Frezowanie ma zalety przy obróbce płaszczyzn, stopni, rowków i skomplikowanych konturów. Jednak podczas obróbki prostych części obrotowych jego wydajność może nie być tak dobra jak toczenie.


Połączenie obróbki tokarsko-frezarskiej łączy w sobie zalety toczenia i frezowania i może zakończyć procesy toczenia i frezowania w jednym klipie, zmniejszając liczbę klipsów i błędy pozycjonowania. W przypadku części o złożonym kształcie oraz właściwościach obrotowych i nieobrotowych łączona obróbka tokarsko-frezarska może znacznie poprawić wydajność obróbki.


Jednakże korzyści w zakresie wydajności połączonego toczenia i frezowania mogą nie być oczywiste w następujących przypadkach:


1. Podczas obróbki prostych części, które wymagają jedynie toczenia lub frezowania w jednym procesie, ze względu na wysoki koszt i złożoność złożonej obrabiarki tokarsko-frezarskiej, może ona nie być tak wydajna jak specjalistyczna tokarka lub frezarka.


2. W produkcji małoseryjnej czas regulacji i programowania obrabiarki ma duży udział w całym cyklu przetwarzania, co może mieć wpływ na przewagę wydajnościową obróbki kompozytów tokarsko-frezarskich.


Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku średnio- i wielkoseryjnej produkcji skomplikowanych części, obróbka kompozytów metodą frezowania tokarskiego zwykle charakteryzuje się wyższą ogólną wydajnością; W przypadku prostych części lub produkcji małych partii toczenie i frezowanie mogą być w pewnych sytuacjach bardziej wydajne.


Toczenie CNC, frezowanie, cięcie i toczenie, kombinowana technologia przetwarzania jest ważnym środkiem w nowoczesnym przemyśle wytwórczym. Toczenie dobrze radzi sobie z obróbką części obrotowych, frezowanie radzi sobie ze złożonymi kształtami i wielościanami, cięcie pozwala uzyskać bardzo precyzyjną obróbkę powierzchni, a obróbka kompozytów z frezowaniem tokarskim jest kombinacją tych dwóch i umożliwia wykonanie różnych procesów w klipsie. Każdy proces ma swoje unikalne zalety i zakres zastosowania, wysoką wydajność toczenia w obróbce korpusów obrotowych, wszechstronność frezowania w celu spełnienia potrzeb złożonych konturów, dokładność cięcia jest doskonała, kombinowane przetwarzanie toczenia i frezowania to zarówno precyzja, jak i wydajność. W rzeczywistej produkcji, zgodnie z charakterystyką części, wymaganiami dotyczącymi dokładności, wielkością partii i innymi czynnikami, rozsądnym wyborem procesów w celu osiągnięcia celów związanych z wysoką jakością, wysoką wydajnością i niskimi kosztami produkcji, w celu promowania ciągłego rozwoju i postępu przemysłu wytwórczego.