Tło klienta: misja produkcyjna zero-defect w polu lotniczym
Klient z siedzibą w Kalifornii w USA jest punktem odniesienia w globalnym przemyśle produkcyjnym sprzętu lotniczego. Specjalizuje się w dostarczaniu kluczowych komponentów dla niektórych producentów lotnictwa głównego nurtu. Jego produkty muszą przekazać certyfikat systemu zarządzania jakością AS9100D. Ta współpraca koncentruje się na
Inconel 600 nitów stopowych w wysokiej temperaturze
, które są używane do łączenia komnat spalania komercyjnych silników samolotów. Muszą zachować zerową awarię w ekstremalnych cyklach temperatury od -253 ℃ do 980 ℃, jednocześnie spełniając surowe wymagania tolerancji średnicy pręta ±0,01 mm i chropowatość powierzchni Ra & LE; 0.4μM. Specjalny charakter materiału i standardy klasy lotniczej stanowią podwójną barierę techniczną.
Wyzwanie projektu: Trzy trudności w tradycyjnych procesach nagłówka zimnego
(I) Dylemat przetwarzania spowodowany właściwościami materiału
Unikalne właściwości stopów niklu Inconel 600 stały się „przeszkodą” w przetwarzaniu:
-
Hartowanie pracy o wysokiej wytrzymałości:
Wytrzymałość na rozciąganie temperatury pokojowej wynosi
& GE;
650 MPA. Podczas nagłówka na zimno twardość wzrasta o 35% na każde 10% deformacji, powodując gwałtowny spadek żywotności pleśni z 50 000 razy dla konwencjonalnej stali do 500 razy, a koszt wzrostu o 40%;
-
Dokładność wymiarowa wymyka się spod kontroli:
Po tym, jak pierwszy kawałek był zimny z surowcem 6,3 mm, osiągnęła tolerancja średnicy pręta
±
0,06 mm (wymagany klient
±
0,01 mm), przekroczone odchylenie wysokości głowy
±
0,05 mm, a poziom błędów okrągłości kluczowej strefy przejściowej osiągnął 30%;
-
Wady jakości powierzchni:
Chropowatość powierzchni zimnej części Ra
& LE;
1.6
μ
m, a na krawędzi głowy były 3 widoczne pęknięcia, które nie mogły przejść testu penetracji fluorescencyjnej klasy lotniczej (wrażliwość wykrywania musi być
& LE;
0,05 mm).
(Ii) Tradycyjny paradoks procesu wydajności i jakości
-
Chociaż proces nagłówka na zimno ma tę zaletę, że codzienna zdolność produkcyjna wynosi 50 000 sztuk, kwalifikowana stawka wynosi tylko 65%, a koszty przeróbki stanowi 25%, tworząc dylemat „wysokiej produkcji i niskiej jakości”, który nie może spełniać wymagań „zerowej wady” części lotniczych.
ROZWIĄZANIE: Rewolucja przetwarzania od zimnego kierunku do precyzyjnego obracania
(I) Strategia rekonstrukcji procesu pełnego procesu
Innowacyjne przełom wspólnego zespołu inżynieryjnego:
-
Aktualizacja surowców i optymalizacja trasy procesowej:
-
Średnica wzrosła z 6,3 mm do 11 mm, a certyfikowane przez AMS 5540 Inconel 600 słupków (rozmiar ziarna & GE; 7, zanieczyszczenia siarki i fosforu & LE; 0,001%) zostały wybrane do rezerwowania wystarczającego marginesu materiału do precyzyjnej maszyny;
-
Porzucając pojedynczy proces nagłówka zimnego, przyjęto kompozytowy proces „automatycznego szorstkiego formowania tokarki + wykończenie CNC + wykończenie powierzchni” w celu zrównoważenia precyzji i wydajności.
-
Precyzyjne przełom technologii obróbki:
-
Automatyczna szorstka tokarka:
Dzięki technologii indeksowania osi C kontur głowy paznokci powstaje jednocześnie, 80% zasiłku obróbki jest usuwane, a tolerancja na obróbkę szorstką jest kontrolowana na
±
0,03 mm, kładąc podkład do dobrego wykończenia;
-
Szwajcarskie bardzo precyzyjne wykończenie wrzeciona elektryczne:
Wyposażony w wrzeciono elektryczne o mocy 20 000 obr./min (promieniowanie
& LE;
0,002 mm), przy użyciu stopniowej metody drobnego skrętu, karmiąc 3 razy w celu zmniejszenia tolerancji średnicy pręta do
±
0,008 mm i tolerancja wysokości głowy
±
0,015 mm;
-
Niemiecki proces polerowania wibracji:
Dodanie 0,3 mm tlenku tlenku cyrkonu, po 4 godzinach od leczenia, chropowatość powierzchni jest zmniejszona do RA
& LE;
0.3
μ
M, osiągając standard lustrzany części lotniczych.
(Ii) System kontroli jakości lotniczej
Wielowymiarowa technologia wykrywania:
-
Pełnowymiarowe skanowanie z instrumentem pomiaru obrazu: pomiar bezkontaktowy 12 kluczowych wymiarów, takich jak średnica głowicy paznokci, długość pręta, kąt stożka itp., Z dokładnością 0,001 mm;
-
100% wykrywanie za pomocą Fluorescencyjnej linii penetracyjnej: Upewnij się, że czułość wykrywania pęknięcia powierzchniowego osiąga ASME B16.24 Poziom 2, osiągając dostarczanie zerowej wady.
Baza danych parametrów procesu:
-
Ustal wyłączną bibliotekę parametrów przetwarzania dla Inconel 600, zoptymalizuj ponad 20 zestawów parametrów cięcia za pomocą metody testu ortogonalnego, zwiększyć żywotność narzędzia o 3 razy i osiągnąć wydajność przetwarzania CNC 2000 sztuk/dzień.
Wyniki projektu: Normy produkcyjne Fastener Aviation
(I) Porównanie podstawowych wskaźników i danych branżowych
Parametr testowy
|
Wymaganie klienta
|
Zimny wynik nagłówka
|
Wynik wykończenia CNC
|
Ulepszenie wydajności
|
---|
Tolerancja średnicy wału
| ±0.01mm
| ±0.06mm
| ±0.008mm
|
20% ciaśniejszy niż wymagane
|
Chropowatość powierzchni
|
RA & LE; 0.4μM
|
RA & le; 1.6μM
|
RA & LE; 0.3μM
|
25% gładsze niż standard
|
Wykrywanie pęknięcia
|
Zero wad
|
3 widoczne pęknięcia
|
0 wady
|
100% zgodność
|
Stopa wydajności
|
& GE; 99,5%
|
65%
|
99.8%
|
53,5% wyższy niż wcześniej
|
Codzienne wyjście
|
- |
50 000 szt./Dzień
|
2000 szt./Dzień
|
Optymalna równowaga precyzji i prędkości
|
Zaufanie klienta & Rozszerzenie łańcucha dostaw
„Precyzja Honscn’Zespół S wykazał głęboką wiedzę produkcyjną lotniczą—Nie zrobili tego’T Rozwiąż problemy z obróbką Inconel 600, ale ustal nowy standard dla łączników ze stopami w wysokiej temperaturze. ”—Michael Carter, dyrektor ds. Jakości klienta
Wpływ w branży: pękanie kodu do obróbki stopu w wysokiej temperaturze
Ten przypadek pokazuje precyzję Honscn’S przywództwo w
Produkcja łącznika stopu temperatury o wysokiej temperaturze klasy lotniczej
, idealny do ekstremalnych środowisk, takich jak gorące sekcje silnika i konstrukcje lotnicze. Poprzez integrację
Certyfikacja materialna, innowacje procesowe i praktyczna kontrola jakości
, dostarczamy komponentów spotkań AMS, AS9100 i innych ścisłych standardów—zasilanie następnej generacji samolotów z niezawodnością i bezpieczeństwem.